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英国政府宣布，希望在2021年采用乙醇含量为10%的E10汽油作为英国前院的标准等级，但这一举措可能会影响大量摩托车社区。
英国交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)宣布了一项新的咨询计划，计划用更高乙醇含量的E10配方取代目前正常的“优质无铅”汽油，他说:“未来15年对削减道路排放绝对至关重要，因为我们都开始感受到向零排放未来过渡的好处。”
“但在电动汽车成为常态之前，我们希望利用今天减少的二氧化碳排放。这种使用含有10%生物乙醇的汽油的小转变将帮助全国各地的司机减少每次旅行对环境的影响。总的来说，这可能相当于大约35万辆汽车完全离开了我们的道路。”
从他的话和谘询文件本身他说，政府的注意力完全集中在汽车上，很少或根本没有考虑到这种变化对摩托车手的影响。
目前，标准的“优质无铅汽油”(“优质”标签是二星等低辛烷值燃料仍然存在的时代遗留下来的)实际上是“E5”，这意味着汽油可以与高达5%的乙醇混合，而乙醇只是另一种名称的酒精。
拟议中的E10燃料已经在一些欧洲国家和美国提供，它将允许的乙醇百分比提高到10%。由于乙醇是一种可再生燃料，由农作物制成，而不是从原油中蒸馏而来，并且可以减少二氧化碳的排放，因此它被视为比纯石油衍生的汽油配方更环保。
根据政府数据，现有的E5燃料每年可减少英国道路运输二氧化碳排放量888,000吨(2018年的数据)，而改用E10燃料每年可减少另外700,000吨二氧化碳排放量。
同一份文件给人的印象是E10比普通汽油要好得多，它说:“使用生物乙醇代替化石燃料可以减少65%的二氧化碳排放量，相当于等量的化石燃料。”
虽然这些数字听起来令人印象深刻，但实际上并没有给出任何观点。所以让我们试着在这里添加一些:
虽然每一点都有帮助，但值得注意的是，这些数字还没有考虑到可能与乙醇种植、收获和生产有关的二氧化碳排放。
除此之外，还有燃料消耗的问题。与同等体积的E5或纯汽油相比，E10燃料所含的能量更少，因此发动机要消耗更多的能量才能达到同样的性能。实验室测试证明了这一点E10平均增加3%的油耗2014年《What Car》杂志的一项测试发现了燃料消耗一些车辆的价格上涨了10%。
政府自己的影响报告并没有给出那么高的数字，但它确实注意到成本会上升，称:“引入E10将增加驾驶者支付的燃料成本。据估计，从E5到E10将使每升汽油的零售价降低0.2便士。然而，由于燃料的能量含量也会下降，驾车者将不得不购买更多升的燃料。因此，从E5到E10，汽油车的总燃料成本预计将增加1.6%。”
当然，花费在燃油泵上的钱每增加一个百分比，政府的税收收入就会相应增加。目前，燃油税收入为每年280亿英镑，占国民收入的1.3%，因此，即使汽油使用量的小幅增加，也会给政府带来一笔可观的税收横财。
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即使排放的好处相对较小，改用高乙醇含量的汽油仍然有好处。毕竟，乙醇是可再生的，而英国自己价值10亿英镑的生物乙醇生产行业目前的运行水平低于其潜在产能，因此，通过更多地使用乙醇，可以确保工业和农业方面的就业机会。
然而，将它添加到汽油中并不是没有价格的，无论是象征性的还是字面上的。
乙醇可以与汽油混合燃烧，但不能保证每辆自行车都能使用E10混合燃料。采用现行的E5标准，是因为人们认为5%的乙醇比例是为传统汽油设计的发动机和燃料系统可以安全处理的最大比例。超过这个数字就会带来风险，尤其是对老旧车辆。
政府自己的咨询文件说:“到目前为止，车辆兼容性一直是引入E10的主要障碍。”并不是所有的汽车都被制造商批准使用乙醇含量超过5%的燃料。这是因为较高的乙醇混合物会导致一些旧车辆发动机和燃料系统中使用的橡胶和合金腐蚀。”
它继续通过关注人们的日常汽车来回避这个问题，并说随着它们被报废和替换为新的车型，这个问题将会消失。该文件称:“虽然目前约有40万辆汽车符合这一描述，但预计到2021年，这一数字将减半。”到那时，这些车辆将占汽车总量的不到1%。”
你会注意到书中没有提到摩托车，这就是问题所在。
