2019款川崎Versys 1000被称为“多功能系统”，它完全专注于道路，忽略了许多冒险自行车的伪装。作为一辆KTM 1050 Adventure的前车主，我从来没有真正开过越野车，我很欣赏一辆摩托车的好处，它有长时间的旅行悬挂和居高远下的视野——更不用说体面的坦克范围和行李容量了——但我对自己的骑行地点很诚实。除了砾石小道和坑坑洼洼的道路，我不需要有能力穿越最崎岖的小路。
在接下来的六个月左右的时间里，我将向您更新标准Versys 1000的旅游版;我将和我的妻子一起旅行，把它装上行李，通勤，享受小路上的爆炸。这是你找到你需要知道的关于自行车的一切的机会，如果你有任何问题，不要害怕在评论区提出……
2019川崎Versys 1000 7月更新:Pillion审查
我参加了Versys 1000 SE，我知道会发生什么。这辆大旅车重253公斤，油箱满油21升，四缸发动机功率为118.3bhp，转速为9000转，75lb-ft，转速为7500转。纸面上，川崎被宝马的S1000XR(和R1250GS)、杜卡迪的Multistrada 1260和KTM的冒险车等车型超越。它只“胜过”铃木更便宜的V-Strom 1000。但在发射过程中已经飞行了196英里，我可以诚实地说，事情远不止于此。现在，这款标准车型开了400英里后，我对它那令人难以置信的平稳和易于驾驭的发动机印象更加深刻;它很容易骑，从来没有感觉它想要失速，这使得非常容易的严格操作，无论是在一个偏僻的欧洲村庄的一个危险的斜坡上，还是在办公室的停车场。但它并不是没有灵魂的——乘坐它仍然是令人兴奋的。发动机转速超过5,500转时有点嗡嗡，但在你能感觉到它之前，你就能达到90英里每小时。
标准版Versys 1000售价11,199英镑，我买的是Tourer版，包括漂亮的护手、一个水箱垫和一对颜色相配的包，售价11,899英镑。这些包足够大，可以拿一个全面头盔，样式非常适合自行车。但对我来说最重要的是，当盒子被移走时，自行车看起来完全干净，没有笨重的框架;不错的工作!
由于没有支撑架，这些提包很容易拆卸，留下干净的线条。
就我个人而言，我更喜欢顶部的盒子而不是篮子，因为我的妻子可以靠在上面，而且它不会像篮子那样在非常紧的地方干扰过滤。单独购买顶盒的价格为343.75英镑，而Grand Tourer的价格为12699英镑，包括全套行李、卫星导航装置、聚光灯和发动机防护装置。
相比之下我在发射时乘坐的SE模型我的自行车没有了半主动悬架、快速换档器、加热把手、骑行模式、LED转弯灯、TFT仪表板和自修复漆。那么我错过了哪些部分呢?
到目前为止，我还没有失望的标准悬架(后方有一个远程预载调节器)，我喜欢的事实是，有负载的空间在座位下的悬架泵和电子设备将去。它的驾驶模式并不是那么有价值，因为它的发动机非常平稳，变速箱的档位又短又直接，所以我实际上更喜欢它，而不是SE上那种柔软的快速换档器。
加热把手是我希望这辆车拥有的主要东西(很遗憾在6月这么说)，转弯灯也不错，但我还没有在黑暗中骑过。我们将会看到。也许我们不会!
