在去年11月的EICMA车展上，宝马出人意料地展示了它的碳纤维框架HP4赛车超级摩托车。它承诺将在2017年春季推出量产版，并在年底前交付给客户。
这些新的谍报照片显示计划并没有推迟。HP4比赛的最终版本的揭示是迫在眉睫的，这里是你应该看到它之前。
显而易见的是，宝马正在兑现去年车展上做出的所有承诺。它的关键元素是全碳纤维的主框架，结合碳纤维车轮和赛车规格的发动机，创造了一辆接近MotoGP性能水平的现成赛道自行车。
这里的图片清楚地表明，碳框架一直保持，随着全碳车身和车轮。只有摇臂不适合碳的主题，留在裸铝在这个测试自行车，相比于黑色完成使用的显示版本。
很明显，至少在目前，宝马不会在道路使用方面做出让步。这是一台只有电路的机器，没有灯光或排放限制，以增加重量或减少电力。只会生产少量，虽然没有透露价格，但它将非常昂贵。
但在你把它当作另一个玩具，或者更糟的东西，投资他们知道，宝马的碳纤维车架计划深入人心。作为一家公司，宝马已经承诺广泛使用碳作为减重措施，为此，它创造了一系列专利量产技术，将材料从赛道转移到普通人手中。该公司最新的7系轿车及其电动i3和i8车型的大部分结构都使用了碳。
对于摩托车，宝马已经申请了新的生产技术专利。虽然它还没有证实，但HP4的底盘被认为是使用一种使用“拉挤”的专利系统构建的。
该公司的碳S1000RR车架专利早在2013年就提交了(专利DE 10 2013 219 476)。它揭示了由碳制成的中空、矩形截面的管子是通过一台机器挤压的，机器用液体聚合物浸透它们，使碳纤维形成正确的形状。当它们出现时，它们仍然具有延展性，并且可以放置在底盘上，并使用铸造碳纤维部分，如后减震支架，主轴箱和摇臂枢轴。最后一层碳片被铺在顶部，整个材料被烘烤以固化树脂，并将其变成一个非常坚硬、重量轻的部件。
重要的是，该系统几乎可以完全自动化，不需要传统碳纤维结构中涉及的劳动密集型铺层程序。它提供了一致的最终结果，并大大降低了生产成本。
随着如此多的努力投入到新的碳纤维结构工艺的发展，这是不可想象的HP4比赛将继续作为宝马唯一的碳框架自行车。相反，把它看作是在不久的将来更容易实现的设计的预览。
下一辆S1000RR会是碳纤维的吗?宝马很有可能在考虑这个目标。
事实上，该公司的专利表明，它有更极端的大规模生产的想法。除了在HP4比赛中显示的梁框架结构外，还有一个计划是使用相同的材料建造管状网格框架-可能用于未来的r系列拳击手发动机自行车。另一项专利(DE 10 2013 223 298)表明，它仍然依赖于拉挤，但与预制、铸造碳纤维或铝连接部分相关。对于格子结构来说，圆形的碳被挤压并切割成合适的长度，然后被塞进连接处，然后在管子周围被压碎以永久连接它们，然后全部加热以固化成固体。这是一种更便宜、更快的制造碳底盘的方法。
还有什么是在HP4比赛?
而碳框架是它的主要谈话点，HP4比赛不省吃俭用其他地方。间谍镜头显示，生产自行车的规格仍然是相同的显示机从去年。
这意味着它得到了Ohlins FGR叉，TTX冲击和布雷博M50 Monobloc卡钳。发动机规格仍然未知，但没有排放规则要满足和噪音水平的限制，它很可能接近wsb规格的电机。
虽然底盘技术允许大规模生产，但HP4 Race将少量手工制造，宝马承诺在2017年下半年交付。
