宝马M1000RR -宝马的第一辆“M”自行车!

去年9月宝马提交了商标申请三款新的“M”品牌摩托车——M1000RR、M1300GS和M1000XR。现在，这些机器的第一个已经揭晓，它的目的是直接把宝马进入争夺WSB冠军。

M1000RR相当于杜卡迪的Panigale V4R，这是一款专为满足FIM WSBK和Superstock规则而设计的特殊车型，与普通的S1000RR相比，它具有更高的性能和比赛调整潜力。这款车是在S1000RR的换挡直列四缸凸轮的基础上改装而成的，现在在道路合法形式下的额定功率为209bhp (212PS, 156kW)，再加上赛车风格的减重、悬挂和空气动力学，使它的重量仅为192公斤。简而言之，这是宝马有史以来最强大的街头合法生产的自行车，它给了公司最好的机会获得自S1000RR推出以来十年来一直未能获得的赛车成功。

让我们从引擎的变化开始。虽然宝马的Shiftcam四缸发动机的容量已经达到极限，而且它的可变气门正时和升程比固定气门正时的竞争对手提供了更大的调校潜力，但宝马仍然找到了改进它的方法。

最大的变化是采用了新的活塞-每个轻12g -更长更轻的钛杆，更薄更轻的摇臂和更高的13.5:1的压缩比。这些加起来，500m更高的红线，现在15,100转，在14,500转时增加5马力，从6,000转到红线的整个过程中，性能都比普通版本更好。

11000转时的最大扭矩为83lbft，但M1000RR采用了46齿的后链轮，而不是普通的45齿设计，从而缩短了整体齿轮，这将不可避免地导致更强的加速度。

发动机的进气口也进行了调整，采用了新的几何形状来改善流量，而钛排气阀得到了新的弹簧。

2mm长的钛杆减少了活塞的横向载荷，增加了自行车的比赛调校潜力。尽管需要承受巨大的力，但每根杆子的重量仅为85克。

与S1000RR一样，M1000RR也有可变长度的进气喇叭，但它们比以前更短，以提高高端性能。全新的Akrapovic钛合金排气系统将原管重量减少了3657克，总重量仅为7780克。

在性能方面，宝马声称M1000RR达到62英里/小时的速度比S1000RR快0.1到0.2秒，达到125英里/小时的速度比S1000RR快0.4秒。在你的日常通勤中并不重要，但在第一个弯道的比赛中却很重要。

常见的、令人难以置信的大量驾驶模式(雨、路、动态、比赛)进一步增加了额外的三种“race Pro”设置(race Pro 1-3)，而M1000RR还拥有宝马最高规格的imu辅助牵引力控制和车轮控制，可以在“race Pro”模式中进行精细调整，以定制你想要的前轮升力的精确量。Race Pro还增加了三种发动机制动设置。

启动控制、上下快速变速档和维修区限速器也是标配，还有宝马“专业版”的坡道启动控制，设置可调(不过，如果你还没有掌握坡道启动，也许M1000RR不适合你……)

发动机的变化可能是显著的，但M1000RR的空气动力学更新更明显。和越来越多的竞争对手一样，宝马也长出了翅膀。

我们最近看到宝马正在开发先进的主动空气动力学在美国，其首次进入该领域的生产尝试是在机头两侧安装传统的固定位置小翼。宝马小翼的设计是为了在加速时保持自行车前部向下，允许车手在没有车轮的情况下使用更多的油门，小翼是设计复杂的碳纤维部件，据称在186英里/小时的速度下可以产生高达13.4公斤的下压力。

M1000RR也得到了一个新的，更高的挡风玻璃，宝马声称减少风阻力和抵消额外的阻力小翼，所以最高速度不会降低。

宝马表示，在汤姆·赛克斯和尤金·拉弗蒂的测试中，安装了小翼的M1000RR每圈要比没有安装小翼的快0.5s到0.7s。说到单圈时间，该公司表示，宝马世界耐力赛车手马库斯·维森伯格(Markus Reiterberger)骑的是装有滑油的库存M1000RR，比汤姆·赛克斯(Tom Sykes)慢2.101秒，比尤金·拉弗蒂(Eugene Laverty)慢1.59秒，当时他们骑的是功率大15马力、重量轻15公斤的全wsb规格的机器。

虽然我们一直希望宝马可能已经使用的经验教训，在HP4竞赛为了将碳纤维车架技术应用到M1000RR上，该公司一直坚持使用普通的铝制底盘。这可能是因为经过认证的街头版赛车必须满足严格的40,000欧元的WSBK价格上限——M1000RR轻松做到了这一点，在英国的标价为30,935英镑。

底盘可能是熟悉的，但M1000RR得到新的悬挂几何与23.6度的头角和3毫米少叉偏移。在此过程中，轴距从1441毫米增加到1457毫米，这在一定程度上要归功于比普通版本长11.7毫米的摇臂。摆臂枢轴点也比股票S1000RR更广泛的可调。

这辆车的重量为192公斤，比普通的S1000RR轻了5公斤，主要原因是排气系统轻了3.7公斤。车轮-宝马的“M”碳轮辋-也比普通铝制车轮轻1.7公斤。

其他底盘调整包括铣削合金三重夹和修订后悬架几何形状，增加后方乘坐高度6mm。这一切都放慢了新的“M”刹车与日清开发与较轻的卡钳和厚盘比股票S1000RR。

虽然自行车的车载视图在很大程度上是熟悉的，但M1000RR的TFT仪表板上有定制的显示屏，如果你额外花4100英镑购买“M竞赛包”，你就会得到一个激活码，可以通过自行车的OBD端口下载全面的数据记录。

M竞赛包还包括GPS圈速计时器触发器和一系列铣削合金部件的软件，包括杠杆和脚踏板，“M”碳包和220克轻的摇臂，以及该公司新发布的M耐力链，该链涂有dlc涂层，以防止磨损，无需定期调整。一个靠垫座套完成了一些昂贵的设置。

M1000RR会是什么需要把宝马进入争夺WSBK?公司当然希望如此。在写这篇文章的时候，赛克斯和拉弗蒂正在11号楼苦苦挣扎^th和13^th在WSBK积分榜上，该公司是五家正规制造商中最后一家，排在川崎、杜卡迪、雅马哈和本田之后。仅次于宝马的只有Aprilia，而这家意大利公司今年只以一辆私人自行车出现在外卡比赛中。