1)关键是引擎
它的机制和体验并不一致，这也正是这款马达的特别之处。从理论上讲，这是一款大型的、低转速的双缸发动机，更适合用于探险车或旅行车，它来自一家10年前还以生产轻便、笨重的旅行车而闻名的公司。那么，为什么这款车的转速如此之快，油门反应如此之轻，几乎是所有车型中最快的，而且它的运动性能足以让一辆时速至少为50英里的自行车平均达到38英里/加仑。
我不懂，但我很喜欢。在那个无害的塑料节流管里的某个地方，有一大堆“零”、“一”和“电压”控制着这个设计精良的火焰喷射器，每次我一打开它，这个愚蠢的老家伙就会像小学生一样咯咯地笑。
离合器轻，换挡光滑，既有足够的最高速度，使高速公路巡航容易和足够的加速度，以证明在宝马的目录的运动位。这款发动机的布局可能与宝马的老款发动机相同，但由于改用四气门，增加了凸轮链，水冷却，并改进了点火和燃油喷射，宝马在一代发动机中就将马力提高了一倍，并提高了灵活性
19年前，我和宝马(BMW)的一些高管坐在瑞士一座山上的咖啡馆里，他们告诉我，他们将把宝马的摩托车形象戏剧性地推向一个更年轻的市场。我曾持怀疑态度，但事实证明他们是认真的。
2)还有操作
这是第一个主流义和团放弃电视前端。我知道为什么。当你是唯一一个开发它的人时，缺乏竞争意味着你的对手的系统会变得更好、更快。在1993年推出的大型重型旅游摩托车上，Telelever提供了真正的性能优势，因为没有俯冲，可以更锋利，更一致的转向(与其他旅游摩托车相比)，以及稳定性，减少了乘客的头部撞击，这是一个额外的好处。如今，带有电子调节的传统叉子已经抵消了很多优势。电视机很重，而且我猜生产成本很高。宝马的小型双缸和四缸超级摩托车都使用传统的叉，那么为什么要继续使用Telelever呢?
一开始我很担心。我喜欢电视和它提供的非常规反馈。但R1200RS的转向准确，吸收颠簸和感觉轻得多的车轮比其他宝马双胞胎。它不是一个快速转向轨道上瘾，但它是一个地狱的快速和稳定的跑车。
3)小发明很好
毫无疑问，宝马的加热把手是最好的。核em设置让你的手太热太快，然后你回到常规设置，以保持舒适的光芒。我对这种无钥匙点火装置很紧张，部分原因是它还会操纵燃油挡板，但主要是因为我从来没用过钥匙，于是我想，“我希望有人能把它换成一个电池供电的电子设备，这样总有一天会出故障，把我困在那里。”
事实证明，燃料挡板是这个系统与众不同的地方，因为现在，你真的可以把口袋里的东西(一个技术术语)一直放在你的口袋里。甚至转向锁操作也是电子的。
安全电子设备(牵引力控制、转弯ABS和骑行模式)工作得很好，尽管我不知道它们在哪里，而且还没有失去牵引力、抓地力或不受控制的方向盘。我还没有尝试过使用它们，但我很喜欢能够为所有我喜欢的东西编写一个“用户设置”的想法。
4)但冲刺是困难的
他们怎么搞得这么混乱?巨大的模拟速度只覆盖了一半的数字，这意味着它们挤在一起，很难在匆忙中读取。数字塔奇有微小的标记，很难阅读。有太多的信息块以太小的字体呈现，所以我不得不把眼睛从路上移开太长时间。仪表盘上唯一清晰的是巨大的齿轮指示器
然后是开关设备。看起来像钮痘。太多的开关，太多的选项还有一些我还没碰过的奇怪的轮子。我可以勉强应付，但它们很少在合适的地方可以访问。指示开关距离太远了几毫米，加热握把开关不能用拇指或食指操作，除非关闭油门……在功能上没有足够的思考。
有一个选项可以自定义显示为不那么混乱的“运动”或“旅行”选项，但他们仍然没有我需要的一些信息……我认为。我得多花点时间看看225页的用户手册。
事实是，这是一辆自行车，作为车主，你需要花一些时间来消化手册，摆弄设置，让它成为你自己的。有几十种选择，与几年前不同的是，现在的技术运行得很好，值得为之费心。
5)电子悬挂终于值得拥有了
宝马ESA电子悬架的早期版本令人失望，车主可以选择过于柔软和下垂(公路)，甚至更柔软和下垂(旅游)或一个可用的功能设置(动态)。这辆R1200RS是在“Road”上设置的，它在弯道的控制非常好，同时还能吸收颠簸，所以我没有试过其他的车，直到有人借了它，把它放在了“Dynamic”上，这似乎没有什么不同。我仍然不确定电子调整是否是未来，弗兰肯斯坦式的电线从叉子顶部伸出来，对我来说看起来有点太医学了，但我想这意味着不会再卡住机械调节器了。这里形成了一个模式。机敏的读者会注意到，到目前为止，我还没有真正在这款自行车上测试过很多功能。老实说，这是故意的。我想熟悉基本设置，然后开始调整。这是长期测试的好处。在常规的为期一周的道路测试中，这些都是小问题，在长期测试中，我们将知道是我还是自行车的问题。
这将是一辆很好的长期测试车
我真的想要一个，就像“用我自己的钱买一个”一样。到目前为止，我拥有的四辆宝马双胞胎中有三辆是GSs。另一个是短暂拥有的R1100R(太好了，不能错过)。我也很幸运地在长期测试中拥有几台GSs和一台R1200RT。我喜欢这些自行车足够花我自己的钱在几个场合，但是，在过去的GS是突出的选择，这些天它得到了一些竞争。
这款R1200RS之所以吸引人，是因为从理论上讲，它拥有出色的水冷电机的所有乐趣和乐趣，以及宝马轴驱动系统的易用性和复杂性，但重量比GS轻(尤其是当他们把一半的陆地配件都装上之后)，没有那种头重脚轻的感觉，而且个性稍微更运动。
现在我觉得我做了正确的选择。还有一些关于驾驶位置的问题(低速行驶时不像我预期的那么舒适)，对开关设备的保留意见，以及对电子设备的许多“期待更好地了解你”的挑战。
在那之前，我们就好好享受吧
因为，抛开测试不谈，我只是期待着每天都能骑上它。我们在15天内跑了1500英里，作为一辆摩托车——一种让像我这样的人疯狂的奇怪机器——我就是喜欢它。
我决心要掌握技术，让这个夏天成为我的第21个夏天圣世纪。这辆自行车应该是最好的搭档。事实上，我已经等不及了。
