上图(左至右):李·约翰斯顿、约翰·麦吉尼斯和杰米·科沃德:2018年高级精英赛的前三名
112年来，马恩岛旅游奖杯将人类和机器推向了极限。从那时起，这条长达37英里和四分之三英里的山地赛道见证了摩托车领域非凡的技术发展，实际上也塑造了它。
当然，在这几十年里，机器已经发生了翻天覆地的变化——从20世纪初的机器(基本上是带有螺栓式发动机的自行车)到我们今天看到的由计算机监控的超级自行车。
经典TT致敬这一史诗般的横扫TT历史的一部分，主要集中在60年代后的机器。该赛事通过四个主要比赛类别来庆祝这一历史:轻型，初级，高级和超级自行车比赛。然后，在庆祝活动的最后，有经典的TT游行，也被称为荣誉圈。
这些跨越几十年的摩托车发展，具有一些最抢手和创新的赛车机械在赛车运动的历史。
在BikeSocial网站上，我们对不同类别的自行车进行了分类，包括它们的含义和它们的特点。继续读下去，享受吧，听/看……
自1911年开始以来，高级赛事一直是TT的蓝带赛事-赢得它是任何赛车手的最高荣誉。
直到20世纪70年代大容量超级摩托车的冲击，高级TT仅限于500cc发动机的机器。如今，高级机器具有双倍的容量和无限快的单圈时间。但现在我们不必为此烦恼，因为在经典TT，我们将回到过去……
就像20世纪70年代以前的高级级别一样，经典TT的Bennetts高级将配备500cc容量的机器。188bet金博宝注册今年，比赛的特色是一系列的机器，包括伊恩·拉夫的坐骑——由约翰·查普曼建造的令人惊叹的MV阿古斯塔复制品。这台机器是贾科莫·阿戈斯蒂尼(Giacomo Agostini)骑过的那辆车的完美代表，绰号为“消防车”。这里有玛丽亚·科斯特洛20世纪60年代的GP赛车复制品帕顿，戴维斯赛车运动制造的令人惊叹的本田500/4复制品和三辆500cc的曼克斯诺顿。当然，在20世纪50年代和60年代，诺顿兄弟是高级自行车赛无可匹敌的竞争者，被杰夫·杜克和迈克·海尔伍德等人骑上了领奖台。
老班尼特的车手包括约翰·麦吉188bet金博宝注册尼斯、伊恩·拉夫、詹姆斯·希利尔、克里斯·斯沃洛、迈克尔·拉特、冉冉升起的新星戴维·托德和迈克尔·邓洛普——他的机器尚未得到确认。贝内特经188bet金博宝注册典TT是必须的!没有借口。
上图:Bruce Anstey和球队老板Clive Padgett
自1922年以来，轻型TT一直在进行，当时g.s.戴维森骑着一辆李维斯赢得了比赛。他在比赛中的平均速度是每小时49.89英里。技术在过渡时期有所发展，但250cc的限制一直是一个坚定的规则，直到2005年，该级别被完全取消。
今年的经典TT轻量级是两杆的战斗，“适当的赛车机器”，因为任何轻量级机器的粉丝都会抗议。车队主要由250cc的雅马哈和RS 250cc的本田组成(虽然更多的雅马哈)，这些机器代表了从20世纪60年代末到90年代的级别(1984年生产了第一辆RS 250本田)。
电网上的大部分摩托车都是生产机器，当然也有合适的工厂机器。然而，生产机器可以购买在柜台上作为一个比赛套件，任何崭露头角的赛车手。但是随着赛车生产的停止，像RS 250和TZs这样的赛车变得越来越过时，因此非常昂贵。仅一个250卢比的曲轴箱就需要3000多英镑。
这堂课将是轰动的-在声音，气味和见证各种骑手的经验在赛道上。如果有一个机会来测试一些未来的明星的纯骑能力的TT -如李·约翰斯顿和迪恩·哈里森-在机器上，他们不太熟悉，那么这是轻量级经典。
今年真正的待遇将是布鲁斯·安斯蒂的回归，他将骑一辆帕吉茨米伦科250cc RS本田。布鲁斯·安斯蒂是该级别单圈纪录的保持者，他在2017年驾驶一辆250cc的本田汽车，时速为120.475英里，这是他重返经典和轻型级别的记录。这就更值得一看了。
上图:2018年青少年经典TT冠军，Dominic Herbertson
少年TT始于1911年。首届高级是由珀西J埃文斯赢得了“亨伯”。从那以后，速度飞速提升，但发动机容量始终保持在350cc左右。今年的经典TT少年特色机器，如350cc的Velocette -由建立的经典赛车手克里斯燕子，和350cc诺顿。
车手包括迈克尔·拉特、玛丽亚·科斯特洛、丹尼·韦伯和多米尼克·赫伯特森。
上图:霍斯特·塞格(1)，迪安·哈里森(2)和康纳·康明斯(10)
奇怪的是，这场比赛中的一些机器与高级经典比赛中的机器相差不到十年。但这就是当时摩托车行业的发展速度。用于创造令人兴奋的赛车的研发预算也消失了。从20世纪70年代开始，自行车也必须卖出去。从那时起，这种精神就定义了赛车，越来越多的生产，适合道路的机器。
这使得经典的超级摩托车TT怀旧踢任何人谁可以记住史蒂夫·希斯洛普和卡尔·福格蒂的令人兴奋的日子。经典的超级摩托车包括1100cc的铃木，888杜卡迪和大量的ZXR 750川崎。
迪恩·哈里森是这个节目的明星，在过去的几年里一直是班上的主角。今年他驾驶的是同样的硅胶工程ZXR 750川崎赛车，所以让我们看看他是否会再次登顶，或者迈克尔·邓洛普驾驶的是11000cc的铃木赛车是否会把他挤出来。
上图:bikessocial的Michael Mann在前mcguinness Valmoto Triumph上
游行一圈吸引了一群有趣的混合生产机器，老式赛车，异国情调的工厂自行车以及一些不太重要但仍然经典的机器。
今年，贾科莫·阿戈斯蒂尼将带领他心爱的MV阿古斯塔，这个品牌在20世纪60年代定义了意大利人辉煌的职业生涯。紧随阿戈斯蒂尼之后的是卡尔·福格蒂驾驶998杜卡迪，然后是约翰·麦吉尼斯驾驶NSR 500。这个三人组紧随其后的是前骑手和pukka机器的轨迹，如RG 500(与米克·格兰特在鞍)，菲尔·麦卡伦在RC45，戴夫·罗普在Surtees 7R特别和特雷弗国家在本田RC30。
游行圈是一个真正的奇观-比任何其他事件在经典TT。但如果它是适当的砂砾赛车后，你的轻量级，高级，初级和经典TT是值得关注的。这些男孩可能在旧机器上，但比赛是一样的竞争，因为它是在一个现代的比赛。
你甚至可能会看到bikescial自己的网络编辑迈克尔·曼恩(Michael Mann)，他驾驶着一辆1996年的CBR900RR，这辆车来自本田Heritage系列，当时这家日本制造商正在马恩岛庆祝60周年的比赛。
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