乙醇的问题之一是，它比汽油更倾向于以不同的空气/燃料比燃烧。在有燃油喷射、三元催化转化器和排气中有lambda(氧气)传感器的车辆上，这并不一定是个问题，因为排气传感器可以告诉燃油喷射进行补偿。在过去的20年里，大多数汽车都安装了这样的设备，但自行车的排放法规却没有跟上，所以直到2010年左右，许多汽车才采用了同样的技术。自平均英国的自行车已有14.7年的历史，其中很大一部分是在制造商考虑使用乙醇燃料之前生产的。
这也不是E10的唯一问题。乙醇具有吸湿性，这意味着它可以吸收并与水混合，甚至可以从周围的空气中吸收水分。这是它可能导致腐蚀的原因之一，因为这意味着从未被设计为与水接触的燃料系统的部分突然暴露在水中。最重要的是，乙醇是一种溶剂，这意味着设计用于与纯汽油接触的橡胶、塑料和玻璃纤维部件一旦暴露在E10中就会融化。由于许多自行车都有塑料油箱，这是一个令人担忧的问题。几年前，E10在美国的使用时间要长得多，包括杜卡迪怪兽、Sport Classics和Multistradas在内的自行车在与燃料中的乙醇发生反应时，塑料油箱出现了变形。
虽然如果你经常使用汽车，用油箱加油，E10的吸水特性不一定是一个大问题，但当汽车油箱里有汽油而没有使用时，它的吸水特性就会被放大。
这对自行车来说是一个特别的问题，因为许多自行车要么在冬天被搁置起来，要么在很长一段时间内偶尔使用。在此期间，E10因车辆不使用而变得陈旧和经历“相分离”而闻名。这意味着乙醇随着汽油吸收更多的水而从溶液中脱落。结果可能是发动机在更换燃料之前无法启动，有些人认为这种相分离可以在短短三个月内完成。
是的，不过这取决于你住在哪里。目前，除德文郡、康沃尔郡、北威尔士、北英格兰和苏格兰外，Esso Synergy Supreme+ 99高级汽油不含乙醇。
虽然法律要求这些泵必须贴上E5的标签，但这表明它将提供“高达5%的乙醇”，这意味着它包括那些不含乙醇的泵。
埃索石油公司的网站“目前在超级无铅汽油中没有可再生燃料的要求，比如乙醇，尽管这在未来可能会改变，但在这种情况下，我们将遵守任何新的法律。”
目前，这是许多bikessocial团队在他们的自行车上运行的方式，尤其是那些使用较少的旧自行车。找到你的最近的埃索车站，点击这里。
我们询问了川崎、雅马哈、本田、宝马、铃木、皇家恩菲尔德、杜卡迪、KTM和哈雷戴维森的建议，以下是我们到目前为止听到的反馈……
川崎解释说，在不兼容的老式自行车上，可能受到影响的确切部件还不太容易获得，但如果骑手不得不把一箱油装满自行车，这应该不是一个大问题，只要它不是长时间留在里面。
皇家恩菲尔德表示，其产品已在乙醇含量超过27%的国家(例如巴西)商业化，并且对所使用组件的耐用性没有重大影响，但它不能将其任何欧III及之前的产品宣布为“E10可持续”，因为当时它们没有得到认可。
宝马指出，“目前所有的宝马摩托车，以及前几年开发的所有摩托车，都被设计成使用E10燃料运行，没有技术问题”，但车主必须使用指定的燃料辛烷值等级(例如95或98 RON)。
雅马哈是唯一的其他公司回应我们的要求，并发送了一些非常有用的信息，有关其摩托车和舷外发动机。总的来说，在E5-only自行车使用E10应该避免，因为没有人能知道你的发动机零件的条件(我们都看到如何开裂的碳水化合物进气橡胶可以得到)随着年龄，所以运行E10可能是最后一根稻草的东西里面。然而，如果你需要回家，又出现了一波恐慌性购买，几乎没有什么可选择的，你可能要考虑加最少的油，然后在让它通过系统运行之前尽快加满超级汽油。
如果你的自行车不兼容E10燃料，那么只存储它与超级无铅，并保持油箱完全满将最大限度地减少任何可能发生的腐蚀。另一方面，如果你的摩托车用了E10，你仍然不应该让它太久——雅马哈指出，乙醇只有六周的保质期，辛烷值就会开始下降，这对不经常使用或冬季储存的自行车(和船只)来说是个问题。
雅马哈建议在存放摩托车时定期使用高质量的燃油系统清洁剂和燃油稳定剂，以防止变质。它甚至建议在长时间储存燃料时，将燃料从油箱中全部取出(可能还有燃料系统)。
这并不总是可行的，所以我们最好的建议是尽可能多地使用自行车——定期运行它，但最好还是把它拿出来骑一圈，尽可能多地让燃料在系统中流动。
虽然你的自行车可能与E10兼容，但如果你不打算在一段时间内(例如在冬天)使用它，那么在你最后一次骑行时尽可能降低它，然后加满超级无铅汽油。
普遍的共识是保持油箱满溢，有些人甚至建议封锁油箱呼吸器，以限制任何潮湿的空气进入燃料，尽管这在旧自行车上更容易，并确保在下次骑自行车之前在油箱上留下纸条，否则你会想知道为什么自行车会熄火。
