由于大约30%的宝马s1000rr只在赛道上行驶，宝马认真地将其旗舰车型打造为地球上最成功的赛车之一。
凭借赢得了2016年TT比赛中所有大型自行车比赛的TT-winning设置，迈克尔·邓洛普和伊恩·哈钦森在车上，我们欣然接受了驾驶Hutchy的Superstock TT-winning Tyco BMW的机会，并在Althea BMW工厂的世界超级摩托车上跑了几圈，该超级摩托车在世界超级摩托车中取得了最好的两个第四名。严肃的自行车，宝马发出严肃的信息，他们在赛车中是认真的。
作为由BMW赛车传奇经理Berti Hauser领导的BMW Motorrad赛车奖杯的一部分，该公司在全球主要锦标赛中为BMW S1000RR车手提供支持。
今年到目前为止，宝马表示，S1000RR已经在全球27个比赛类别中获得了251次领奖台和85场比赛的胜利，大约有127名车手参加了比赛。这是一个成功的故事。不仅如此，宝马S1000RR是宝马系列中第四畅销的摩托车。
通过这种设置，即使是俱乐部赛车手也可以通过电子邮件向工厂寻求技术支持，或者在比赛周末通过Wi-Fi远程下载新的燃油地图，这些自行车上的几乎每一个数据都将用于使未来的S1000RR街道自行车更好地服务于公路车手。
事实上，如果你有足够的钱，你甚至可以从宝马工厂购买一台世界超级摩托车发动机(内部代号7.2)，价格约为23,000欧元(含税)，或者购买一台符合规则的比赛用超级库存发动机，价格约为17,000欧元。那是代号5.2，如果你需要的话。
但现在，让我们沉浸在荣耀之中，有机会骑上伊恩·哈钦森赢得tt的泰科宝马超级摩托车，然后骑上乔迪·托雷斯的Althea宝马世界超级摩托车比赛自行车。
这是伊恩·哈钦森今年早些时候在马恩岛Superstock TT比赛中以27秒的优势获胜的赛车。在哈奇的统治下，它的圈速达到了133.098英里/小时，使它成为TT历史上最快的Superstock自行车。
仍然在车架上贴着TT的检查标签来证明它的信誉，刚从品牌哈奇，在那里，哈奇在英国国家超级库存1000锦标赛中落后于宝马车手泰勒·麦肯锡获得第二名，这辆S1000RR被放在品牌哈奇的一辆面包车里，由泰科车队开到赫雷斯，准备让我们参加宝马摩托车测试。
当我终于骑上它的时候已经很晚了，但是在几十位特别邀请的记者发表了他们对自行车的看法之后，车队非常友好地为自行车安装了一套新的Metzeler光滑轮胎。
它在TT和Superstock中运行胎面轮胎，但对于这次测试，Metzeler提供了轮胎。哈钦森会来确保我把他的孩子完好无损地带回来然后送我上维修站。
这是破纪录的摩托车。在山地赛道上最快的人之一的指导下，它获得了TT的胜利，它也登上了今年参加的每一场英国超级股票比赛的领奖台，除了哈奇获得第四名的比赛。它赢得了阿尔斯特的超级股票赛，赢得了NW200的超级股票赛。我之所以这么说，是因为如果没有TT传奇人物伊恩·哈钦森和他巨大的决心和技术，这一切都不会发生。