到目前为止，我完全被打动了。当拉开离合器时，有时会有轻微的抖动，但我认为这将随着时间的推移而缓解。一旦完成了600英里的服务，我们将仔细检查建造质量……
没有什么比和我的妻子海伦一起骑自行车旅行更能让我和自行车联系在一起了;如果我们都喜欢在空闲时间用任何机器探索乡村，那就会变得非常特别。
在一起休息的三天里，我们从剑桥郡到德文郡的所有小路上骑行——只有大约250英里，但在这条路上意味着6个小时的骑行时间。加上中途的停留，我们的旅程持续了大约8个小时。我们很喜欢。
海伦坐在大座位上很舒服，而我为了让我敏感的屁股高兴，不得不挪来挪去，Versys 1000是一个很好的地方。
我们安装了标准屏幕，尽管海伦(5英尺3英寸)坐在我后面，但它没有让她感到不舒服的抖动。我注意到骑车时有些噪音，但并不累。
虽然这是旅游版的自行车，它有背包，但我现在也安装了顶部的盒子，其中包括可选的后垫。起初，海伦认为32英镑的垫子会让她太过着急，但在这三天里，她非常高兴地在givi制造的行李上放松。
满载时，作为骑手的我确实觉得Versys头重脚轻;海伦在我们的背上，我们的行李需要一点时间来适应——上面的箱子里有13.68公斤(是的，这比你应该有的要多)，而篮子里总共有15.58公斤。有了这些，海伦和我，川崎仍然在220公斤的最大有效载荷范围内，因为我可以很容易地把双脚放下(即使在方便的远程调节器上增加了8次预载荷)，我很快就能正常骑了，不像我在更高的机器上那样害怕交叉。
Versys 1000被证明是一对夫妇探索埃克斯穆尔的伟大自行车…
无论是满载还是独自驾驶，在高速行驶(85英里/小时以上)时，Versys的前端都有点松散的感觉;它从来没有危险或可怕，但敲酒吧，有一点摇晃，从前面的预紧力增加，当有一点额外的重量在后面加重。
在600英里时，我把标准的普利司通t31r换成了一套倍耐力Angel GT ii，看看它们的表现如何;普利司通轮胎并没有什么问题，但由于它们是原始设备，所以在我使用川崎轮胎的时候，我有机会展示一些其他的橡胶选择。
德文郡狭窄曲折的后路上有高高的树篱和自信的当地人，骑起来很容易，即使是在尴尬的斜坡上，当羊群跑出来或货车出现时，低矮的座位也能让我更容易地踩下脚，在海伦、我们的行李和我失去平衡之前抓住自行车。遗憾的是，我仍然不得不向单行道上的一位汽车司机解释，不，我不能把我的摩托车倒车上山。
带着包，Versys不是一台小机器，但它仍然很容易过滤——在回家的路上，我们在高速公路上完成了前一半的旅程，以便更快地返回，但当交通堵塞时，我仍然能够选择我的路。
在我们短暂的休息时间里行驶了580英里后，Versys的时速为每加仑44.4英里——考虑到它拖着这么多东西到处跑，而且我们大部分时间都在乡间小路上行驶，这已经不错了。的
川崎证明了我和海伦所希望的一切……
谈到川崎Versys 1000，总会有人问:“那S1000XR呢?”这是辆更好的自行车。”更好吗?为什么?“因为它更强大。”
我们大多数人都知道，虽然纸上的数据没有任何意义，所以虽然宝马能多生产47马力，但我不能强调这是一台完全不同的机器。
好吧，这两款车都被归为“探险车”(营销术语，指的是一款拥有长途旅行悬挂系统的自行车，不用假装它是用于越野的)，而且两款车都有很好的载重能力，但是川崎以一种完美的平稳、绅士的方式展现了它绰绰多的性能，而宝马则是鲁莽、咆哮和好斗的。
就其特点而言，两者都没有错。
我妻子把川崎式自行车形容为“自行车拥抱”。她是对的(无一例外)，因为它的大而软的座椅和顺从的悬架，它是长途旅行中最舒适的地方之一——尤其是在后面。作为骑手，我在座位上发现了一些压力点，但整体操作仍然非常容易;从巨大的扭矩和无故障的油门响应到随和的悬架，Versys使每一次旅行都很愉快。
宝马是一个不同的野兽，更坚固的悬挂和更直接的油门。我们比较了它的模型是顶级规格的运动SE与半主动悬架，虽然它是一个令人难以置信的灵活和准确的自行车骑，它是更多的运动方面的旅游。
穿过村庄时，宝马沉重的离合器和突然的油门反应显露无遗。它当然更坚固，但如果你真的想在小路上开一辆自行车，XR是令人难以置信的回报——在Versys开始失去速度，在前端感觉更模糊的地方，宝马仍然是教导和直接的。这是一辆运动摩托车，有宽大的栏杆和居高临下的视野。
要在两者之间做出选择——除了川崎要便宜几千英镑这一事实之外——你还需要决定你是哪种骑手。两者都是令人难以置信的机器，都值得一试，但带上你的靠垫，计划一条路线，让你在颠簸的道路、高速公路等地方测试每辆自行车。如果你不需要162马力，为什么要在豪华旅行上妥协呢?
