80年代初，KC和阳光乐队(Sunshine Band)的《Please Don’t Go》登上了排行榜的榜首，而《帝国反击战》(the Empire Strikes Back)在美国各地的电影院都获得了热映。一位名叫乔伊·邓洛普的年轻北爱尔兰人成为了最伟大的车手之一，肯尼·罗伯茨赢得了500cc世界锦标赛，沃克斯豪尔推出了阿斯特拉，奥尔顿塔开业。
这一年宝马也发布了全能的祖父R1200 GS它被称为R80 G/S，是的，它的名字中甚至有一个反斜杠。这款自行车产生了最重要和最受欢迎的摩托车类别之一。GS或G/S代表德语' Gelände/Straße '或' Off road/ road '顺便说一下，这与这个新模型有半相关。稍后会详细介绍。
向巴伐利亚制造商2017年车型阵容中的R80 G/S致敬是R nineT在传统系列中的第五个版本;Urban G/S是一款经典的耐力车，配备了与其他四款车型相同的1170cc空气/油冷Boxer Twin发动机。该系列早在2013年就推出了标准但在组件方面相当狡猾的rninet。这是它的受欢迎程度，宝马继续给我们的奶牛挤奶扰频器(和扰频器X)，纯(和Pure C)，赛车手(和Racer S)和现在的Urban G/S(和Urban G/S X)。
Urban G/S是2016年11月在米兰举行的年度EICMA展会上发布的宝马2017系列三款新GS车型之一，另外两款是G310 GS和最新版的超级受欢迎的，现在是欧4友好的R1200 GS。
标准版Urban G/S的售价为10,550英镑，但如果再加价635英镑，则售价为11,185英镑。这款“X”车型配备了辐条轮、加热把手、镀铬排气盖和LED指示灯，还可以选择好看得多的越野轮胎;大陆的TKC80，而不是Metzeler Tourance。
所以，如果你喜欢80年代的风格和80年代的简约，那么这就是你的自行车。怀旧和复古是一个词可以用来形容它的外观，这当然是公平的评估昨天的宝马赛车运动的颜色与浅白色非金属结合油箱装饰在两个蓝色调与一个明亮的红色，平坦的，长凳一样的座位作为对其前身的点头。
80年代的主题继续了直接的控制和缺乏电子干扰，事实上，我认为不用担心骑行模式和我喜欢多少发动机制动，或者我可能想要8个牵引力控制设置中的哪一个，或者我喜欢左边，右边或下面的转速计数器，这是多么令人愉快。不，这些选项都不可用，有一段时间感觉很清爽。ABS是标配，而牵引力控制是310英镑的选择。就连标有“信息”和“出行”的左车把摇杆开关也搞不清楚。“Trip”实际上提供了“Info”，而“Info”没有提供任何信息……直到变速箱空挡。哦，好吧，我所要玩的就是三个阶段的加热握把按钮，但考虑到5月最后一天22度的气温，这是多余的。我所要做的就是集中精力骑自行车。
气冷式拳击手发动机是Urban G/S的主导部分。是的，它看起来不错，但很多复古自行车也是如此，让宝马脱颖而出的是引擎的感觉和特点——这就是为什么rninet系列在销售上取得了如此大的成功。踩上油门，双汽缸让你向前冲，同时听起来和感觉都很真实和原始。从纸面上看，110马力听起来并不令人印象深刻，它不会追赶许多运动自行车，但85.6英尺磅的扭矩很重要，这是这款发动机的粉丝们渴望的可爱的拳击拳。
诚然，如果没有GS的各种小玩意，它会感觉有点不精致，但这符合Urban G/S的朴素感觉和态度。
它的扭矩在等待，就像一只小猫准备扑向扭动的脚趾，甚至是去年阿根廷大奖赛最后一个弯道上冲向多维齐奥索的伊安内。但它比那些例子更容易控制，而且它也有很多驱动你通过每个高齿轮的东西。在4000和5000转时，它会以波浪的形式撞击你，在6000转时，它会拉扯并达到峰值——事实上，它的扭矩数据和Fireblade SP我骑马去了北安普敦郡的西威尔机场参加新闻发布会。尽管本田在11000转时达到了峰值，并在189马力左右。
听起来也很棒。美味的，经典的，喉咙的噼啪声从第一次在转速范围底部的节流阀是吠叫和令人兴奋的，它安静下来，然后噪音再次出现，因为抓地力的角度增加。它的二合一不锈钢排气系统看起来业务，绝对使正确的噪音。
最高速度声称是120英里每小时的北方，我预计，鉴于机会宝马会得到三位数相当快，太下降其功率下线令人印象深刻。然后，在停车时，布雷博辅助的320mm制动器的最轻的杠杆挤压做得很好，没有ABS中断，同时在这款轴驱动摩托车的发动机制动的帮助下。
