宝马S1000XR评测(2020)

“2020年，宝马仍将推出一款令人难以置信的摩托车，但对于要求更舒适的车手来说，这款摩托车更容易上手。最终，新款S1000XR仍然是一款速度极快、功能多样的机器，但它比以前更绅士了一点……”

作为2019款宝马S1000XR的车主，我对2020款新车型的推出感到非常紧张;我买的时候是不是太匆忙了?

上一款2015-2019年的车型以通过杆的振动而闻名，我们都希望在新自行车上看到换挡凸轮马达-这可能会对机器的感觉产生很大影响。但事实并非如此。2020年XR的峰值功率和扭矩与以往一样，所以它看起来是相同的电机。

但事实并非如此;在发布会上，我们被告知，除了后视镜和制动轮之外，几乎新S1000XR的每个部分都是新的…

与左边的2015-2019款相比，造型变化很大

2020宝马S1000XR价格

标准款14285英镑起，TE款16220英镑起，价格与去年基本持平。与基数相比川崎Versys 100011,300英镑的价格是相当高的;即使是面对顶级规格Versys 1000 SE——售价14699英镑——新XR的买家需要更大的钱包。尽管宝马的剩余价值可能更高。

半主动悬架现在是XR系列的标准配置(两种不同的规格)，尽管与任何宝马一样，它值得使用网络配置器看看你想要的选择将花费多少。

功率和扭矩

峰值功率和扭矩数据与2015年以来完全相同;162bhp (121kW) @ 11000 rpm, 84 lb-ft (114Nm) @ 9250 rpm，对于公路自行车来说已经足够了。每个人都希望这款车能有更大的动力，但由于欧五排放法规影响了这款车的性能，看到这些数字和以前一样令人印象深刻。这台引擎和去年的不一样。

有一些线索;压缩比从12.0:1提高到12.5:1。二氧化碳排放量从154克/公里下降到144克/公里，燃油消耗从42.2英里/加仑略微提高到45.6英里/加仑。999cc动力装置的进气凸轮轮廓首先被修改，然后从那里，几乎其余的发动机被调整。这给了喜欢规格表的人他们想看到的数字，但使自行车符合更严格的排放法规。

我们的启动之旅大多是湿的，所以没有多少机会真正打开自行车。考虑到宝马的高性能，这是一个遗憾，但它在较低的模式下确实感觉不同;“雨”给人的感觉比前一款要温和得多，这可能是对那些没有购买前一款的人的一种认可，他们觉得前一款太运动了。至少有趣的是，我买自行车的经销商告诉我，很多人从原来的机器上取下了给他们最激进的Dynamic Pro骑行模式的加密狗。就我个人而言，这也是我买自行车的部分原因。

只要能在西班牙油腻的道路上开着宝马，新款XR当然不会让人觉得它缺乏“动态”和“动态Pro”模式。任何新的模型无疑会留下深刻印象的强大交付在整个转速范围内，但那些谁有以前的模型将最好安排预约试驾，看看它如何比较，以及在哪里他们骑。

发动机，变速箱和排气

根据Max Reuko的说法，S1000XR的产品经理，换挡凸轮电机，我们都期望来自新的S1000RR，在新的XR是不必要的。在RR中，它的设计是为了在高转速下提供性能，同时也为XR提供了低到中档的冲击力。但由于XR在9,000转以上的时间较少，据说没有必要使用它。用他的话来说，新款S1000XR的“换挡摄像头将是一个换挡骗局”。

第四、第五和第六挡都被稍微加长了，导致引擎的转速降低了8%，这有助于稍微提高经济性，使高速公路上的旅行更轻松，并改变了引擎共鸣的速度。

排气端罐明显小于以前的型号(它节省了1.2公斤)，使一个圆滑的后方。因此，现在藏在发动机下面的收集器变大了，但你不会注意到它。

像以前的型号一样，末端罐是直通管，听起来仍然很棒;5欧元并没有毁了它(尽管2023年底的50亿欧元可能是另一回事)。我购买2019款车型的部分原因是，随着转速的增加，尤其是在动态和动态专业驾驶模式下，它会发出令人陶醉的尖叫声，但在动态驾驶模式下，排气冲程过程中也会出现人工的砰砰声和刘海声。它们使自行车在急转弯时的声音更令人印象深刻，但在穿过村庄时滚动时可能会令人恼火。我在2020款车型上没有注意到它们，如果它们被移除，宝马将其描述为“为了舒适的旅行和持续骑行而降低噪音水平”，我也不会感到惊讶。

