作者:Roland Brown Photos Arnold Debus and Peter Musch发布:2015年10月30日
如今，宝马可以宣称自己是一家成熟的滑板车制造商，尽管该公司进入小型轮式通勤者的世界，还没有达到其进入超级运动市场的壮观影响S1000RR。自三年前推出以来，这家德国品牌已售出2.7万辆平行双c型滑板车:以最大滑板车的标准来看，这是相当不错的，尽管没有挑战雅马哈(Yamaha)大受欢迎的T-Max等车型。
这样的销售业绩足以鼓励公司在2016年进行整改。基本的647cc液冷发动机和管状钢框架底盘都被保留了下来，但这两款滑板车都更新了CVT变速箱、牵引力控制系统和新的排气系统，并修改了车身、仪表和悬挂系统。C600运动版也有了一个新名字，“C650运动版”终于认识到它一直都使用同一台发动机。更适合旅行的C650GT获得了一个可选的侧视辅助系统，包括警示灯，内置在后视镜杆，警告有东西在摩托车的盲区。
两者中，Sport在视觉上是最不同的。几乎所有的车身都被改变了，试图给人一种稍微活泼的外观，尽管它的三个手动可调挡风玻璃的基本设计被保留。宽大的双座也是如此，它可以折叠起来，显示出丰富的存储空间，创新的柔性外壳可以延伸到后轮，当摩托车停放时，可以安全地存储第二个全面头盔。
在249公斤湿的运动不轻，即使是最大的滑板车的标准。但它巧妙地重新设计的中台使用起来令人惊讶地轻松(就像以前的侧座一样，充当自动驻车制动器)，而且Sport在低速行驶时也相当容易操纵，其发动机的前倾气缸有助于有效地降低重心。
在瓦伦西亚的试驾开始时，在车流中穿梭毫不费力，宝马感觉非常平衡，其改进的喷射和CVT传动系统工作得足够好，使摩托车保持良好的平衡。城里的乘车质量也不错。倒置叉和单波有10%的较轻的弹簧，随着修订的阻尼允许运动浮在小颠簸，同时保持良好的控制感觉。
在7500rpm时，C-scooters的最大输出功率为60马力，即使按照最大滑板车的标准，这款车也很强劲。宝马表示，经过改进的CVT系统(其模块包括更轻的弹簧)可以略微提高加速度，并在最高时速时增加几英里。这辆Sport无疑让大多数巴伦西亚的车辆毫不费力地离开了它，当我们以80英里/小时的指示速度行驶到一条主干道时，感觉毫不费力地平稳而没有压力，在一条短直道上隆隆地达到100英里/小时，然后我不得不减速，因为后面还有10英里/小时。
高速稳定性是完美无瑕的，处理非常充分，结合了合理的轻转向和良好的悬挂控制，尽管较软的弹簧。在瓦伦西亚北部弯弯曲曲的道路上，这辆车可以以不错的速度行驶。它的倍耐力(Pirelli) Diablo踏板车轮胎提供了充足的抓地力，现在由宝马(BMW)的ATC牵引力控制系统提供支持。三盘制动系统，与双罐前卡钳，意味着相当好的停止力，也与不变的博世ABS相结合。
在较直的道路上，我发现它的防风性能并不比我记忆中的原始C600好，这并不令人惊讶。屏幕简单而有效的三向调节系统没有问题，需要松开两个旋钮，几分钟就能完成。但和以前一样，即使是最高的设置对我和其他高于平均水平的车手来说也太低了，产生了巨大的呼啸声，使得在主要道路上巡航不必要的疲劳。身材较矮的乘客无疑会对它印象更深刻，但遗憾的是屏幕没有得到改进。
其他方面的舒适度还算合理，不过那宽大的长双座最终让我的腰有点疼，可能是因为我倾向于蹲下来避风。至少飞行员有宽大的脚踏板，如果靠垫只有脚踏板，后座也有宽大而结实的把手。
还有很多其他实用的改动，包括新的仪表板，它结合了模拟速度和数字面板(显示燃油消耗等)，可以从车把上切换。两款车型共用的15.5升油箱，在平均55英里/加仑的启动速度下，通常可以行驶160英里以上。如果C650运动不能完全匹配轻重量和转弯平衡的雅马哈的t值它的功能更强大，可以说更实用，但也更贵。
但是，如果你想从一辆大型摩托车中获得舒适和实用性，那么更豪华的C650GT是宝马两款车中更好的一款。GT还没有这样一个大的视觉改造的运动，只是得到一个重塑的后端，包括尾灯。但这是一款看起来很智能的机器，和其他车型一样，新的车把装饰和仪表台也给人留下了深刻的印象。
GT在261公斤湿滑的情况下重了12公斤，但仍能让人感觉相当的机动性，即使在交通中，它的宽而高(805mm)的座椅会让身材较矮的车手在双脚着地时稍显紧张。这是一个非常舒适的地方坐，虽然，帮助在骑手的情况下，实质性的腰垫，提供了有用的支持。这两款车型的高端Highline版本也得到了一个加热座椅与单独控制的骑手和靠垫，谁在GT的情况下，被处理的足板以及抓把手。
防风功能也明显优于Sport，这要归功于更高更宽的屏幕以及电子调节。和以前一样，调整的幅度不是很大，而且我个子很高，我还是想把它稍微提高一点。但总体上来说，保护功能还是不错的，在80英里/小时以上的稳定巡航中，GT毫不费力地就能保持这种状态，行驶过程相当安静。
GT也是一款实用的机器，它的座位下有空间可以放置一个全面头盔和一个开放式头盔，尽管奇怪的是，宝马仍然没有给GT带来Sport巧妙的增加空间的弹性外壳的好处。不过，它的后视镜确实变得更大、更清晰，而且还配备了创新的侧视辅助功能:基本上是一个盲点警告，当车辆处于关键的难以发现的区域时，后视镜柄上的小灯会闪烁，提醒驾驶者。
我从来没有想过我在骑自行车或踏板车时需要这样的东西——毕竟转头很容易——所以我很惊讶地发现SVA系统很有用，尤其是在瓦伦西亚的多车道交通中，偶尔会有闪烁的灯光表示我没有意识到的汽车或踏板车。这个系统在后视镜效果不如GT的自行车上更有价值。
事实上，我很想为SVA额外支付360英镑，尽管GT的Highline版已经远不便宜了，售价为10390英镑(基本款为9900英镑)。Sport的价格略低，基础款售价为9600英镑，Highline的售价为10375英镑，Highline配备了日间行车灯、轮胎压力监测器和LED指示灯，以及加热手柄和座椅。尽管如此，我还是认为C650GT是更好的选择，至少对于那些考虑合理距离的人来说是这样。它的价格很高，但买一辆踏板车可以很好地上下班，旅游或几乎任何介于两者之间的事情。
C650GT细节
C650运动细节
技术规格
价格 |
运动版:10375英镑高架，9600英镑基本版[GT: 10390英镑高架，9900英镑基本版] |
权力 |
60必和必拓,44 ft.lbs |
湿重 |
249kg湿[GT 261kg] |
座位的高度 |
800mm [GT 805mm] |
颜色 |
马特橙(额外85英镑)，白色，黑色。[GT哑光青铜(额外85英镑)，白色，黑色] |
判决
经过改装的一对高端摩托车，速度快，舒适，功能齐全，与他们的高价相匹配。
轻松的高速巡航、良好的操控性和实用性使经过调整的C-scooters成为优秀的全能型车，尤其是更豪华的GT，它拥有卓越的屏幕和座椅
评级:运动8.2 / GT 8.5
优点
