宝马s1000 RR(2023) -审查

价格:17150英镑起|功率:206.5bhp |重量:197kg |整体bikessocial评分:5/5

回顾-概述

(补充报道:Ben Purvis)

2023年超级摩托车类别中的大多数大公司基本保持不变，但宝马(BMW)与其竞争对手不同，它对S 1000 RR进行了重大更新，承诺使其成为一款更有成就的机器，尤其是在赛道上。

虽然增加了M 1000 RR风格的小翼和新的尾翼部分，使2023宝马S 1000 RR与其前身立即区分开来，但更新远不止于化妆品。宝马在一系列改进中增加了更大的动力、更好的加速、更好的操控性和更先进的电子设备，使2023款自行车比以往任何时候都更注重赛道。

我们前往阿尔梅里亚配备普利司通光滑和完美的天气，看看新的s1000 RR是否真的可以把你变成一个骑神。

宝马S 1000 RR(2023)价格

2023款宝马S 1000 RR多少钱?S1000RR是£17150，而S 1000 RR Sport是£18610

随着新款s1000 RR的推出，不可避免的价格上涨——随着更多2023年自行车的发布，我们将习惯这种上涨。基本款的价格从16440英镑到6800英镑不等£17150S 1000 RR Sport比它的前代车型贵1000英镑£18610(以前£17610)。

这两款自行车有金属黑色、“Style Passion”非金属红色和带有宝马“M”图案的白色。

2023宝马1000rr - PCP示例交易

m套装看起来非常漂亮，售价为4800英镑，将价格推至22410英镑。但这并没有结束。加上碳包(2000英镑)或M包(1080英镑)，别忘了动力系统(1400英镑)，包括电子悬架，以及性能包(925英镑)，价格很快就会飙升。

我们的测试车还配备了M Pack(碳轮，M颜色，M座椅)- 4,480英镑，动态包(加热握把，巡航控制，动态阻尼，骑行模式专业)- 1,400英镑，性能包(滑套排气加耐力链)- 925英镑。总计23955英镑。是的，这比17,150英镑的基本价格要高得多，但比杜卡特的Panigale V4S便宜，与本田的Fireblade SP相当。

宝马S 1000 RR(2023)动力和扭矩

以下是2023年的第一个重大变化。功率从152千瓦(相当于204马力)增加到154千瓦(尽管宝马更喜欢使用公制马力，旧款车型的功率为207马力)。这是206.5匹高大的皇家马，或者用稍微弱一点的公制马来计算210马力。这些数字与这是我们几周前预测的数字在看到新自行车泄露的型式批准文件后。

额外的动力来自于更高的转速，峰值达到13,750rpm，比2022版本高250rpm。

在11000 rpm时，扭矩保持不变，为113Nm (83.3lb-ft)。

发动机，变速箱和排气

999cc“ShiftCam”发动机的气门正时和升程都是可变的，这要归功于宝马独特的设置，它可以根据转速前后滑动凸轮轴，使其与不同的叶片啮合。这款发动机基本上与当前车型使用的发动机相同，但变化不大，但意义重大。

进气口进行了修订，使用基于更强大的版本的发动机在m1000 RR使用的几何形状，虽然s1000 RR的端口留下了一个铸造合金表面，其中M的铣削更平滑的气流。和以前一样，凸轮轮廓在9000rpm时转换，在扭矩集中的叶片和在更高转速下使用的更高升程、更长持续时间的叶片之间切换。

空气箱是新的，进气通道比以前更短，尽管它们仍然是可变高度的，根据发动机转速改变长度，使用由发动机管理系统控制的伺服电机。

虽然扭矩没有改变，但2023 S 1000 RR会感觉它有更多的咕噜声，因为宝马在后链轮上增加了一个齿，使其达到46齿，并降低了最终传动比。随着功率峰值达到比以前更高的转速，这是一个不会牺牲大量最高速度的变化。