据说新款自行车的离合器比之前的型号轻，但我真的看不出来——对于密集的城市使用来说，它还是有点重，不过在开阔的道路上，你很少会碰到它(假设你选择了可选的快速换档)。值得注意的是，电缆操作的离合器-最后-可调跨度。

发动机是有点多起伏时，滚下油门，并在低转速可以感觉像它的狩猎。对于每一天的骑行，我更喜欢川崎Versys 1000的异常平稳的交付，尽管在118.3bhp (88.2kW) @ 9,000rpm, 75 lb-ft (102Nm) @ 7,500rpm，这款1043cc的发动机可实现更轻松的输出。那就没有什么好炫耀的了。

在2020年宝马S1000XR上，酒吧仍然振动吗?

在发布时，我尽可能地感受到了任何嗡嗡声，虽然你当然可以感受到一些震动，但感觉与之前的XR完全不同。2020款的杆立管通过橡胶嵌件隔离开来，比以前提供了更大的阻尼——你现在可以左右摇摆杆，前后摇摆，尽管它不会给方向盘带来分离的感觉。

2016年左右，宝马在顶部轭架/杆式立管上增加了一些橡胶阻尼(首批机器的车主也可以使用)，之后并不是每个人都对此感到困扰，但如果我坐在直路上，转速一直在5500转左右，我就会开始感到恼火。拟合Evotech性能杆端重量帮了很多忙，但有点重Evotech高性能护手保护器在我的2019款车型上，嗡嗡声几乎消失了。

2020宝马S1000XR经济型

在发布会上，我看到了40英里/加仑，而另一位更流畅的记者达到了42英里/加仑。在这次测试中，激进的骑行机会要少得多，但更长的传动比和7%的空气动力学性能似乎确实意味着经济性将得到改善，与宝马声称的3.4英里/加仑的提升一致。我自己的XR通常是每加仑35英里，但我倾向于骑得相当激进。在Fuelly.com2015-2019年的车型有21名用户，平均每加仑43.8英里，20升油箱的续航里程可达193英里。如果每加仑汽油增加3.4英里，这些用户的续航里程将增加到208英里。

摇臂比上一代轻1.6公斤，车轮轻1.8公斤

处理，悬挂，底盘和重量

宝马声称，这款车比之前的车型轻了10公斤，但这是在你把行李架和其他配件放在老款自行车上的情况下。这就是大多数人对这台机器的体验，但看看规格表，减掉了2公斤。这听起来可能不那么令人印象深刻，但当你考虑到新XR增加了多少东西时，你会惊讶地发现任何东西都被节省了下来。

马克斯·罗伊科(Max Reuko)告诉我，为了提高功率重量比，在自行车上做了很多小的节省;底盘减重2.1公斤(其中摇臂减重1.6公斤)，传动系统减重7.3公斤(发动机减重5公斤)，ABS减重0.4公斤，排气减重1.2公斤，车轮减重1.8公斤。目前尚不清楚为何明显减重11.6公斤的自行车只减重2公斤，但像LED灯和TFT屏幕这样的东西需要大量的散热装置来保持凉爽。虽然它是由镁合金制成的，但新的集成托盘架将增加质量。

一位记者评论说，2020年款的感觉比他记忆中的上一代机器更“紧张”;我没有注意到，但条件并不好。那些更轻的车轮，更短的26毫米轴距和更陡的转向角应该加起来更活泼的处理-加上杆将把你的重量稍微多一点在前面-但如果它是任何更快的转弯，它不是什么激烈的。

自适应前灯是一个聪明的设计，但更令人惊讶的是，led在电路板上是多么的小;这块板中间的四个黄色小方块是高低梁!

