BMW R1250 GS(2019) |评测

的最不可能的工作描述在摩托车运动中属于宝马的工程师负责设计一个替代的R1200GS。他/她该如何做得更好?

如果你错过了，t他GS是最受欢迎的过去十年的一辆自行车，顶峰在英国和欧洲的销售urope自2004.和我t是仍然最畅销的125 cc +米2017年欧洲的摩托车即使是最后一次适当的2013年进行了翻新(加水)-冷却至零度发动机和电子设备检修)。去年，结合R1200GS和GS Adventure的销量接近3万台;这超过了6%t在欧洲销售的所有自行车中。销量前十的自行车中有四分之一是GS或GSA。大多数制造商年代将得意洋洋的用这些数字品牌新更别说是一辆已经用了五年的自行车了。

清晰的ly，whatever的GS有被做对了，它一直在做正确的为14年。以及任何改善的尝试肯定风险让事情变得更糟。

所以的宝马工程师先生，2019年的挑战是take近十年来最好最流行的自行车一个半，然后去做甚至更好的和甚至更受欢迎。和肯定不搞砸了。

进入新, 2019,宝马r1250g。没有压力。

新款2019宝马R1250 GS:发现与R1200 GS的区别。

新的GS仍然是终极跨界旅游机器吗?

功率和扭矩

134必和必拓@7750转

106lb.ft＠6250转

发动机，变速箱和排气

r1250gs新闻的头条是，as每名字，a更大的电动机产生更多的动力和扭矩一个R1200 GS，辅助和唆使由一个小说可变气门正时系统。看到是r1200gs峰值功率和直接性能是很容易识别的可证实的弱点杜卡迪，KTM和凯旋的竞争对手，这是一个明显的地方开始更新你的新的GS。

和啊呀是的,我在南威尔士布雷肯比肯浸湿的道路上晃荡了解新自行车，它绝对拥有一个扭矩更大，动力更强电机比以前。但它是也显著平滑。一个年代我的大脑试来专注于锻炼确切地说，哪个部分的电力输送最多扩大在1200gs(这款新车是低端更强劲，还是中档更强劲，还是高端更令人印象深刻?)我的注意力一直在转移而不是通过多多少奶油1250年比1200多。D我没想到会这样。

更长的冲程，更宽的孔，更大的活塞，更大的扭矩和动力。最重要的是可变气门正时。

因为t他导出GS不是一个一辆烦人的自行车——它摇晃着，隆隆作响，发出迷人的，隐约老生常谈的笑,所有疯狂的宝马拳师魅力。它会跟你说话。But的更大的1250电机在机械上更安静，更少lumpy不那么明显鲍里斯•约翰逊而不是1200。GS的现在本身一致与额外的一层有光泽的，绝缘平静，好像是呈现下滑成一双……昂贵的，毛皮衬里焊工手套软,古怪的，但有…的风险感觉有点孤立和疏远。引擎是c燃烧冲程为更多的戴面具的比以前，你感觉不到引擎的心跳很明显的感觉呼呼金属块脉冲下面是减少。英里将以比以前更轻松的巡航速度在感官上更加平静地飞驰而过，但也许是以牺牲一些老式的扁平双体偏心为代价的。这是一个观察尽可能多的作为批评;光滑的东西E一般更多文明，但可能不那么有趣，比bumpy事情- w嗯，我想是的。

T他的新1250也有更安静的排气音吗而不是1200——少了些咯咯声，多了些低沉的咕噜声。我骑车时最大的噪音是车头下路面的隆隆声。或也许这是只是直到前一晚的威尔士音乐。

有一件事是不容争辩的的1250年的增加性能在我的右手腕下面。无法确定转速范围的哪一部分得到了最显著的改善，我放弃了决定所有的都是。让我们面对现实吧;这就是把引擎做大的原因。

上下开槽的变速箱(相同的r和以前一样，宝马的品牌仍在继续连奏的quickshifter和autoblipper支持TE +版本)， 20世纪50年代bottom结束是仍然令人惊讶的是,恶的,但现在有一个交响乐团的堆的中档，a小而完美营7岁以上的种马000转，准备把GS拖进a勇敢的新世界坐直身子欣赏风景的同时开得飞快。如果要我量化的话，我会说1250年是装配工比1200gs还要高从底端(但在关闭的节流阀上不那么活泼)），不那么明显在中档，在部分油门，但显著更强大的敞开在最顶端……所以,健康到处都是,真的。但也有其他观点;数据记录器将揭示真相。