在纸面上，ShiftCam电机是下降的峰值功率输出相比杜卡迪和Aprilia竞争。我相信他们可以匹配甚至击败他们的超级摩托车对手，但坦率地说，s1000 RR一开始就不需要更多的马匹。轻微的增加只有在与现在的旧自行车背靠背骑时才会明显，而最终传动装置的变化更加明显，从而产生更快的加速度。

ShiftCam发动机是宝马整体包装的关键元素，确保了s1000 RR的超多功能。S 1000 RR与裸车M 1000 R拥有相同的发动机、动力和扭矩曲线，但都采用了不同的传动装置，在阿尔梅里亚的长直道上，它可以从六档30英里/小时的速度加速到指示的280公里/小时。当我踩刹车的时候，它的拉力还是很大。

引擎在赛道上的表现令人难以置信，但与旧自行车非常相似。电力输送绝不尖峰;你不需要在最后20%的转速范围内实现目标。相反，RR拉干净，通过它的中程，你甚至可以负担得起短换挡，给电子骑手辅助一个更容易的时间。同样，你可以弹跳的s1000 RR从其软转速限制器，使它尖叫。

加油非常好，是我在1000cc运动自行车上体验过的最好的。你可以如此精确地控制油门，越来越快地启动动力。没有抓地力，这给后轮一个更轻松的生活，并允许你逐步加速，感受抓地力。

马达的可用性，支持新的和先进的骑手辅助，意味着你可以使用每匹马在马厩里，没有浪费。对于一个207马力的火箭来说，RR是非常容易使用的，可能是这个级别中最不吓人的自行车。我宁愿用207马力，也不愿用峰值的230马力。

处理，悬挂和重量

与发动机一样，s1000 RR的底盘表面上看起来与2023年相似，但实际上有一些大的改进，以改善自行车的操控性。

合金“Flex Frame”底盘本身由四个压铸铝元素制成，并使用发动机作为结构部件，进一步开发了新的开口，以优化其灵活性和修改的几何形状。转向头角度是0.5度浅23.6度，而不是23.1度，而偏移量减少了3毫米，感谢新的三重夹。脚轮由93.9mm提升至99.8mm，轴距为1457mm，比之前加长了16mm，几乎与现在的m1000 RR相同。

S 1000 RR还获得了“M底盘套件”-以前是一个选项，现在是标准配置-给它一个可调节的摇臂枢轴点，而宝马已经修改了2023年的后减震和45毫米美元叉。和以前一样，电子阻尼调节是一个选项(标准的S 1000 RR Sport)与DDC“动态阻尼控制”包，改变悬架设置，以适应所选的骑行模式。

宝马没有改变重量，标准自行车的重量为197公斤，可选的“赛车包”为195.4公斤，增加了锻造合金车轮而不是压铸轮辋，“M包”选项为193.5公斤，将它们换成了轻质碳轮。

新的小翼在300公里/小时(186英里/小时)的速度下产生17.1公斤的下压力，比m1000 RR机翼的16.3公斤要多。

我们在西班牙南部的阿尔梅里亚拥有完美的条件以及预热过的普利司通赛道。宝马安装了M-Sport碳车轮和设置DCT悬架，以匹配高抓地力轮胎和赛道温度。情况再好不过了。

这些变化虽然不大，但仍然意义重大。在几圈之内，你就会在S 1000 RR上感到宾至如归;就像你整个赛季都在飙车一样。您立即点击并了解新底盘如何与骑手沟通。

宝马并不像它咄咄逼人的“翅膀”外观所显示的那样，是一款犀利、残酷的运动自行车。相反，它的易用性才是亮点。它的操控非常出色:只要看看你想去的地方，你就到了。每一圈都以最小的努力以完美的精度击中顶点。你不需要强迫它;所有输入都会得到一个自然的回应。