动态电子悬架调整(D-ESA)现在是标准配置，即使在基本型号上也是如此，但D-ESA Pro只在S1000XR TE上可用，或者作为基本型号上1250英镑的“动态包”的一部分(它还提供巡航控制，无钥匙驾驶，快速换档和加热握把)。D-ESA Pro打开了“动态”阻尼设置和自动调平悬挂，自动补偿一个靠垫和行李-没有它，你将不得不按下一个按钮来选择三个负载。

D-ESA Pro还提供了按下并保持悬架调整按钮以进入“最小”模式的能力-当自行车绕上预载以补偿额外的重量时，这将使其回落(以略微减少弹簧行程和较低的后端为代价);与同伴一起旅行的矮骑手无疑会喜欢这个功能，但作为一个单独的骑手，我没有注意到有什么不同。如果你没有D-ESA Pro，手动选择最小的负载会将自行车设置在最低点。

最重要的是，减震和叉子内部已经完全重新设计，这给了新机器一个更大的范围内的阻尼调整。

自动阻尼调节的范围已经大大扩大了新的S1000XR

我相信很多长途旅行的骑手会很欣赏这一点，但我忍不住注意到，新自行车有时感觉阻尼不足，而且很有弹性，尤其是在离开平坦的高速公路后。它会变硬，但那几秒钟的柔软意味着我把新自行车永久地留在了“动态”阻尼设置中。这里的问题是，除非你有D-ESA Pro，“动态”阻尼是不可用的。

即使在这种模式下，额外的范围使它更明显的电子悬架是做一些骑行期间，这-个人-我不喜欢。在我的2019年S1000XR上，当我在曲折的小路上行驶时，我会使用“动态”阻尼，当我想要更轻松地采取事情时(或者当我的妻子在后面时)，我会使用“道路”阻尼;目前考虑以旧换新的车主应该在路上试一试，看看他们的想法。

2020宝马S1000XR刹车

新的刹车是宝马品牌的海耶斯卡钳，类似于那些看到新的R1250GS，并取代布雷博以前的模型。它们拥有你所希望的所有咬合力和动力，尽管在走路的速度下，有时较软的阻尼会让它们感觉有点尖锐。

舒适的距离和旅行

除了重新设计的顶轭阻尼，酒吧现在设置一点远离骑手和30毫米窄。这使得一个不那么激进的骑姿，应该更舒适的长距离，同时仍然保持一个优秀的，居高临下的骑姿。

旧自行车的屏幕一直很好，这里仍然没有明显的抖振。由于内置的杠杆，在低调和高调之间切换屏幕也更容易。我身高5英尺10英寸，当屏幕向下时，空气会吹到我的脸上，而当屏幕向上时，风会吹到我的盖子上。

纸上的座位高度是一样的(有不同的选择，为矮或高的骑手)，但较窄的马鞍使站立高度略低。我在砾石路面上移动自行车时绊了一下，总算赶上了那辆新XR(刚好);我在2019年的XR上失去了平衡，摔了一跤，看来新马鞍提供的稍微稳固的基础对我32英寸的内腿来说是值得的。

这个座位与之前的机器有类似的杯状形状;在3°C的温度下，我们骑行的很多地方都是湿的(有一张照片停了下来，还沾上了油)，所以我相对紧张，但新的骑行姿势似乎确实让骑手比以前更前倾了一点。

转弯圈是优秀的，使自行车易于操纵，而镜子给了一个清晰的视野越过你的手臂。

新的TFT仪表板是令人印象深刻的全面，但易于使用

车手辅助设备和额外的设备/配件

动态牵引力控制(DTC)是新XR的标准配置，它确实有效;从一个油腻的弯道出来的时候，我有点太着急了，后轮被踢了出去，轮胎被咬坏了，赛车很快就控制住了自己，没有让后减震器过载，也没有可能导致上斜坡。毫无疑问，感觉比看上去更糟。

