令人惊讶的是，从1980年发布第一款GS到2002年创造出一款冒险车型，宝马花了22年的时间。值得庆幸的是，当谈到他们的小容量并行双模型范围延迟要少得多，F800GS冒险加入了F800GS在公司的模型范围在2013年，仅仅五年后，F800GS首次出现，几个月后，F800GS更新。那么冒险给派对带来了什么呢?以F800GS为基础，Adventure通过更大的油箱、加强的副车架、额外的Enduro牵引力控制模式、改进的悬架、辐条轮、更大的长椅、碰撞保护和更大的屏幕，提升了它的旅行和越野能力。更坚固耐用，可以说比股票GS更好看，冒险使一个辉煌的做一切的机器，不像它的更大的R1200GS冒险兄弟不觉得笨拙的低速由于其增加的燃料容量。拥有一长串配件和良好的可靠性声誉，F800GS冒险是非常值得考虑的一个坚实的旅游自行车，可以上下班，冒险越野和带你到欧洲(甚至更远的地方，如果你愿意……)一个适当的冒险，可以肯定包括一些小径沿途。
2013年，Adventure的售价为9650英镑，只比F800GS贵800英镑，如果你想买一辆中等重量的冒险车，这款车性价比很高。如今，一辆2013年出厂的GS售价约为6000英镑，而冒险则要多花500英镑左右。然而，与所有宝马车型一样，这个价格在很大程度上取决于规格，因为冒险车型通常配备了硬行李箱(宝马以较低的成本出售了带有这个选项的“启动包”)，你需要考虑更多的选项框。更新的2016年F800GS型号起价约为7000英镑，存量GS或8000英镑的冒险版本，但同样，这非常依赖于规格。冒险的高端是2018年的型号，成本在9000英镑左右，是F850GS发布一年后的2019年成为F850GS冒险之前的最后一个版本。
F800GS做了一个可观的85bhp (63kW)， 61.3lb-ft (83Nm)扭矩，这对大多数公路车手来说已经足够了。一个低转速和大胆的引擎，它是愉快的使用，但并不完全令人兴奋。这是个问题吗?不是在像GS这样的自行车上，因为它使它在城里非常友好，也可以管理越野，在你需要轻松和流体动力的地方。
f系列电机在可靠性方面非常强大，除了偶尔出现传感器故障(还要注意制动系统的故障)之外，并没有多少车主报告问题，这在老款车型上并不罕见。有几个线程在论坛上涉及油漆完成对电机和紧固件腐蚀，但自由使用防腐蚀喷雾防止最坏的毛茸茸的东西设置和挡泥板扩展器有助于保护电机的油漆。变速箱是稳健的，排气也相当扎实，所以当你购买二手相当安全。维修间隔为每6000英里一次，小型维修的价格约为200英镑，大型维修的价格约为400英镑，其中包括每12000英里进行一次阀门清净。如果你只是做年度服务，它接近150英镑，很容易在家里做，因为马达很好，很方便。
宝马声称，冒险可以管理任何从50mpg到65mpg，这是车主发现的，平均60mpg似乎是现实的。多亏了它更大的24升油箱，这相当于在你耗尽之前接近250英里的范围，这对于一辆中等重量的冒险车来说是非常好的。
股票GS和冒险之间最大的区别是，事实上，Adv来了一个24升的油箱，而基础自行车有一个16升的项目。更坚固的自行车也有辐条轮(前21英寸，后17英寸)，加强副框架(希望这还没有经过测试)，碰撞保护，高10毫米的座椅高度(从880毫米增加到890毫米)和橡胶嵌件的耐力钉。其余的自行车，所以这是框架，叉(酒吧设置)，引擎，都是一样的GS。在道路上稍微僵硬的冲击设置应付额外的燃料和GS不觉得后端沉重的额外重量，这是令人印象深刻。与正常的瘦21英寸前轮的感觉，从前端是有点奇怪的，但这是在一个冒险自行车的过程中，它仍然转得很好。当购买二手车时，要注意生锈或破碎的辐条和弯曲的车轮，这可能发生在自行车越野时。业主报告轴承(车轮和主轴箱)不会持续很长时间，所以给一切良好的摆动(更容易，如果它有配件中心支架安装)，以确保。更换它们相当便宜，但很痛苦。