中弯道抓地力和反馈非常出色，车身位置的变化似乎不会扰乱底盘或抓地力。尽早打开动力，而不是广泛漂移，宝马继续保持一条线，就像它在一个看不见的护堤。

稳定也是不可动摇的。在阿尔梅里亚一圈快结束的时候，有一个很紧的发夹弯，在那里你可以通过滑过或骑过路肩来获得一些时间。在早上的训练中，我越来越用力地撞击路边石，身体进一步倾斜，甚至在第一个路边石上刹车很深——然而s1000 RR从未跳过，滑动或显示出任何不当行为的迹象。这几乎是滑稽的，我是如何努力击中路边没有怨言的悬挂。

在直道结束时，大TFT仪表板读数为280公里/小时，高速稳定性也没有问题。新的、更大的屏幕吸收了大部分的风，这样你就可以舒舒服服地躺在椅子上，放松一下，把手从扶手上松开，而扶手仍然保持着平静。这很难确定，但这可能部分归结于新的空气动力学以及底盘的变化，如更长的轴距。

宝马S 1000 RR(2023)舒适和经济

尽管升级后的发动机增加了额外的动力和转速，并改变了最终传动比，宝马官方公布的s1000 RR的油耗数据在2023年保持不变——在WMTC条件下为每加仑44.4英里。与之前的版本相比，16.5升的油箱没有变化，这意味着2023年自行车的续航里程也将相同。

尾巴单位是新的，但座位高度是不变的824毫米，并没有改变的位置的钉子或酒吧蒙上眼睛的骑手将无法告诉它，他们是在新的模式。

我们没有管理任何道路里程的新闻测试，但动态阻尼控制悬架允许悬架自动改变道路条件，尽管它的轨道能力，巡航控制，加热握把，甚至丘陵控制仍然可用。你甚至可以更进一步，装下真正的宝马行李箱。准备好在2023年英国的道路基础上增加这一审查。

刹车

2023款宝马S 1000 RR的刹车硬件没有变化，宝马品牌的径向4罐卡钳安装在前方320毫米的盘片上，单活塞卡钳夹住220毫米的转子。它由宝马的“ABS Pro”系统提供支持，但电子控制系统和骑乘辅助系统将在2023年得到改进。

ABS Pro是2023年的新产品，本质上是为光滑轮胎设计的转弯ABS(可选Pro模式)。再加上新的MSR发动机制动控制和BSA制动滑动辅助(可选的Pro模式)，这是一个强大的制动包。

你能做到的是惊人的，而且几乎不需要车手去计算刹车，就是这么好。ABS Pro的设计与光滑的橡胶工作，让你的刹车惊人的深和晚，而不用担心锁住前轮胎。

新的BSA与ABS和MSR一起工作，并用于轨道使用。离合器必须啮合，转速需要高，减速需要快。同样，这个新的智能系统与新的转向头传感器一起工作，加上其他参数，如制动压力，同样来自6轴IMU的信息。

该系统配备了一个新的转向头传感器，并利用制动压力等参数，可以计算出当你严重刹车、汽车尾部开始转向或“向后倾斜”时，你的转向有多大。我花了一天的大部分时间才踩下刹车(前轮和后轮)，让系统把后轮和前轮拉回到一条直线上。我不是WSBK的骑手，我花了一段时间激活系统，然后信任它。但当系统启动时，它令人印象深刻。

骑手辅助装备、额外装备和配件

s1000 RR已经配备了各种模式、设置和驾驶辅助设备，但到了2023年，这套电子设备将变得更加全面。

主要的更新是引入“滑动控制”功能，允许骑手预先选择两种可能的漂移角度之一，可以在动态牵引力控制系统干预和在你的繁荣之前实现。它可能不会在日常通勤中使用，但它在自行车的转向角度上安装了一个新的传感器，可以计算出当你加速出弯道时后轮偏离了多远。从理论上讲，它意味着英勇的后轮转向动作，曾经是GP明星们的专利，现在是普通人可以做到的。