功率从123马力增加到在同样的7750rpm峰值下达到134bhp，峰值扭矩从92上升lb.ft到106年lb.ft，转速比之前低250rpm在6250 rpm。

T他导出1170 cc的汽车的相对缺乏表现是之一的宝马的弱点——它的123日必和必拓峰值输出功率为至少在纸面上，不如杜卡迪MultistradaKTM 1290 S超级冒险的马力为158马力，凯旋虎1200的马力为139马力。

事实上，……他们之间的路比较少比功率计数据显示，部分原因是老宝马的慷慨传播性能水平的真实-世界骑，也那实际上，大多数冒险自行车车主可能照顾不的大部分一个图对于这样的事情。在孤立的情况下老GS的比较没有直接的跺脚是可能最后一件事他们的心灵，因为他们坐回来,享受无与伦比的抓地力和稳定性preme提纯。“我希望它能快一点。”没有多少人说1200GS的主人，永远。

但我们被告知，越多越好- - - - - -和，和1200背靠背的竞争对手，的导出GS能感觉到略缺枪远离停滞不前,或超车在速度。如果高性能的冒险车是成败的关键，那n的需要R1200 GS更多的魅力与…竞争KTM此次将为和杜卡迪。也许宝马认为动力不足损害了GS的销售。不管怎么说,t这是获得更多的最简单的方法vajazzle从发动机是为了让它变大，所以它可以狼吞虎咽地吃更多的空气和燃烧更多的燃料，并使更多的可爱的,可爱的扭矩。

所以这是什么宝马做了。新的1250GS是实际上1254 cc旧的1200GS1170cc，那么t他的新电动机84cc大吗和7.2%额外肺活量是健康增长。最大转矩跳14lb.ft到106年lb.ft，但转速比以前低了250转，而峰值功率攀升11日必和必拓134bhp，但转速是一样的。

宝马已经实现了的relativel性能的大幅度提高;而不影响GS的低端友好的电力输送，通过延长冲程以及扩孔-从101 x 73毫米到102.5 x 76毫米。我N广义而言，较长的冲程有利于在较低的RPM峰值扭矩和孔宽有利更高转速时的峰值功率(主要是机械原因)。通过维持两者之间的关系，宝马保留了1250 GS”功率输出分布在与1200相同的转速范围-只是它更多(事实上宝马略微降低了1250的缸径/冲程比，使其最小oversquare自1986年的R100GS以来，它也是最高的的意思是活塞速度快，可也快是最宽GS穿过引擎，太;我们需要背靠背磁带通过测量来找出答案)。

所以b在气缸上开更深的孔生产更大的动力和扭矩——但1250gsShiftcam可变气门正时允许它需要被更多地利用高效。

Shiftcam听起来像。shonky想法，但这是实际上整洁，简单和紧凑的解决方案，以优化气门正时和提升。

这很容易被忽视Shiftcam作为另一个可变气门正时的噱头，增加了复杂性和成本可辨别的好处-根据本田的VFR800 VTEC系统。但与VTEC不同的是(VTEC不是可变气门正时，它只是简单地开关一对气门)，宝马的Shiftcam在使用中完全检测不到。而且，与杜卡迪、川崎开发的系统以及铃木GSX-R1000上使用的系统不同，Shiftcam也改变气门升程，而不是简单地改变气门正时(然而，可变气门正时系统铃木在1991年的班迪特400上使用了不同的进气和排气阀的正时和升程)。

Shiftcam确实顾名思义-进气凸轮轴有两个不同的凸轮瓣，不同的轮廓，为每个进气阀。一个是a温和的凸轮瓣升程小且短呃持续时间子- 5000 rpm和/或部分节流阀的开口;另一个是一个块状凸轮瓣，具有更高的升力和更长的持续时间，高性能，大开油门和/或5000 rpm +引擎速度。其理念是优化气门正时和升程，以在比传统气门传动更大的范围内匹配发动机负载。和这是完全有可能的排放测试是在发动机运行部分凸轮的情况下进行的，以产生欧5燃料和结果。这不是作弊，只是遵守排放测试而不是遵守。

切换之间的部分负载和高性能凸轮叶片整个摄入凸轮轴字面意思是转移回来和第四，由凸轮瓣的宽度，沿其轴旋转-轴是身体上的推在当一个ECU-triggered致动器插入一个钢将针插入凸轮一端的螺纹移位鼓中，当它旋转时，改变的位置凸轮相应的轴。的转变的时间与相同的跟年代的每一个凸轮叶通过无缝在相应的手指摇臂。

