新款宝马S1000RR评测-(2019年起)

当你的前任是正式的最快的机器已经圈速马恩岛TT山赛道，你有一些严重的大鞋子要填补。当然，你可能会说，如果它没有坏，为什么要修理它……但这有什么挑战呢?四年前，当该项目开始使宝马的头条运动自行车比以前更好时，新车型的概要是在赛道上(短路)快一秒钟，轻10公斤以上，更容易控制。但随着杜卡迪、艾普利亚、川崎、铃木、本田和雅马哈近年来都以其赛道为重点的武器给人留下了深刻的印象，宝马是否已经装备好了2019年的S1000RR?

10年前独创的改变游戏规则的S1000RR2019款车型在其首次亮相的第一年就给人留下了深刻的印象^{理查德·道金斯}新一代的家庭，已经取得了突飞猛进，包括摆脱那些不对称的前灯-不是每个人的茶。不仅整体外观得到升级，同时仍然保留可识别的轮廓，但巨大的改进，发动机，框架，悬架，电子和骑手控制系统保证“新的从地面上来”评论从德国品牌。

在过去的十年里，这个超级摩托车的进入者在不断和激烈的领域寻找头条bhp水平一直是最用户友好的一个，它的大小和套件的骑手辅助，更不用说显著的动态能力和手臂揪心的力量。那么，这款新车型呢?理论上来说，这种转变与苏珊·博伊尔从站在舞台上到开口说话的前景相当。所以，为了了解宝马是否做得更好，我去了葡萄牙的埃斯托里尔参加国际新闻发布会……尽管那些负责天气的人有更好的想法。

上图:两种颜色可供选择

2019宝马S1000RR价格

根据所选择的模型，只有两种单独的配色方案;赛车红或传统的赛车运动(赛车蓝，光白，赛车红)，可以在M包装机器上找到。当然，未来会有更多的颜色选择，但现在，这是你的命运。

• S1000RR:£15290
• S1000RR Sport: 16700英镑
• S1000RR M套餐:19315英镑

这些自行车预计要到2019年6月才能在经销商处销售，但与此同时，以下是每种型号的价格，包括示例PCP交易:

功率和扭矩

旧马力的峰值功率从152千瓦转换为203.8马力，在接近13,500rpm的红线下实现，这表明比2018年的自行车增加了8马力(6千瓦)。在5,000 - 8,000 rpm之间的转速范围和12,500rpm之间的最高转速范围中，功率略大。

然而，峰值扭矩值为83.3磅英尺(113 Nm @ 10,500rpm与之前没有太大的不同，这是在中高端的巨大变化，转化为史诗般的弯道或在乡村道路上摇摆。这在某种程度上要归功于几个月前我们通过boxer发动机R1250GS引入的ShiftCam技术，现在可变气门正时技巧已经转化为直列四电机。

从4500 - 8000转，发动机扭矩的巨大飞跃不仅可以通过图表显示出来，还可以通过999cc发动机提供的强大驱动，例如在较慢的弯道中。在5500转/分钟到14500转/分钟之间，可获得超过73.8 lb-ft(100牛米)的扭矩，与之前相比有了显著提高。发动机性能和牵引力控制之间的内部斗争是一个，为了我的安全和理智，谢天谢地，后者在控制之中。在潮湿的埃斯托里尔赛道上，仪表盘上的橙色迪斯科灯顺从地闪烁了十分之九!

在长2.6英里的埃斯托里尔赛道(circuit do Estoril)经过最后一个弯道进入主直道时，考虑到赛道条件和普利司通Racing Battlax W01R(潮湿天气)轮胎，我的出站速度略有下降，但还是达到了6英里^th我看到的最高速度是268公里/小时(166.5英里/小时)，尽管我确实看到了前一天测试车手的记录285公里/小时(177英里/小时)，这是干燥的。

发动机，变速箱和排气

不出所料，更快和更轻是2019年双R开发开始时的两个关键目标，仅发动机重量就能减少4公斤，这是朝着实现这两个目标的正确方向迈出的重要一步。正如我们之前所说，“ShiftCam”可变气门正时系统展示了先进的机制，提高了性能，同时降低了油耗和排放。加上世界上第一个空心钻孔钛进气阀和抗速度摇臂进入方程式和内燃机突然采取了一个全新的性能水平。