基本单时钟提供模拟速度和基本数字显示，但既没有转速计数器也没有齿轮指示。这些数字很难读懂，因为下面有一对拳击手的振动在跳动，但不管怎样，骑马有一点浪漫的一面，就像37年前骑马应该有的那样。
我发现高而宽的扶手和直立的座位位置对我们仅60英里的试驾来说足够舒适，我甚至注意到，尽管它的外观很好，但它的平双座椅还是很不错的。由于缺乏防风保护，你必须是一个比我更坚定的人来积累任何高速公路里程，但这不是城市G/S的强项。双手叉开，半蹲着，110马力的马力通过rninet车型的传动轴驱动驱动，我发现这辆车比我想象的更容易驾驭。规格表上写着“221公斤湿重”，对于一辆裸体耐力型自行车来说，这已经足够了。这需要一点时间来相信底盘和轮胎组合携带的那种弯道速度耐力式自行车只能梦想，但给城市G/S一个机会，它会做的比你希望的工作更多。
当你开始关注构建质量时，重量很容易被忽略。作为一名宝马，你知道一切都被精确地放在一起，当你同时骑着一辆坚固而又迷人的自行车时，肯定会有一种感觉良好的因素。小路是它的家，是它茁壮成长的地方。城市吗?是的，好吧，它在城市通勤中看起来不会不合适，尤其是850毫米的座椅高度，可以在交通堵塞时稍微凝视一下汽车，但这不是真正的G/S，尽管它的家族树，它可能有合适的组件，看起来好像它可以处理比双节前挡泥板，伸缩叉和19英寸前轮更多的干农场轨道，但听我的建议，坚持在停机坪上。比起G/S，它更像Urban。
测试中使用的b路提供了一个方便的盲角组合，进入直道和快速弯道，每个弯道都鼓励大量油门。我怀疑宝马的设计师们在产品开发会议上在笔记本上用大字写着“性能”，但Urban G/S并没有挂在那里。这款车的速度很适合在乡间小路上疾驰，尽管变速箱有些笨重，但它仍然能在高档上轰隆隆地前进，从不漏掉一个节拍，只要轻轻碰一下有弹性的离合器杠杆……如果你想提供某种程度的机械共鸣的话。一个小油门滚落和没有离合器就足够了。
抱怨吗?嗯，实际上只有少数几个小的;后悬架是稍微坚定，但可以很容易地固定要么骑手吃几个馅饼或投资在一个较轻的弹簧也许。我不喜欢在高速公路上开Urban G/S，我也怀疑它的款式和价格是否符合每个人的口味。我只是抓着麦秆不放，因为实际上，Urban G/S是一款健壮、结实、易骑、有裂纹的老式自行车，它有一堆扭矩，一辆出色的中档车，让你感觉很好，而且有很多特点。
我是否在意变速箱的不太流畅的特性?不，这都是体验的一部分。我担心震动吗?一点也不，它们的侵入性还不够。我错过骑手模式了吗?这种款式的自行车不行。我是不是错过了转速表?说实话，没有，虽然我确实发现自己在寻找一个齿轮指示器。我错过了一个不错的屏幕吗?嗯，这取决于你想要什么样的自行车。
37年后，R80 G/S首次亮相，老派的魅力仍然在城市G/S。这绝对是一辆感觉不错的自行车。
宝马R 9inet Heritage系列及其价格:
还有其他复古风格的选择吗?
技术规格
发动机功率 |
1170 cc |
生/中风 |
101 / 73mm |
权力 |
81kW / 110bhp @ 7,750rpm |
转矩 |
116Nm / 85.6 ft lb @ 6000rpm |
发动机型号 |
空气/油冷却2缸拳击手发动机 |
不。的气缸 |
2 |
每缸阀数 |
4 |
离合器 |
液压启动干式离合器 |
齿轮箱 |
恒啮合6速变速箱 |
后轮驱动 |
万向轴 |
框架 |
钢制管状空间框架，发动机自支撑 |
悬架 |
前:伸缩叉，Ø 43毫米，行程125毫米 后轮:BMW助力，140mm行程 |
刹车 |
前:液压激活双盘式制动器，Ø 320毫米 后:单盘式制动器Ø 265 mm 腹肌 |
车轮/轮胎 |
铝铸轮 正面:3.0 x 19“，120/70 ZR 19 后:4.5 x 17“，170/60 zr17 |
维 |
长度:2175毫米 宽度:870毫米 |
座位的高度 |
850毫米 |
重量 |
221公斤 |
油箱 |
17日升 |
消费(声称) |
53.3英里/加仑 |
完成(声称) |
3.6秒 |
最高速度 |
每小时124英里 |
价格 |
标准:£10550 X:£11185 |
图片:BMW/Mark Manning