我想这将是相关的或有用的只有一小部分的车手。对于初学者来说，你必须把牵引力控制系统(DTC)调小到足以让后轮旋转，因为除非后轮开始旋转并失去抓地力，否则你无法进行动力滑动。在阳光明媚的西班牙，要在完美的条件下让后普利司通光滑地“松开”需要技巧和勇气，在使用同一个后轮胎上进行了六次长时间的训练后，我仍然认为我没有成功地激发出真正的动力滑动，从而激活了系统。但很高兴知道当错误发生的时候就在那里，后轮开始打转，也许是因为碰到了路肩，或者只是轮胎磨损太多了。

新的转向传感器意味着类似的设置下也采用了制动形式的“制动滑动辅助”，允许后端步出线到一个预先确定的点参与ABS(见“刹车”)。像滑动控制系统，骑手可以设置漂移的水平，该系统将允许。

宝马还对2023年的Shift Assistant Pro快速换档器进行了改进，由于在使用过程中采用了扭矩图，换档更加顺畅。

在车上，你可以在6.5英寸的TFT仪表盘上看到一个新的转速计数器显示，在红线之前有一个可变的“虚线”区域(只能短暂浏览)，红线也会根据情况而改变，比如发动机的温度。转速计数器也闪烁随着换挡灯，当它的时间抓住另一个齿轮。

宝马S 1000 RR (2023

这里是一个高层次的比较，三个主要挑战者在超级摩托车类别，宝马是反对。川崎的ZX-10R和雅马哈的YZF-R1也在考虑范围之内:

杜卡迪Panigale V4S|价格:27,495英镑

功率/扭矩:215bhp / 91.2 lb-ft |重量:198.5kg(干)

本田CBR1000RR-R火刃SP|价格:23999英镑

功率/扭矩:214.6bhp / 83.3 lb-ft |重量:201kg

Aprilia RSV4工厂|价格:21800英镑

功率/扭矩:214 bhp / 90 lb-ft |重量:202kg

宝马s1000 RR (2023

2023款宝马S 1000 RR与已经非常出色的2022款车型没有太大区别。动力只增加了几马力，最终传动装置也发生了变化，而纸面上的性能与旧车大致相同……但这并不能说明全部情况。

事实上，s1000 RR不需要更多的动力。207马力就够了，谢谢。重要的是可用性和它已经拥有的马力的可访问性-在这方面，RR感觉像一个好的超级运动600一样友好。它是如此的无所畏惧，你可以跳上去拍打它。

底盘的变化，甚至增加了新的空气动力学机翼，不是突破性的，但肯定会有所不同。是的，我们在西班牙光滑的橡胶赛道上拥有完美的条件，但是，哇，多么好的处理方案。底盘的反馈，稳定性和巨大的停止力是惊人的。驾驶它很容易，你可以一整天都快速跑圈而不会感到疲惫。你永远不会觉得你在和200多马力的人战斗;只知道RR和你一起工作

新的电子骑手辅助已经提升了宝马的游戏点，他们不只是在与竞争对手相提并论，但以上。一些骑手辅助可能只吸引高度熟练的骑手，但牵引力控制是非常有效的，更新的快速换档是完美的。它的引擎、底盘和车手辅助装置都非常好，很容易驾驶，感觉就像一个PlayStation游戏(尽管如果你完全错了，会很疼)。

当宝马在这个技术先进的超级摩托车类别中对抗竞争时，将是一个重大而明显的考验。本田的火刃是赛道上久经验证的比赛赢家，杜卡迪的V4 Panigale有更多的动力和令人惊叹的电子设备，不要忘记Aprilia更强大和卓越的RSV4。结果会很接近。

但在与世隔绝的情况下，我对这款非常特别的宝马已经没有了最高级别的评价。

2023宝马s1000 RR -技术规范

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