宝马G310R -第一次骑行和回顾!

g310 R在今年7月开始投产，用了三年时间，时间很短;宝马的一位高级消息人士表示，考虑到印度同行对时间表和最后期限的把握不稳定，这一点尤为重要。

但不管怎样，这就是:宝马第一款低于500cc的自行车，也是他们第一款完全在欧洲以外制造的自行车，80%的零部件来自印度。更有理由确保它符合宝马的标准。

但g310 R并不完全针对新兴市场;它在欧洲也有作用，它的新手，sub-A2许可证，轻量级敏捷性，低购买和运行成本使其成为城市和新手的理想选择，并与KTM的390 Duke，川崎的Z300和雅马哈的MT-03等竞争对手并列。

纯粹从外观和做工来判断，它比较起来非常好。这款自行车最引人注目的一点是，它对预算的考虑很少。与S1000R的家族相似之处是显而易见的，但油漆的质量，塑料的深度和部件的光洁度也是如此，如哑光黑色条，闪闪发光的银条夹，巨大的顶部轭，金色倒置叉子，支柱导轨-它们看起来都很特别。部件也相当不错:结实的KYB悬挂，时钟不是脆弱的卡西欧产品(旅行还显示剩余的燃料范围;有一些旗舰游客仍然不这样做);甚至加油盖有相同的阻尼翻转作为操作更昂贵的自行车。只有开关柜看起来是塑料的——任何开关柜坏掉的大宝马车主都会告诉你，这至少很讽刺。它可能永远不会出错。

自行车悄无声息地发动起来，戴上耳塞，根本听不出它已经发动了。当然，它是符合欧4标准的——欧4是许多发展中国家采用的标准，为了应对燃料质量，各国在燃料方面只有微小的变化。从机械上讲，这台34bhp, 313cc的四冲程单台发动机采用低压缩设计，可以在从仙人掌汁到火箭燃料的任何燃料上可靠运行。

点击进入第一，注意在液晶仪表板上爬行的转速，滑出离合器和甲虫进入交通与体面的拉链;这辆车很轻——据说干重158.5公斤，与KTM的390 Duke的139公斤相比，它相对较重，如果满载或11升燃料，它的重量将超过Yam MT-03和川崎Z300。但当自行车的重量如此之轻时，唯一的妥协将是直线性能，而不是操控性;g310 R非常轻巧，非常灵活，可以像愤怒的骑车人一样灵活地穿梭在车流中。

发动机是有趣的-它是一个面向后的气缸，与排气出口直接回到附近的后减震器和进气在前面的角度陡峭向上进入气箱位于后方的主轴箱。理由很简单——它使房间精益桶和头部向后,所以汽车底盘可以向前移动,这意味着可以为给定的轴距长摇臂和更长的摇臂是好的因为它给更好的控制后悬吊系统(直接连接到框架和摇臂,不是通过通常的上升速率链接),和然后意味着更好的抓地(或设备使用更便宜的后方休克和实现可接受的道路)。所有这一切的唯一缺点是宝马跑出了空间的催化剂，所以它坐在最后可以和解释为什么它是如此之大。

但最终的结果是一辆平衡良好的自行车，其价格和尺寸都令人惊讶地具有良好的骑行质量。颠簸是平坦的，没有格栅发出的咔嗒声或咔嗒声，弹簧唯一的问题是在刹车的时候——用力撞击前单盘，叉会很容易地停下来。但是ABS是标准的，而且它是由提供S1000系列的康帝公司制造的。

在纸面上，g310 R的电机看起来缺乏puff，特别是与更大，更强劲，更强大的KTM 390公爵相比。公平地说，宝马并没有过度赋予性能，尽管共享相同的基本高端架构作为S1000系列。我们说的是双凸轮，dlc涂层凸轮跟随器和四个巨大的阀门-钢，而不是钛。但在80毫米口径的情况下，g310 R的转速达到了令人兴奋的10,000转/分红线，峰值扭矩达到了7250转/分。这是很大的转速。

在路上，宝马的六速变速箱快速运转，换档短，发动机像二冲程发动机一样处于沸腾状态。在转速超过5000转时，发动机会进入凸轮，并从空气箱发出一声刺耳的声音，如果是更大的发动机，听起来会令人印象深刻，但在g310 R上，听起来有点像一只放屁的青蛙。这让我笑了好几次。但也许只有我这么想。

70英里每小时在7000转时突然出现，事实证明这很方便，因为这是发动机剩余的一些扭矩来超车的地方- 80英里每小时是9000转，尽管在那之后还有一点剩余，我不会依赖于它来超车。你需要跑步。

作为一辆宝马，g310 R也有一系列的配件，包括高低设置高度选项(无法想象谁会需要这么低的座位)，顶部盒子，中控架(这应该是标准的)，时尚的LED指示灯，12v插座，当然还有加热手柄。颜色是基于赛车运动的白色(需要额外的费用)，红色和蓝色，黑色和白色，或蓝色。g310 R将于11月中旬上市。

判决

在慕尼黑的街道上闲逛了一天，偶尔会在弯弯曲弯的道路上走走，还在高速公路上开了一次车，g310 R的乘坐质量和外观给我留下了深刻的印象，这两者都超过了同级车的任何车型。它的表现不那么令人印象深刻;感觉就像有一片S1000在那里试图出去，但过剩的限制是支持它(消音器端盖是用一对小艾伦螺栓举行;求知欲强的人可能会把它们关掉，看看里面有什么，从而寻找更好的声音)。