新的TFT仪表盘有一个非常清晰的显示作为标准，虽然它是滚动到“运动”选项，我喜欢，-它显示制动压力，DTC干预和倾斜角度(当然还有转速，速度，行程等)。遗憾的是，你不能将dash设置为启动时的默认显示;每次你关掉自行车，它就会切换回标准仪表盘。一个小问题，也许可以通过固件更新来调整;重要的是，在新的仪表板上可以很容易地获取大量信息，你也可以通过iOS或Android应用程序将它连接到智能手机上。

BMW Motorrad Connected应用程序是迄今为止我见过的最好的制造商自行车软件，与其他一些应用程序不同，它是免费的，可以让你在非常详细的地图上查看每一次骑行，并显示你的倾斜角度、ABS干预、加减速力和速度(你可以禁用这个)。您还可以访问有关自行车的信息，如电池状况，燃料水平和下一次服务。这些信息会保存在应用程序中，所以无论你在哪里，当你关掉自行车时，你都可以检查你还有多少油。

这款应用还在仪表盘上提供逐向导航，并显示当前的限速;我更喜欢用卫星导航来绘制完整的地图——为宝马的Garmin单元做准备仍然是一个选择——但内置的导航是一个有用的(免费的)附加功能。

ECU中也隐藏了一些整洁的额外功能，比如爬坡控制，据说可以让前轮抬起并保持在那里的轮距控制功能，以及在紧急制动时关闭油门的紧急停止控制。

可选的Headlight Pro引入了全LED照明的转弯功能——我们没有在黑暗中骑行，但演示显示了它在自行车转弯时的效果(见下面的视频)。LED照明可以在照明和未照明区域之间提供相当苛刻的过渡，而以前型号的卤素大灯非常出色，因此看到这些在黑暗的英国b路上如何有效将是有趣的。宝马将高低光束的色温调得更温暖——更像阳光——这样更容易看到，这显示出了一些真正的想法。另一方面，DRL(日间行车灯)——它只是用来让自行车更显眼——被设计得更冷，因为白色的灯更容易被看到。

尾灯也被重新设计;没有。刹车和尾灯是指示器的一部分，这使得一个更明显的后方交通。当转向灯在运行时，它确实让人看不清转向灯，但整体能见度非常好。

与之前的自行车一样，可选的快速换档器在大多数速度下都能提供非常干净的改变，所以除了在更有活力的骑行中使用之外，它还有助于减少你的座驾将头盔撞到你的头盔上的时间。

很高兴看到座位下面有一些空间——这是我在2015-2019年的机器上发现的不足之处，而且水箱里还有一个非常方便(密封良好)的隔间，可以放硬币、卡片等。

前一款自行车的486W交流发电机在大多数电子配件上没有任何问题，尽管新机器获得了高达493W的小幅提升。

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顶盒的架子是可选的额外部件

2015-2019款S1000XR行李箱适合2020款吗?

新自行车配备了集成的行李架，用于存放宝马的行李——它们是阻尼的，所以在更高的速度下，装载对处理的影响较小，但这确实意味着配件与目前自行车上的行李完全不同。如果你要换掉旧的机器，你需要买新的行李箱，这可能需要花费650英镑左右的钱来买行李箱，大约320英镑的钱来买顶箱。

虽然我的S1000XR Sport SE配备了宝马的行李架，但我把它们拆了下来，换上了优秀的行李架给我一个旅行包。多年来，我一直在川崎Versys 650、KTM 1050 Adventure和现在的XR上使用同样的箱子——52升的顶箱可以轻松容纳两个全面头盔，而33升的侧箱可以容纳我和妻子所需的东西。46升的纸盒也有，但我更喜欢窄一些的纸盒，这样更容易过滤流量。

我有一个特殊的钥匙快速释放机架，所以很容易让自行车看起来干净，而铝顶盒机架看起来很棒的尾部。

我相信吉维和沙德会为新自行车开发系统，为那些想要使用自己的行李，但新的集成机架是一个非常整洁的设计，有助于证明购买宝马行李箱的想法。顶盒架售价130英镑。

XR一直有一个非常令人印象深刻的最大负载能力216公斤，包括骑手和靠垫。到2020年，将增加到224公斤;非常适合旅行情侣。

2020宝马S1000XR英国路测

尽管2020年XR在阿尔梅里亚的全球媒体发布会上真的很湿，但我有机会在灿烂的阳光下在英国的道路上骑自行车(哦，讽刺的是)，我没有改变我的任何观点，除了注意到燃油表并不总是显示出来——你可以看到这一点，也可以看到旅行。TFT仪表板上有足够的空间，所以我不明白为什么宝马决定不把它设计成总是在展览上。