这是一件美丽的事情。标准的宝马S1000RR是一辆漂亮的公路自行车。但是，在蓝色和白色的泰科颜色，坐在支架上的轮胎加热器，自行车是如此的完美。TAS赛车，泰科宝马背后的团队，是一个非常有经验的装备，它显示。这辆车的细节会让你觉得它是一辆超级摩托车。有超级自行车风格的维修区限制开关，刹车调节器，K-Tech悬挂使用K-Tech KTR-3 DDS封闭式弹匣叉套件与K-Tech DDS Pro RCU减震在后面。在TT规格中，唯一真正的区别是轮胎——道路用的是Metzeler轮胎，而在短跑道上用的是倍耐力Supercorsa sc轮胎，还有一个稍微大一点的屏幕。
它还拥有宝马HP4轻质铸造车轮(完全符合Superstock规则的标准性质，因为你可以配置S1000RR)，黑色完全可调后置，以及全钛和碳Akrapovic赛车排气系统。在动力方面，ECU配备了宝马HP赛车校准套件、快速换档助手和HP赛车PowerKit。总而言之，与标准自行车声称的199bhp相比，它在链轮上的功率约为210bhp。
这是超级库存自行车的特别之处，它的可信度毋庸置疑。然而，如果你自己造一个，你可以花大约2.2万英镑得到所有这些。它绝对不会是泰科自行车的标准，多年的比赛准备使这个特别，但这是一个地狱的很多自行车的钱。
在赛道上跑了几圈后，我看到了一辆宝马S1000RR 2016公路自行车，这是我上次在2000年测试雅马哈YZR500 GP自行车时骑过的赛道，现在是真正的TT体验的时候了，即使它是在酷热的赫雷斯赛道上。
意识到哈奇已经看中了这辆车，想在测试结束后把它加入他的个人收藏，我出发了，偷偷地把比赛换到第一赛道，然后冲进维修区。
经过标准自行车可爱的毛绒感觉，柔软的悬挂，泰科自行车似乎更愤怒。困难。得更快。打火机。Revvier。这些都是，甚至更多。意识到，即使是第一次在一个新的加热比赛轮胎，你需要从一开始就在它上，我得到了移动。
你注意到的第一件事是如何灵活的自行车感觉。这在很大程度上与为这次测试准备的油油有关，但也与设置有关。与公路自行车的重量相比，它在比赛结束时的重量为183公斤，比公路自行车的重量轻了16公斤左右。把所有的道路装备都拿掉，比如灯、催化剂、道路车身，这对重量产生了影响。哈奇说，一旦他们把所有的公路装备都拿掉，他们往往体重不足。
我之前骑的标准公路自行车有半主动悬架，感觉不错，但K-Tech的设置是下一个水平。在进弯的过程中，它给人一种难以置信的固定感，在弯中也非常稳定。它提供的转弯水平远远超出了我的能力，即使是带有软弹簧的后减震装置，也比我想要的要轻，因为我比哈奇重22公斤。
在前面，你可以把它固定住，但是滑油让你很难接通电源，直到后面开始滑动，仪表板上的橙色灯向你闪烁。它在牵引力控制上设置为零，在动力下给人难以置信的感觉。哈奇说他在一些赛道上的速度是0，但在一些赛道上他会跑到-5。我们今天的测试车是在光滑模式下，但有趣的是，哈奇说他在比赛模式下也成功了。
在这样的测试中，你永远无法真正感受到成为一名真正的赛车手所需要的东西，但它给了你一个想法。我能hold住自己，但我不是伊恩·哈钦森。你能知道的是他经历了什么，尽管我们应该知道另外，由于哈奇的腿部受伤，他在比赛中使用右手换挡。他的车已经改回左挡让我们今天测试。哈钦森说，要么是种族，要么不是种族。
我的体重靠后，当自行车加速到后面的直线上，自行车的车轮通过三挡，但有一个拇指后制动器，感觉很好。使劲推它，自行车就会停得很厉害。这是一个很棒的技巧。
哈钦森说，以布兰兹·哈奇为例，他在苏提斯竭尽所能地推车，以保持车头向下。如果你喜欢在赛道上骑公路自行车，那么现在就装上拇指刹车吧!