考虑到这是一个“灵活的系统”，期待川崎的冒险旅行者能够处理一些赛道时间是公平的。
我们已经确定，它不像宝马S1000XR那样精确或运动，但这种软设置证明了足够在卡德威尔公园度过愉快的一天188bet金博宝注册斑尼特奖励径赛日打折。
会议开始时很潮湿，从早上7点开始，我坐了90分钟的车，才到那里参加早上7点半的简报会，我觉得很冷，很难集中注意力。但是倍耐力天使GTII橡胶和川崎的牵引力控制系统和防抱死系统的结合意味着我不担心大面积潮湿的停机坪，尤其是在Hall Bends和Barn之间的树下。Coppice在开始/结束直道的末端看到了一大片潮湿的区域，需要擦掉速度，但我一次也没有看到警示灯闪烁;轮胎在潮湿的清晨行驶到林肯郡时表现完美，在赛道上也同样鼓舞人心。
蒂姆·基顿摄
与此同时，我在我的雅马哈MT-10上安装了倍耐力的原始天使gt，在那辆自行车上，它可笑地渴望抬起前轮，我对它永不改变的抓地能力印象深刻，无论是湿地还是干地。gtii是倍耐力的最新版本，最明显的视觉差异是在橡胶中增加了通道，以将水从接触贴片中移走。
在赛道上，我用标准的轮胎压力(前36psi和后42psi)跑动了轮胎，天气又冷又潮，但即使轮胎干了，我也没有把轮胎丢掉。他们只是没有足够的热度来证明这一点。这就是我的观点——如果运动旅行轮胎对加州超级自行车学校和罗恩·哈斯拉姆赛跑学校的田径教练来说足够好，那么它们对我来说也足够好。
运动旅行轮胎现在表现得非常好，无论你是像118马力的Versys 1000这样的冒险旅行者，还是像MT-10这样的158马力的超裸，都不需要运动轮胎。几年前我曾在一辆Monster S4R上使用过Rosso Corsas(最具运动性的车型)，我知道，除非这种橡胶经过精心加工并达到温度，否则它在路面上的抓地力不如专为这种条件设计的橡胶。
因此，天使gtii已经证明比我更有能力在道路和赛道上，湿地或干地，但川崎本身呢?不出所料，它的表现很好，如果不是非常出色的话;在路上，只有当你真正向前推进的时候才会觉得有点模糊，而赛道给了你更多的机会去探索这一点。挂在Versys上感觉不太对，它开始变得更松了。它会触摸钉子没有太多的戏剧，永远不会感到不安全，但这不是你试图把膝盖放在自行车上;你会被吊起来，而且前端不会让你想这么做。你最好自然地坐着，享受旅程。
没有人会买Versys 1000作为一个轨道工具，但它有足够的能力让你有机会在英国品尝一些伟大的轨道。我强烈建议你一生中至少做一次Cadwell，如果你在Versys上尝试一下，你知道你在一天结束的时候也会有一个舒适的骑行希望。
我几乎每天都在使用川崎，无论天气如何——这意味着我每天上下班和在全国各地参加商务会议。当然，更不用说游乐设施了。
尽管可以使用其他机器，但我每次都选择这台机器，仅仅是因为它很容易骑;超平稳的引擎使它在繁忙的车流中缓慢行驶，在停车场里蜿蜒行驶，或者在阿尔迪超市的废弃购物车里穿行，都是一种绝对的乐趣。当你清除交通时，从空气箱发出的轰鸣声提醒你这是一辆1043cc的四缸发动机。它可能没有一些竞争对手的峰值功率，但如果川崎的工程师想要那样，他们就能做到。在昂贵的制造什么是一个奇妙的易于处理的电机。
当你有顶盒的时候，在下班回家的路上买披萨、薯片和巧克力(水果和坚果是我一天五份的食物)就很容易了