虽然有些人可能会考虑从燃料中去除乙醇，但不建议这样做。雅马哈解释说，如果依靠相分离，乙醇(和水)分子沉淀到液体的底部(通常在你的油箱里)，剩下的汽油将具有较低的辛烷值，可能低于发动机所需的辛烷值。在其海洋车间技术数据中，雅马哈指出不应使用含铅汽油，因为它会严重损坏发动机，因此在燃料中添加含铅替代产品可能存在风险。
BikeSocial正在进行一项稳定器测试，看看是否有助于保护燃料，所以一定要关注我们的主页…
乙醇的辛烷值比汽油高，这可能会让你认为乙醇越多，动力就越强。但遗憾的是，情况不太可能是这样。
虽然“高辛烷值”是速度和兴奋的代名词，纯乙醇的辛烷值为108 RON(研究辛烷值)，但这并不意味着E10燃料比现有的无铅燃料具有更多的能量。事实上，恰恰相反。
辛烷值影响燃料燃烧的方式，而不是产生多少能量。更高的辛烷值意味着燃料将以更可控的方式在更低的温度下燃烧，这对高性能发动机来说是好事，因为它允许更高的压缩比或更大的增压被使用。但是，虽然乙醇的辛烷值很高，但它的能量密度比汽油低。汽油的能量密度为34.2 MJ/L(每升兆焦耳)，而乙醇只有24 MJ/L。E10汽油的评级为33.18 MJ/L，因此明显低于“纯”汽油。
乙醇的高辛烷值可以用来制造更好的发动机，但你需要专门设计发动机来实现这一点——用更高的压缩比或增加涡轮增压来利用它的高辛烷值和燃烧室冷却性能。科尼赛克CCXR超级跑车使用E85(85%乙醇燃料)的动力比使用普通汽油的动力高出20%，但它的设计就是为了做到这一点，它采用了不同的喷油器、燃油管道和活塞环，并增加了增压器的增压压力。在不利的一面，较低的能量密度的E85意味着CCXR耗油比汽油饮用科尼赛克CCX版本。
如果不通过机械上的改变来从高辛烷值的乙醇中获得最大的性能，你就只能得到较低的能量密度，从而降低性能和更糟糕的是经济。
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对于较新的自行车，E10应该不是问题。自2016年以来，它一直被用作欧盟测试程序中的标准燃料，所以任何比这晚的产品都可能是好的。
欧洲摩托车工业协会，ACEM，几年前询问其成员哪些模型是兼容的，我们已经把它放在了这一页的底部。
如需更全面的服务，请访问荷兰网站e10check.nl提供了一个搜索功能，以检查哪些型号可以或不可以使用E10。除非你的荷兰语很流利，否则你可能需要通过谷歌翻译来翻译，但这是一个有价值的资源。
尽管政府希望在2021年引入E10作为新标准，但在此之前仍有一个咨询期。这意味着每个人都有机会通过在政府网站上填写回复表格来表达自己的意见在这里，你亦可下载完整的谘询文件及影响评估。
然而，随着环境和行业对采用E10的强大支持，以及绝大多数汽车司机在很大程度上不受这一变化的影响，它很可能会成为取代目前高档无铅汽油的新“标准”燃料。
咨询文件称:“目前，阻碍供应商引入E10的主要障碍是一些汽油车不被批准使用E10。因此，消费者需要以协调的方式被告知，并充分参与到变化中来。此外，对于那些没有被批准使用E10的车辆，需要保证提供E5。”
虽然一种选择是允许加油站将E5汽油和E10汽油一起出售，但这种做法不太可能被采纳。在提供这两种燃料的德国，只有10%的人选择了E10。对于那些没有足够的泵或地下油箱来添加另一种燃料的加油站来说，此举也将是一个障碍。
相反，很可能那些不能使用E10或不想冒险的人将不得不支付更昂贵的超级无铅汽油，这将保持在E5的乙醇水平。
咨询文件说:“我们认识到，一些驾驶者，特别是车主的经典和珍贵的车辆，仍然需要进入E5。出于这个原因，本次咨询还建议要求在许多加油站提供的较高辛烷值的“超级”等级仍然是E5。这意味着在E10引入后，乙醇含量较低的汽油仍将广泛使用。”
目前，超级无铅汽油比普通无铅汽油每升贵12便士左右，这意味着一箱16升的汽油每次加满油要多花2英镑左右。
宝马Motorrad
所有型号都与E10兼容。但是，辛烷的数量需要根据用户手册与型号兼容。
BRP
属于l类的所有型号都兼容E10。
杜卡迪
杜卡迪Desmosedici 990 RR，车辆登记日期自2007年5月18日起
杜卡迪Diavel 1198，车辆注册日期为2010年10月27日
杜卡迪Diavel 1198 ABS，车辆注册日期为2010年10月27日