直列四缸很窄，虽然考虑了V4的安排，但工程师们仍然保留了传统，将其集成到一个新的更轻的“Flex框架”中，作为承重器。他们还以某种方式设计了一款似乎不兼容的更高峰值输出的发动机，在中低转速范围内增加了扭矩，同时节省了4公斤。并不是说即将离任的模型是缓慢的，但这是一个地狱的进化，使自行车更强，更快，更可控。你知道，当你把油门往后拉的时候，引擎只是在乞求你放开它，但它却很有尊严地拉紧皮带，而不是像疯狗一样乱蹦乱跳，想要立刻把轮胎撞坏，把胳膊从插座里拽出来。

油门连接是崇高的，甚至比以前的RR的事实上，给一个即时的发动机反应最轻微的输入，而干脆的变速箱变化与标准配合快速换档器(上和下)是零漏挡，假中性或任何其他戏剧的来源。在上升的过程中，小的阻力很小，然后在下降的过程中需要大约1%的努力-当在165英里/小时的直道结束时，急刹车进入T1时，这一点很明显。用这么短的时间说了这句话，整整过了四年。如果需要，换挡可以倒转到比赛模式，而启动控制系统和维修区限制器也可以在“专业模式”选项中使用。

全新的排气系统可能会进一步减少1.3公斤的重量，但你不得不为那些有义务符合欧4标准的自行车制造商感到遗憾，或者在这种情况下，符合S1000RR的欧5标准，因为他们知道他们可以从发动机获得的实际动力受到指导方针的限制，这些指导方针会干扰发动机呼吸和繁琐的排气运行。宝马的版本不是最漂亮的，我为他们感到遗憾。这款辉煌的发动机、车架、电子设备和悬挂系统的发展，不幸的是与一个看起来像C3PO和奶酪磨碎器的爱的孩子的收集盒搭配在一起。

忽略眼睛酸痛，只专注于令人心痛的良好的发动机和底盘混合;它就像炸鱼和薯条(或者应该是酸菜和法兰克福香肠?)一样兼容，提供即时的减肥信心和性能，可以与任何轻便的、在公路上合法行驶的运动机器相媲美。

上图:新的Flexframe和摆动臂

处理，悬挂，底盘和重量

似乎自行车的其他部分还不够令人印象深刻，与2018年的自行车相比，它节省了14.5公斤(配备了M包)，这使它成为同级车中最轻的机器。当让自行车转向时，瞄准顶点——即使是在跟踪制动时——保持直线并奖励许可请求来提供动力，这是一个完全不同的世界。它感觉足够平衡，它精致的悬架几何形状让我集中精力感受抓地力的水平，知道什么时候拿起油门。

在M包是碳车轮，这是一个很大的贡献，减轻了重量，但也很重要，当轻弹从一边到另一边的自行车如此轻松，使混合的过渡。标准车型上的OE轮胎将是普利司通S21，而在Sport和M Package车型上，它将采用米其林Power RS或Metzeler Race Tec RR。虽然埃斯托里尔赛道表面仍然潮湿，但我们的测试自行车配备了令人鼓舞的普利司通赛车Battlax W01R。虽然没有下雨，但在刚刚重新铺设的柏油路上，积水闪闪发光。然而，仅仅几圈之后，自行车的新部件和轮胎组合就创造了奇迹，产生了每边41度的倾斜角。尽管电子设备已经设置为“最大安全毯”模式，宝马仍然配备了更多的刺激。

在第一印象中，我觉得骑行姿势比大多数运动自行车更舒适，因为我的手腕没有感觉它们有所有的重量，这反过来又让我的肩膀放松了一点。看看它如何转化成公路自行车会很有趣。M的运动座椅足够宽敞，可以让我在直道上尽可能地塞进6英尺高的身体，紧贴座椅后部，并从屏幕上得到足够的保护。

动态阻尼控制进一步发展，是新的Marzocchi半主动悬架设置的一部分，与新的Flexframe相匹配，提供了丝绸般的乘坐，更多的反馈和这样的稳定性。好吧，我知道这只是一个基于赛道的启动，真正的测试是当我面对B660和它的波纹时，但当攻击赛道时，有一些高质量的好工作奇迹来保持骑行体验的动态到一个非常高的水平。