骑的位置工作完美，给一个指挥的观点和充分的杠杆没有太大，以适应通过交通。此外，座椅下方还有放置日常用品的空间(尽管我不喜欢车尾下方钥匙孔的尴尬位置)，顶部的盒子可以轻松吞下两个正面盖，不会影响操作，也不会卡在两辆车之间。
一个中心支架使链条维修容易，和倍耐力天使GTIIs给我的袋子在潮湿和油腻的道路上的信心，同时也穿得很好;到目前为止我已经开了5000多英里了。
有些地方有腐蚀的迹象，尤其是一些镀得很薄的紧固件，但我没有像我应该做的那样仔细清洁。我买自行车的时候用的是ACF-50，但现在已经磨掉了XCP是一种较长期的保护剂）.我很快就会把自行车彻底清洁一下。
bikessocial的老板史蒂夫•罗斯(Steve Rose)在150英里的单程通勤中借用了Versys。他是这么想的……
“日常工作用具(笔记本电脑、锁、特百惠和更多的锁)被扔在最上面的盒子里，而笨重的提包被留在办公室里，以减少过滤的偏执。加热套件插在仪表板上的12V插座上，我开了不到两英里，第一个汽车的后视镜就被宽栏杆和坚固的护手撞坏了——这是我的错，太有野心了——之后就再也没有发生过。
“我的旅程主要是高速公路，所以一开始都是关于引擎的。平稳，轻松的动力和驱动，只有一个好的直列四缸可以。tacho太亮了，需要在未点亮的开关设备上走几次才能找到正确的方式来交换显示器以显示我想要的。
“大约150英里后，我把车停了下来。首页放松、舒适、微笑。我喜欢这辆自行车。燃料表上的第一个液滴花了将近90英里才落下，然后剩下的每15英里左右落下一次。
“我喜欢舒适的座椅和宽敞的腿部空间，但屏幕比我想象的要嘈杂，而且在这么快的车上，前灯应该更好。”刹车摸起来很软。也许这是长叉旅行，但它需要大量的杠杆压力之前，减速比悬挂运动更明显。
“过滤很自信，低速平衡很好，骑起来就像一个有一段时间没有骑过升排量自行车的人一样，每加仑能跑50英里以上。”
“很明显，这不是一辆冒险车。或者是一辆旅行车，直到川崎配备轴驱动、更大的屏幕和加热手柄。Versys实际上是一辆真正的全能车——可能是我骑过的最精致、最成熟的川崎。”
我已经在各种天气下骑了川崎Versys 1000超过12个月，行驶了6379英里。本来会更多，但新冠肺炎的封锁意味着我错过了最后的一些重要旅行。
但所有东西都有;从和妻子在德文郡旅行时的美好天气，到200英里外的倾盆大雨中回家。它并没有得到呵护，我当然应该在冬天多花点时间来冲洗它，但每天都用它意味着，除了几次护理XCP防锈剂和ACF-50防腐蚀在美国，这位探险旅行者的生活相对艰苦。并在一些紧固件，至少，它显示，一些未涂黑色金属完成显示明显的furring和排气头管去一个不错的棕色阴影。幸运的是，它们是不锈钢做的，所以一点柠檬汁和锡纸就能让它们变得美味。
紧固件确实清理干净了，但它们仍然有一些腐蚀的迹象。更令人恼火的是屏幕载体上的锈斑，看起来像是油漆损坏，这是由于石头碎片造成的;如果这是我的自行车，我会回到经销商那里要求更换那个零件。
除此之外，卡钳活塞显示盐损坏的迹象，虽然大部分的锈斑似乎是清洁好的;这并不是川崎的失败，它只是提醒我们为什么保持活塞清洁和(小心地)润滑是至关重要的。这辆自行车该维修了，所以我希望经销商能看看这个。你可以找到更多关于本文介绍制动卡钳的维护．