在公路自行车之后，速度相当激烈，但加油是如此甜蜜，它拉得如此干净，实际上感觉比公路自行车更好骑。感觉有点尖峰，在顶部撞得更狠，想在任何地方都保持轮距，但换错了档位，转速太低，而且扭矩足够大，不会让你看起来完全愚蠢。
这是一辆神奇的自行车，很容易理解为什么它在哈奇手中取得了如此大的成功。它完美地组合在一起，所有的东西都很好。
你最不可能想到的是，乔迪·托雷斯(Jordi Torres)自己会开着他那辆由Althea BMW Racing Team工厂支持的超级摩托车向你挥手告别。他是Althea BMW车手，本赛季获得了两个最好的第四名，目前在超级摩托车世界锦标赛中排名第七。然而，在赫雷斯的一个周三，他却在给我传授骑自行车的技巧。
我盖上盖子，托雷斯说:“一定要把你的体重完全盖在前面。它不能很好地进入空挡，所以不用麻烦了，只要拉上离合器就行了。然后在角落中间加满100%的汽油。”
是的，没错，他说在拐角中间要把油门开到100% !这是一辆220马力的自行车，尽管宝马说他们可以在柏林的特殊赛车发动机工厂生产226马力的发动机，但估计它不能提供如此平稳的扭矩曲线，所以倾向于将它们限制在220马力。
与我之前骑过的S1000RR超级库存自行车的安排相比，包括泰科宝马和althea支持的自行车，意大利人Raffaele De Rosa获得2016年的冠军，SBK自行车是另一个联赛。
SBK的赛车发动机输出功率约为220马力，干重为169公斤，是赛道上最好看的自行车之一。一切可以改变的，都为了再追求半秒而改变了。有一个工厂摇臂与快速释放调节器，完整的电子包，是另一个世界的任何东西在赛车或超级库存自行车。升档和降档都有快速换档，快速动作油门。前、后全欧林斯赛车规格布雷博四活塞锻造刹车，倍耐力wsb规格的轮胎使用了一种新的化合物，赛车手们在过去的五场比赛中都使用过这种化合物。它滴着科技，虽然SBK自行车是基于公路自行车，很明显，它会让你意识到它们是多么的不同。
它给人的感觉是轻盈而敏捷的。它坐在后面，这意味着与超级库存自行车和长而低的世界耐力自行车相比，它的转弯速度太快了，我今天早些时候也骑过。
前面的悬架很结实。你可以在后直道的尽头使劲刹车，方向盘也会以可控的方式上升，但你也可以轻易越过车把。一切都感觉更硬，更准确，更敏感。
让我在超级摩托车上跑20圈，我肯定会更快。但作为一个快速赛道日骑手，我努力骑快相比，超级库存自行车。感觉的层次如此之高，以至于我不确定它在告诉我什么。发动机采用分体式节气门技术，因此在大多数弯道中，它只使用一号和二号汽缸，然后再使用三号和四号汽缸来获得最大的牵引力。在中弯角和加油时，它听起来像一对双胞胎，这太棒了，但在我分配的三圈里，我无法理解它。一旦它在顶端，你可以把它比任何库存更硬，因为电子保持前面向下更多。你还是需要把重心放在前面，这是肯定的。
但在主直道上，在五档时，它的拉力和超级跑车在三档时一样大。其速度令人难以置信。但超级摩托车的底盘仍然允许你滑动车尾，即使在我的水平，这让它更加超现实。部分原因是后减震器对我来说太软了，但其余的原因是这辆车是世界上最快的赛车之一，它的电子设备让你可以超越自己的能力。但要达到最好的效果，他们仍然需要100%的投入。
当然，我可以把它倾斜到我的胳膊肘拖着，但老实说，僵硬的底盘超出了我的能力，刹车是我试过的最好的，电子设备我仍然不能理解。与过去的一些S1000RR赛车相比，像我这样以7/10的速度骑它是相当容易的，但要跑得快，你仍然需要在你的游戏中，我需要超过三圈才能理解如何骑它。但这是对SBK职业车手世界的深刻洞察，以及在技术和身体上接近前排所需要的东西。