上图:前卡钳现在由海耶斯，M性能座椅和碳轮特写

2019宝马S1000RR刹车

非凡的。就是这么简单。一旦有一点热量进入那些320毫米的双盘与新型海耶斯卡钳，停止力量变得有文化和精致，阻止强大的野兽与礼仪，让你滑进角落精确和稳定。可调节的杠杆提供了极好的反馈，让您信任额外的一点点挤压，如果需要的话。下面，自行车的6轴传感器大脑正在做所有聪明的工作，以防止悬架下沉，后轮抬起，轮胎失去抓地力。这是一个了不起的系统。

更新后的系统不仅比以前的型号减少了0.5公斤的重量，而且还包括ABS Pro，增加了倾斜时的制动能力。

上图:控件在左边，但即使这个例子是德语的，你仍然可以看到屏幕上提供的每个设置的解释

车手辅助设备和额外的设备/配件

新的6.5英寸仪表盘是新时代的东西，比用来操作它的按钮、开关和刻度盘要现代得多。清晰，易于阅读，并提供信息显示内容和方式的多个选项，这是通过它可以实现的内容的冰山一角。尽管产品经理说:“你不需要使用手册，因为它对用户非常友好”，但我们还是花了10分钟来介绍大量的选项。

从悬挂设置、牵引力控制水平和车轮控制到油门响应、发动机制动和骑行模式(标准的雨、路、动态和比赛模式，加上职业模式选项中的Race Pro模式1、2和3)，有数百种设置可以完全定制最适合您和场景的骑行。虽然可能需要一些时间来调整它们。我现在开始理解顶级赛车手使用的装备的复杂性，并且几乎接受了他们在每圈比队友快0.1秒时“无法找到合适的设置”的理由。

与S1000RR历史上的后一款自行车一样，有几个升级包可供选择:

• 米包:Pro模式，赛车漆面，M个碳纤维车轮，M个轻重量电池，M个运动座椅，M个底盘套件，带后座高度调节和摇臂枢轴。
• 动态包:下一代动态阻尼控制DDC，加热握把，巡航控制。
• 比赛包:Pro模式，M锻造车轮，M轻重量电池，M底盘套件与后骑高度调整和摇臂枢轴。

宝马还提供了广泛的配件和可选设备，从报警器，彩色挡风玻璃，乘客座套和M性能系列的30多个部件到轮胎压力控制，加热握把，Pro模式和行李箱。

竞争对手

如果你想花大约2万英镑买一辆cr -de-la- cr公路合法的运动自行车，那么你只有一个选择;新款宝马的价格略低于杜卡迪Panigale V4，而来自雅马哈、川崎和即将推出的Aprilia的顶级参赛者的价格都在2万英镑的北部。铃木的GSX-R1000R我没有进入竞争对手的名单主要是因为价格，在一些人看来，这可能不是一个明智的举动，本田的Fireblade SP可以而且应该在这里作为一个合适的日常使用的机器，但我们只有有限的空间：

上图:不对称的灯光消失了——万岁!

2019宝马S1000RR的判决

在一个高度复杂而又充满感官冲击的赛道会议之后，拉进坑里，让你的眼睛找到他们的方式回到他们的插座，因为即使底盘的崇高和可预测的性质和电子的美好，他们仍然允许一定程度的疯狂而不会太失控。宝马(BMW)制造了一款能够提供最具回报的驾驶体验的机器;它有能力弯曲你的思想，同时把你包裹在安全的外衣里，似乎没有什么不好的事情会发生。

遗憾的是，葡萄牙的天气没有发挥我们的作用，只给了我们一个80%干燥的阶段——尽管我们仍然用满湿胎。然而，好消息是，在未来一年的大部分时间里，我将乘坐2019年的S1000RR，因此我将能够在尽可能多的情况下评估利弊。

S1000RR有能力超越世界上99.9%的车手，所以现在的挑战是找到合适的设置来帮助最大限度地发挥你的能力，让你感觉像我一样超级英雄。毫无疑问，它很快就会出现在BSB, WSBK和TT的领奖台上。

好了，我现在真的得躺下休息了。

我喜欢2019款宝马S1000RR的三件事……

• 一流的人性化电子产品
• 自定义骑手设置
• 作为道路或轨道机械的惊人能力

有三件事我没有…

• 从电子的角度来说，什么时候很多选择变成了太多选择?
• 只有两种颜色可供选择
• 车把上过多的按钮和开关既不整洁也不现代

2019宝马S1000RR规格

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