进一步更多的,每个进气阀运行它的部分负载凸轮轮廓与其邻居略有不同，所以他们不对称打开，一个稍微b在另一个之前。T他同样本田CB1100采用了这一理念，设计(根据本田)添加一个另类的字符，直列四引擎。宝马表示，他们这样做是为了给混合物增加湍流这意味着更彻底的燃烧，更好的燃油效率和排放。

不管怎样，不要害怕新事物:1250 GS的动力传输没有丝毫的痕迹Shiftcam在操作。转速没有变化，没有加速，发动机的音调和特性没有变化，也没有明显的迹象表明，除了传统的气门齿轮，你在楼下还有什么。如果你不知道新的1250有可变阀，而且你不能解码这个词Shiftcam你绝对猜不到每个汽缸盖上的浮雕图案。这是一个完全、完全、完全透明的设备。

20升油箱，和r1200gs一样，但效率提高了4%，每次加一次油应该能多跑几英里(比如，大约10次)。

经济

尽管宝马索赔要求Shiftcam提高效率，他们只要求4%更好的R1200 GS和1250 GS之间的燃油经济性;1200个回报从40岁开始英里/加仑到每加仑55英里取决于驾驶风格，给一个升的油罐范围175 - 240英里清空(4升的油箱可以在行驶140到190英里时加满)。在燃油经济性提高4%的情况下，新款R1250 GS在一次推动下可以行驶146至200英里(也许真的是这样)。但如果这是个问题为你，我们确定1250 GS冒险，与一个30升的油箱，将沿着6th十一月的Eicma米兰的自行车展。

相同的底盘意味着R1250 GS具有与R1200 GS相同的直观，不动摇的稳定性和信心。

处理，悬挂，底盘和重量

虽然新款R1250 GS的发动机备受关注，但新款自行车的底盘是……基本上和12世纪一样。所以这很好。相同Telelever前端，一样Paralever轴驱动，相同的框架，油箱，座位，和相同的半主动sus养老的选择。重量增加了5公斤，声称湿量为249公斤;增加的是额外的凸轮，驱动器和更宽的中央凸轮传动齿轮更重的LED灯和TFT仪表板作为标准配置，更大的活塞和更长的连杆重量大于更大的内径减轻的重量。但加上额外的动力提升，1250的输出功率为0.54bhp/公斤;1200的功率为0.5 bhp/kg(供参考，新款杜卡迪Multistrada1260 Enduro声称为0.62bhp/kg;非洲双冒险运动的马力为0.39bhp/kg)。

的1250并不比1200重多少。和这是仍然拥有的一个完全迷人的，迷人的感觉骑着它自己——你觉得你可以在停机坪上为所欲为。年代转向非常直接，有这么多反馈和信心通过ESA动态悬架(高规格的TE和Exclusive型号的标配)，的米其林Anakee第三胎感觉被超自然的磁力吸引到了停机坪上，即使在潮湿的条件下。在整个A4069黑山公路1250是耸人听闻的-条件没有任何不同达到了骑马的乐趣。新的GS仍然是最稳定的，稳健的脚步，信心鼓舞的摩托车在道路上。

Off-road,至少对我来说，这是另一回事-我是一个没有经验的越野骑手，这是一个优势，当它涉及到冒险自行车，因为机会是我的水平一般大部分的你。专家制作年代任何自行车看起来都很棒，所以当骑手支持制造商声称他们的冒险自行车是很棒的越野，他们实际上的意思是他们是和t它们在任何地方都一样棒其他人的。甚至是Moto Guzzi V85。

所以几分钟的滑行那些粗糙的东西，还在安娜凯iii级和如果1250采用Enduro模式(宝马说，这是针对标准轮胎的越野进行了优化)，我可以确定这款新自行车几乎没有什么不同。对于新手来说，新旧GSs都是非常棒的东西，而且——对我来说——它们都不会产生“你能做到”的信心KTM 1090r或1290 R，甚至是杜卡迪Multistrada耐力长跑。我需要一辆1200 GS和1250来做一个有意义的越野比较，看看新引擎的性能是否有所提高;我怀疑更流畅的底层性能我会让GS更容易管理，但是实际上的使用它需要一个比我更勇敢，更有技巧的人。

相同的制动布局，但新的卡尺由一家美国公司提供，而不是布雷博公司。贸易关税吗?什么是贸易关税?