杜卡迪Diavel 1198 Diavel Carbon，车辆注册日期为27/10/2010
杜卡迪Diavel 1198 Diavel碳ABS，车辆注册日期为2010年10月27日
杜卡迪超高速1100，由2007年2月15日起登记的车辆
杜卡迪超高速1100 evo，车辆登记日期为2009年7月2日
杜卡迪超高速1100 evo SP，车辆登记日期为2009年9月29日
杜卡迪超高速1100s，车辆登记日期由2007年2月15日起
杜卡迪超高速1100s +，车辆登记日期由2009年7月2日起
杜卡迪超高速1100+，车辆登记日期为2009年7月2日
杜卡迪高速公路796号，车辆登记日期为2009年7月2日
杜卡迪怪兽1100，车辆登记日期自2008年7月10日起
杜卡迪Monster 1100 ABS，车辆登记日期由2009年10月14日起
杜卡迪怪兽1100 evo ABS
杜卡迪怪兽1100s，车辆登记日期由2008年7月10日起
杜卡迪Monster 1100 S ABS，车辆登记日期自2009年10月14日起
杜卡迪怪物659
杜卡迪怪物659 ABS
杜卡迪怪物696，车辆登记日期为2008年1月15日
杜卡迪Monster 696 ABS，车辆登记日期为2009年10月14日
杜卡迪怪物796，车辆注册日期为2010年2月4日
杜卡迪怪物796 ABS，车辆注册日期为2010年2月4日
杜卡迪Multistrada 1200，车辆登记日期为2009年12月4日
杜卡迪Multistrada 1200 ABS，车辆登记日期为2009年12月4日
杜卡迪Multistrada 1200 S派克峰特别版
杜卡迪Multistrada 1200 S Sport，车辆登记日期为2009年12月4日
杜卡迪Multistrada 1200s旅行车，登记日期为2009年12月4日
杜卡迪街头霸王1098，车辆登记日期为2009年1月12日
杜卡迪街头霸王1098 S，车辆登记日期为2009年1月12日
杜卡迪Superbike 1098 R Corse，车辆登记日期为2007年10月30日
杜卡迪超级摩托车1198，车辆登记日期为2008年9月3日
杜卡迪Superbike 1198 SP，车辆登记日期为2008年9月3日
杜卡迪超级摩托车848 evo，车辆注册日期为2010年5月20日
哈雷戴维森
所有哈雷戴维森型号从型号年1980兼容E10燃料。
在此车型年之前的所有车型都应该使用RON 98燃料。
本田
自1993年以来，所有为欧盟市场生产的本田摩托车和轻便摩托车都可以使用高达10%的乙醇混合汽油，尽管配备化油器的车型在寒冷的天气条件下驾驶性能可能较差。
川崎
E10燃油兼容的川崎摩托车型号:
川崎型号-型号年份(及以后)
Klx125 - 2010
D-Tracker 125 - 2010
Klx250 - 2008
忍者250R - 2008
忍者ZX-6R - 2007
ER-6n - 2006
ER-6f - 2006
Versys - 2007
Z750 - 2007
W800 - 2011
Vn900 - 2006
Z1000 - 2009
Z1000sx - 2011
忍者ZX-10R 2006
Zzr1400 - 2006
1400gtr - 2008
Vn1700 - 2009
Vn2000 - 2008
KTM此次将为
从2000年起，KTM摩托车和全地形车与E10兼容。
标致摩托车
所有2000年型号的标致踏板车都兼容E10。
比亚乔
大多数型号超过50cc属于比亚乔集团从2011年1月1日起兼容E10。Piaggio不建议在目前生产的轻便摩托车(即50cc)上使用E10[在制作此列表时]。
皇家恩菲尔德
所有欧IV自行车都被宣布为符合E10标准
铃木
2002年及以后的车型-所有摩托车都可以使用E10没有问题。
1992-2001年车型年-有些车型可以使用E10燃料，有些车型不能。用户应联系本国进口商进行澄清。
1991年及更早型号-必须使用RON 98(不含生物燃料)。
胜利
从1990年型号开始的所有型号都与E10兼容。
胜利摩托车
所有胜利摩托车都可以使用混合了10%乙醇(E10)的汽油。根据车主手册检查燃油的辛烷值与车辆的兼容性。
雅马哈
所有雅马哈模型从模型年1990都与E10兼容。