总的来说，考虑到冬天在这里附近的道路上使用的盐的数量，川崎的表现和我预期的一样好。幸运的是，塑料质量优良，经得起拆除，所以除了对一些螺栓和其他小部件的质量的一些小抱怨外，Versys 1000是一个精心打造的套件。
在使用川崎Versys 1000一年后，我有了一些精彩的骑行记忆
通过过去一年的所有更新，我希望我已经给了你一个真正的感觉，它是什么样子的生活与川崎Versys 1000。我可以诚实地说，如果我只拥有一辆自行车去做所有的事情-旅游，通勤和探索-它将是这台机器。
事实上，我差一点就买下了它;所有阻止我的是这样一个事实，我很幸运，需要骑自行车上班，所以骑自己的摩托车是一种享受——这意味着我倾向于买更专注的自行车。
这并不是说Versys 1000在任何方面都是乏味或乏味的;与更具侵略性的宝马S1000XR相比，川崎给人的感觉要轻松得多，但它不是一台为奋力拼搏而打造的机器。这是一辆真正可以让你品味和享受每一次骑行的自行车，无论是每天20英里的通勤，200英里的高速公路上的商务会议，一个伟大的冒险英国各地的摩托车赛事或者是满载行李和伴侣的旅行。
自行车从未因此而得名;这是一个真正的多功能系统，它带着很多美好的回忆，我把它还给川崎。我只希望它能给它的下一个主人带来和我和我妻子一样多的快乐……
•非常平稳的发动机
•很容易相处
•真正的多功能机器
•小区域有腐蚀迹象
•这个座位不适合长途飞行
•屏幕有时会有点模糊
新价格 |
起价为11,199英镑(此处为11,899英镑的Tourer规格) |
能力 |
1043 cc |
孔径x冲程 |
77年x56mm |
发动机的布局 |
直列式四 |
引擎的细节 |
液体冷却的四冲程 |
权力 |
118.3bhp (88.2kW) @ 9,000rpm |
转矩 |
75 lb-ft (102Nm) @ 7,500rpm |
最高速度 |
N/A |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
50.0mpg(测试)，54mpg(声称) |
水箱的大小 |
21日升 |
最大空范围(理论) |
231英里(测试)，249英里(声称) |
备用容量 |
N/A |
骑手艾滋病 |
转弯防抱死系统和牵引力控制，滑移/辅助离合器，防滑，前轮控制，巡航控制 |
框架 |
铝双管 |
前悬挂 |
43毫米倒置叉 |
前悬架调整 |
可调的反弹和预加载在右叉顶部 |
后悬挂装置 |
单一的冲击 |
后悬架调整 |
远程预紧调节和回弹调节 |
前制动 |
2 x 310mm圆盘，径向安装Monobloc四活塞卡钳 |
后制动 |
250mm阀瓣，单活塞卡钳 |
前轮胎 |
120/70 ZR17普利司通Battlax Sport Touring T31 R |
后轮胎 |
180/55 ZR17普利司通Battlax Sport Touring T31 R |
Rake /跟踪 |
27°/ 106毫米 |
维 |
2,270mm x 950mm 1,490mm(长x宽x高) |
轴距 |
1520毫米 |
离地间隙 |
150毫米 |
座位的高度 |
840毫米 |
总重量 |
253公斤 |
保修 |
无限里程/ 24个月 |
网站 |
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