虽然英国的道路可能有很多坑洼和颠簸，但我在新闻发布会上特意寻找了它们，所以是的-比2019年更柔软的悬架使自行车感觉不那么粗糙，但我仍然发现阻尼在某些情况下可能会太软，导致弹跳感。新款S1000XR绝不是一款糟糕的自行车，宝马显然知道如何让它不那么咄咄逼人。

与任何摩托车一样，阅读或观看道路测试应该使您在试驾时需要考虑的要点武装起来。如果你是前一款的主人，喜欢它的攻击性，你可能不喜欢这个版本。如果你想要一辆速度飞快的自行车，同时又有很大的载重能力和真正的旅行潜力，但又不想感觉自己骑的是宽杆S1000RR，那么你可能会喜欢它。

如果你和你的伴侣坐在一起，做决定可能会更容易……

2020宝马S1000XR坐垫舒适

我和妻子买了2019年的S1000XR，因为我们喜欢它的造型、声音和感觉。虽然海伦觉得很舒服，但对她来说显然很刺耳。

所以她认为新模式很好。

起初，她觉得后座似乎有点硬，但开了150英里后，她毫不怀疑它的设计很好，全天都很舒适。

宝马顶盒也让她回到一个很好的位置，所以，虽然永远不会有一个普遍的解剖完美的摩托车，她的5英尺3英寸的框架非常适合。

虽然我们没有环游欧洲来得出结论，新的XR是一个很好的自行车，我们不只是在城里闲逛，猜测它的感觉;我们150英里的路线覆盖了高速公路、崎岖不平的小路和高速公路。海伦的最大膀胱容量只有一个半小时左右，所以我们倾向于合理地定期停下来，但多年来她几乎骑过各种类型的自行车，她知道什么是有效的。和什么不。

这绝对是一个更舒适的机器的一个靠垫比以前的模型，但海伦确实错过了在动态和动态Pro模式骑行时的流行和刘海;她很清楚，这辆车不像之前的那辆车那样咄咄逼人，在某种程度上，她确实错过了这一点。她还说，她能感觉到我坐在这个模型上没有我们的舒服，这要归功于马鞍让我向前倾斜了一点，我的大腿上有轻微的压力点。再一次，没有通用的摩托车(幸运的是)。

从我的角度来看，2020款宝马S1000XR搭载一名乘客处理得很好，悬架可以轻松补偿额外的负载，并且还可以自动提高预负载(我必须按下我的按钮)。另一方面，这款自行车的侧支架比之前的型号倾斜了整整5°，这意味着背上有一个靠垫(更不用说装满的行李了)可能会让人感到不安，尤其是在尴尬的弧形停放处，即使是像我这样中等身高的人。

我们仍然喜欢2019年的车型，短期内也没有改变的计划。如果或者当我们真的这么做的时候，我不禁认为我们更有可能被GS而不是新的XR所吸引，但你可能会有截然不同的想法……

2020宝马S1000XR的判决

自2015年推出以来，宝马S1000XR一直是一款出色的公路车，适合那些想要大胆的性能以及冒险车的威严骑行位置，但又没有越野车所需的额外重量的人。2020年，宝马仍将推出一款令人难以置信的摩托车，但对于要求更舒适的车手来说，它变得更容易上手了。

与川崎Versys 1000等摩托车相比，XR在方向上的细微改变很有意义;只有那些购买前一款车型的人，才会注意到2020年的感觉略有柔和。

最终，2020年S1000XR仍然是一款速度极快、功能多样的机器，但它比以前更绅士一些。看看是什么会很有趣宝马M1000XR提供了…

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2020宝马S1000XR规格

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