刹车

眼光锐利的BikeSocialists会发现1250gs的正面吗卡尺说“BMW”而不是“Brembo”。这是因为它们现在是由美国的海耶斯制造的，而海耶斯更出名的是山地自行车brake系统(虽然他们生产一些摩托车刹车卡尺和部分)。

否则，1250的刹车都是按照1200 -但电子不同。宝马1250有一个名为“动态制动控制”的新技术，当检测到急刹车时，它会自动关闭节流阀——这是为了减轻骑手在紧急情况下的恐慌，并在刹车时打开油门。我们都见过Youtu是威士忌的视频thottle”新手掉我们在追逐控制自行车，但不确定它们是否刹车同时。无论如何，这大概是由于从坠毁后的宝马上下载的客户数据——车载诊断系统不断记录你的宝马最后几秒钟的状态。所以必须有人去做。

另一种新的制动辅助来自改进的坡地保持控制系统，现在可以在5°或更大的坡度(上或下)自动停止制动，或者您可以与标准的前制动器一起激活它。抽离后，它现在也释放得更干净了，尽管我仍然会注意到一种短暂的午餐卡尺放手。

同样的人体工程学，1250有同样的全天舒适的1200。

安慰

1250有n改变啊在它的坐的位置从1200年开始，这是一个非常非常件好事。所以t他新自行车仍然具有一流的人体工程学:宽杆伸腿空间大，座位好非常棒的加热手柄，在最热的环境下煎你的手掌，就像它们应该的那样(嗯哼，本田和川崎)，驾乘品质和无与伦比的整天安慰。1250年还有1200年的手动调节屏幕，这是一个错失的机会换一件不那么笨拙、更符合的衣服一个复杂的旗舰冒险车。

1250年的footpeg橡胶是可拆卸的只是拉出来)更好的越野bo抓地力，和拉力赛版本1250gs来了年代宽铝耐力长跑钉子和一个短的越野屏幕。

以前可选的TFT屏幕现在是所有R1250 GS型号的标准配置，从基础向上。

设备

的高清去年的可选TFT屏幕现在是所有的标配1250 GS规格，甚至是基本型号希望这次能成功。它的漩涡图形和生动的颜色，它很容易导航，使用一个新的直观的界面，上下点击和按钮推动，和切换骑手模式是轻而易举的。

而且,和之前一样，TE-spec GSs满载箴骑士模式,半主动和自动后预悬架;可定制的功能,quickshifter和autoblipper，巡航控制，加热握把，耳机和卫星导航集成-列表是无止境的和深作为任何人都需要。

但是，和以前一样，其他制造商也提供其他产品项目作为标准——凯旋的老虎r1200配有加热座椅和可调节范围更大的电动屏幕，如果这很重要的话。和KTM和杜卡迪的冒险自行车他仍然有袋更多的高端的性能。

宝马r1250gs的裁决

E即使它不适合你，或者你对它的魅力免疫，或者你厌倦了看到它。”新兴市场(一种叫做“GS疲劳综合症”的情况)，那就是chur不承认GS是极端的作为全面的，高度进化的光辉的缩影。你无法否认14年的持续销售成功。

新自行车明智地避免了大规模的大修，而是瞄准了需要改进的地方;更大的扭矩和更大的动力把GS推向了竞争对手，但是没有从根本上改变其低转速的电力输送特性。更低的排放量使其在道路上达到5欧标准。

人体工程学、底盘动力学和设备都和以前差不多;加上新的三年保修期，让GS新老客户的选择更加简单明了。

不幸的是，宝马的工程师们事情没那么简单。因为现在有了一个新的最不可思议的乔B摩托车的描述:设计r1250gs的替代品。

我喜欢R1250 GS的三件事

•路控股- - - - - -随便你怎么笨手笨脚地把裤子脱下来，你就可以不受惩罚了

•Comfort- - - - - -整天随心所欲，然后就能逃脱惩罚

•Performance- - - - - -新的，改进的，更流畅，更快

有三件事我不…

•Off-road- - - - - -就我个人而言，我更喜欢KTM和杜卡迪冒险车的越野感觉

•年代屏风的调整- - - - - -凯旋可以做一个电动屏幕....

•呃……t这里没有第三个

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BMW R1250 GS规格

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