无论是长期趋势还是昙花一现的时尚，复古风格的机器都有一种明显的趋势，让人想起英国自行车行业的鼎盛时期——考虑到目前的经济状况，它向更实惠的市场端倾斜也就不足为奇了。
皇家恩菲尔德(Royal Enfield)长期以来一直处于领先地位，在过去几年里，它的命运发生了显著变化，从一个过时的笑柄转变为一个为这个新兴阶层树立标准的主要参与者。这家印度品牌决定在英国开设一个研发中心，采用更大的双缸发动机，同时保持对其传统的严格控制，这得益于设计主管马克•威尔斯(Mark Wells)和前凯旋(triumph)员工西蒙•沃伯顿(Simon Warburton)出色的产品战略和开发，这是该品牌最近取得成功的关键。今年，我们将看到凯旋反击自己的印度制造的机器，与Bajaj合作建造，就在几个月前，另一个英国名字，BSA，与推出新的650cc金星单。
和它的主要竞争对手一样，BSA的名字散发着英国摩托车黄金时代的气息，但又与印度有着紧密的联系。该品牌隶属于印度领先的汽车品牌之一马恒达(Mahindra)，尽管推出相对低调，但“金星”已经颇受欢迎。由于生产刚刚起步，它跃居英国销售排行榜“现代经典”部分的榜首，仅今年3月就有253辆注册。相比之下，这款车击败了类似的皇家恩菲尔德超级流星650(3月份销量为171辆)，仅略落后于本田新款CB750大黄蜂(销量为271辆)。当然，宝马(BMW)的R1250GS Adventure尽管已接近尾声，但仍稳居大摩托车总销量的传统位置(3月份销量为364辆)，而本田(Honda)的PCX125则以374辆的销量击败了所有大摩托车。
上图:BSA金星已经证明了它的成功
就像皇家恩菲尔德的机器和即将推出的凯旋单曲一样，金星在英国设计，在印度制造，和它的竞争对手一样，尽管它使用了现代(有点)水冷发动机，但它的外观却令人信服地像一辆经典的自行车——它基于652cc Rotax设计，这种设计曾经为各种宝马提供动力——并配备了盘式制动器和ABS等细节，以确保骑行体验不会包括真正的老式自行车的不受欢迎的方面。我们对我们的第一次骑马在机器上，销售数字表明其他人也有同样的感觉。
那么，BSA接下来要做什么?有了悠久的历史，该公司已经开始向其他车型进军，最初是采取行动，抢购一批名称的商标权，用于更多的自行车。标题“班塔姆”，“闪电”和“霹雳”都受到商标申请在不同地区的时刻，给了一个强有力的线索，下一个自行车，我们可以期望穿BSA徽章。
其中，矮脚猴可能是最容易确定的。在过去，正如它的名字所暗示的那样，Bantam是BSA轻量级入门级车型的名称。原版是一款二冲程单缸发动机，从1948年到1971年进行了大规模生产，从125cc开始，最终增加到175cc。与该公司的四冲程机器不同，Bantam实际上是在德国设计的，在二战后被重新设计为BSA之前，它最初是DKW。虽然未来的班塔姆显然不会是二冲程的，但马恒达现有的摩托车部门完全有能力创造一款反映原始混合遗产的机器，因为它还拥有Jawa品牌，用它来制造一系列复古风格的自行车，使用295cc和334cc的单缸发动机。很容易想象，这些机器中的一个将成为未来BSA Bantam的基础，提供一款入门级机器，可以与皇家恩菲尔德的350cc单台和即将推出的250cc-400cc的triumph相媲美。
迅雷和闪电的名称也与BSA的过去相呼应，尽管50岁以下的骑手可能更容易将这两个头衔与另一家公司Buell联系起来，该公司近年来销售过带有这两个头衔的自行车。
今天，布尔对这些名字的权利似乎已经失效，BSA正在抓住机会把它们拿回来。
如果公司要忠于它的传统，Thunderbolt和Lightning都应该是并行的双胞胎模型，容量和性能比金星大得多。最初的20世纪60年代的机器是650cc的双胞胎(Thunderbolt有一个碳水化合物，Lighting使用两个碳水化合物以获得更好的性能)，符合“大型”英国自行车的标准，并作为内部竞争对手Triumph的类似大小的双胞胎时期。BSA拥有凯旋在当时和最后的BSA雷电在1973年实际上是重新标记凯旋tr6。
这就提出了一个问题，即未来BSA闪电和Thunderbolt车型在该公司范围内的地位。一种选择是创建一个650cc的双引擎，与皇家恩菲尔德在流星650，大陆GT 650和拦截器650车型中使用的类似布局竞争。然而，BSA现有的基于rotax的Gold Star单机在性能和价格方面已经接近这些机器，使其成为直接竞争对手，尽管气缸数量不同。这意味着未来的闪电和Thunderbolt车型，如果它们是符合名字历史的双胞胎，可能是更大容量的自行车，以与凯旋900cc甚至1200cc的Bonneville及其衍生产品竞争。
不管走哪条路，越来越明显的是，马恒达对BSA的未来有着宏伟的计划。
