就在去年4月，本田(Honda)的摩托车电气化计划还只延伸到了引入市场到2024年将有四辆电动摩托车。现在，该公司已经加大了赌注，计划到2025年推出10款或更多的电池驱动车型，到2027年每年销售100万辆，并概述了其近期电动汽车战略。
而这仅仅是个开始。今年早些时候，本田在环保简报中表示，到2030年，该公司将确保15%的摩托车生产是电动的。现在，该公司将这一承诺加倍，称15%的目标仍然存在，相当于每年350万辆电动自行车。这是确保本田所有产品和企业活动到2050年实现碳中和计划的一部分，这一日期之前也被定为结束所有涉及本田汽车和摩托车的死亡事件的最后期限。
本田并没有透露太多关于其电动自行车计划的信息，但从轮廓图中可以看出，代表2025年“全球电动产品线”的11款车型将重点放在小型摩托车上。这些图片展示了7台小型跨步式机器、一辆电动小型自行车、一辆大容量电动踏板车和两辆全马力摩托车。从他们的形状和立场，一个是cb650r风格的机器在“新复古”跑车类，另一个低挂，巡洋舰风格的自行车沿着线的反叛。对这张照片持怀疑态度，因为这些轮廓不太可能是计划中真正的电动自行车的真实代表，尽管它们是本田思考方式的一个很好的指标。
本田表示，它将在2024年至2025年间在亚洲、欧洲和日本推出两款“通勤电动汽车”，以充实这一想法。从现在到2024年，该公司还将在同一地区推出五款“紧凑型和价格合理的”电动助力车或电动自行车，并在2024年至2025年期间在日本、美国和欧洲推出三款“大型FUN EV车型”。
那些“FUN EV”——用大写字母表示乐趣——显然是我们大多数人最感兴趣的自行车:巡洋舰式的机器，新复古的跑车和预告片中的大型摩托车。有趣的是，我们发现了本田的专利复古式电动车早在2020年就基于CB125R，因此该项目可以与计划联系起来。
这三款车都将在同一个“FUN EV”平台上生产，就像NC750平台目前构成了各种不同风格自行车的基础一样。同时还将推出一款“Kids Fun EV”车型，以轮廓图中的迷你摩托车为代表。
有趣的是，本田打算在其电动摩托车车型中使用固态电池，尽管该技术尚未准备好投入生产——它将于2024年开始测试，并在这个十年的后半段投入生产——因此，看到它出现在第一批机器上将是一个惊喜。固态电池有望比现有技术更轻、更小、更安全、能量密度更高、充电速度更快。
本田也是标准化可更换电池理念的主要支持者，已经在其PCX电动滑板车和日本市场的gyroi -e和Benly-e车型上使用了本田移动电源组(MPP)。这四家日本制造商已经就一种标准化电池的规格达成了一致，这种电池将至少在未来的一些电动车型上使用。本田也是欧洲联盟的创始成员之一，该联盟正在制定类似的标准，以供在美国使用。本田计划中的许多小型轻便摩托车式电动自行车可能会使用MPP或该技术的衍生产品。
本田电动计划的含义是，我们可能会在2023年看到第一批车型出现在展厅里，可能是低端车型，但如果更大、更令人兴奋的电动汽车的概念或预生产版本在计划的2024-25年推出之前展示，我们也不会感到惊讶，以实现本田的雄心壮志。