以ABS为标准，两个双活塞止动器在道路上的性能是可以接受的，并且对于越野使用来说足够强大。与许多现代冒险车不同的是，你可以完全禁用ABS用于越野，这很好，或者在ASC上添加Enduro模式，并拥有基本的越野ABS和ASC。这里没有太多的担心，当购买使用卡钳是简单的重建，但总是检查制动液是好的和干净的污染可能会导致问题与ABS泵，这是一个昂贵的项目得到修复。理想情况下，液体应该每两年更换一次，所以查看一下服务手册，看看上次更换是什么时候。
Adventure被设计为两款F800GS车型中里程最大的车型，通过更高的屏幕和更大的座椅，它比基础自行车获得了更多的防风保护，这两项功能都非常有效，这意味着你可以实际测试250英里的油箱续航里程。一辆舒适的自行车，适合独自骑行，也不坏的坐垫，通过勾选几个可选的额外的盒子，你可以使它更好的与提包，加热握把等提高舒适度。正如你所期望的，如果890mm的座位对你来说太高了，有一个低的选择，也有额外的风偏转，以提高天气保护水平。
冒险配备ABS作为标准，但你可以选择增加ASC(牵引力控制)以及ESA，这是仅在冲击。它不是半主动的，而是将反弹阻尼改变为三种设置之一-舒适，正常或运动-而预载荷是手动调节的。有ESA是件好事，但如果它坏了，从技术上讲，避震器是不可重建的(有些公司可以在不同程度上成功地重建避震器)，这意味着要花大约1000英镑买一个新装置，换一个旧的，或者换一个非电子避震器，还要忍受错误代码。如果你得到ASC，冒险有一个额外的可选越野使用耐力模式，与ABS一起工作，以更好地适应泥土。其他非常值得在自行车上搜索的宝马选项箱是中央支架，加热手柄，升级的车载电脑和行李选项。2013年，宝马推出了一款名为“旅行版”的Adv，配备ASC、加热手柄、LED辅助灯、一个中控架和宝马车载电脑，售价为10535英镑，或者是一款特殊的“启动包”，售价为1637.63英镑，包括铝制背带、一个顶盖和新的冒险GPS。当F800GS在2017年更新时，它增加了一个电传油门，增加了四种动力模式(Rain, Road, Enduro和Enduro Pro)，说实话，这并不值得拥有。F800GS车型也有很多售后配件，所以你不会缺乏选择，像挡泥板扩展器和碰撞保护装置这样的项目很受欢迎。
如果你正在考虑一辆中等重量的冒险车，F800GS冒险值得你再看一遍。更大的油箱意味着它可以走的距离，它也看起来比基础的F800GS型号更坚固。它并不便宜，但它可靠、经济，而且配备了很好的配件，可以帮你走完全程。
原始价格 |
£9650 |
当前价格范围 |
£6500 -£9000 |
能力 |
798 cc |
孔径x冲程 |
82年x75.6mm |
发动机的布局 |
平行双 |
引擎的细节 |
DOHC, 8v，液冷 |
权力 |
85bhp (63kW) @ 7500rpm |
转矩 |
61.3lb-ft (83Nm) @ 5750rpm |
最高速度 |
每小时135英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
65英里/加仑 |
水箱的大小 |
24日升 |
最大空范围(理论) |
250英里 |
备用容量 |
30英里 |
骑手艾滋病 |
ABS带有ESA和ASC作为选项 |
框架 |
钢管 |
前悬挂 |
43mm倒叉。 |
前悬架调整 |
没有一个 |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
可调弹簧预紧力和回弹。ESA选项 |
前制动 |
2 x 300毫米光盘，双活塞卡钳。腹肌 |
后制动 |
265mm阀瓣，单活塞卡钳。腹肌 |
前轮胎 |
90/90 - r21 |
后轮胎 |
150/70 - r17 |
Rake /跟踪 |
26°/ 117毫米 |
维 |
2305mm × 925mm × n/a(长×长×高) |
轴距 |
1578毫米 |
离地间隙 |
N/A |
座位的高度 |
890毫米 |
总重量 |
229公斤(湿) |
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