宝马F 750 GS(2020) -道路测试回顾

假设除了BHP、扭矩、最高速度和加速度等通常的规格外，我们还有某种“骑手微笑宽度”或“每分钟不连贯的大喊大叫”的测量方法?如果以这样的标准来评判摩托车，这款外观普通、几乎看不见的77马力宝马双缸摩托车将与我今年骑过的几乎所有其他摩托车并列。因为一旦你看完规格表，并意识到如果你把它发得好，77马力可以有多好，就用一个简单的问题来判断:“它让你感觉如何?”’，宝马的F750GS简直太棒了。人们很容易将F750视为入门级宝马孪生车型，但我更愿意将其视为F850GS的公路版。较低的座位，更少的弹性悬挂和更运动的态度。别相信我的话，自己试一试，自己做决定吧

2020宝马F750GS价格

基本规格的F750GS的底线是8600英镑。这辆车的后减震器上有手动预紧和阻尼调节、转弯防抱死系统、动态牵引力控制、两种骑行模式(公路和雨中)，以及今年所有宝马车型都通用的TFT显示屏。从2020年起，所有400cc以上的宝马也将标配跟踪器。第一年的订阅包括在内，之后所有者可以自己支付订阅费用，也可以让跟踪器处于休眠状态。

售价为9525英镑的F750GS TE增加了两种骑行模式(动态和耐力)，加热把手，快速换档和LED大灯。还有其他可选组件，包括电子悬架调整、中控、巡航控制、行李箱和卫星导航准备，这让你很容易买到一辆只花1.2万英镑的“廉价”自行车。

如果你有足够的自控力，我们建议你买基本型的自行车，加上加热手柄，或者如果你能买到便宜的TE型号。而且，因为宝马不卖很多基本款，如果你要求买一辆，很有可能等待的时间会很长，聪明的经销商无论如何都会给你一个很好的交易。

77马力的马力对于853cc的发动机来说，听起来并不算多，但它的实际表现却表明情况并非如此

功率和扭矩

我真的希望我们能摆脱对权力人物的痴迷，因为现在越来越多的自行车上有太多的权力人物，他们不再反映自行车的速度。如果它的转速都在9000转以上，那么200bhp就没有意义了，而你的驾驶风格是在8000rpm时改变。

看看宝马的规格表，你很容易对77马力的峰值数据嗤之以鼻(类似于价格低于2000英镑的雅马哈MT-07)。你的损失,因为在路上,尤其是在“动态”模式,这种电动机的方式使用它的所有60-lb-ft的扭矩和智能选择齿轮比率之间的角落下班打卡6 - 8000 rpm的感觉比KTM此次将为1290我一直骑在今年的大部分时间里,比胜利街的三倍多,比雅马哈的already-amazing MT-07(,平心而论150 cc的少,使近20%转矩)或MT-09。

F750GS电机的缺点是它的转速没有那么高，所以功率在8500rpm左右下降，但到那时你已经换了一个齿轮，在前几档你已经比你需要的更快了。

车标上写着“750”，但实际上是853cc。尽管这两款发动机本质上是一样的，但性能却不如F850。困惑吗?我们太

发动机，变速箱和排气

与之前的F700GS一样，这款新的F750实际上是853cc。F700GS使用的是旧的800cc发动机的退调版本。不，我们也不明白，但显然德国人确实有幽默感。

2018年推出的这款经过大幅修改的平行双发发动机与老款F800发动机大不相同。用来消除旧发动机震动的第三个假活塞已经被双平衡轴所取代，排气口也从左边移到了右边(因为，在举起和推着一辆被撞坏的GS越野车时，骑手们抱怨说他们通常站在左边，热气腾腾的排气可能会烧坏他们的衣服)。

从骑手的角度来看，最明显的是加油技术和点火技术的进步。不同的骑行模式(尤其是“动态”)确实提升了动力输出，使油门响应明显更敏锐，并以一种让人感觉更多的方式提供了自行车的77马力。

宝马双胞胎的过去十年，无论是在平行或拳击手布局有鲜明的个性。它们的转速提升得非常快，就像活塞是用赛车级别的钛制成的一样，通过油门，你可以感受到一种可爱的、锯齿状的、咄咄逼人的刺耳声。

另一件事这个电机做得很好，虽然是更悠闲的东西。大的双胞胎在城镇里或高速公路上行驶时可能会有点蹒跚，而中等重量的车在低速进出车流时往往更平稳，也更有活力。再一次，这是宝马卓越的加油和油门反应，使这里的差异。

换档非常灵活，离合器轻巧，换档准确。中性有时会有点难选，但你很快就会习惯的。我们的测试自行车安装了BMW的Gearshift-pro快速变速装置。它远不是最好的系统-僵硬，笨重，并不总是参与在较低的中转速-而且，说实话，F750的换挡是如此之好，你最好把钱花在别的东西上。

2020宝马F750GS经济型

可悲的是，你为一台远远超过自身重量的发动机付出的代价是，在循环模式下的燃油消耗提醒你，以一定的速度移动一定的重量需要一定的能量。话虽如此，考虑到它被骑的方式，在小路上52英里/加仑的速度并不是太糟糕。

在更典型的使用中，F750的数字与F850GS几乎相同。在整个测试期间，它的平均油耗为57英里/加仑，在高速公路上的最高油耗为65英里/加仑。

这辆自行车有可选的ESA电子悬架调整。它的性能非常好，但价格却增加了710英镑

处理，悬挂，底盘和重量

底盘与F850GS相同，座椅高度仅为815毫米(F850为860毫米)，标准悬架简单，但只需最小的调整即可有效。前叉与F850GS上的长行程倒置项目非常不同，但在道路上更好。

它重224公斤，比雅马哈的MT-07重了40公斤，只比F850GS轻了5公斤。但它给人的感觉比F850更紧凑，更容易驾驭，转弯时也像MT-07一样灵活。这是令人印象深刻。转向几何是相对懒惰的轴距，所以它似乎很奇怪，但令人放心的是，看到一个转向阻尼器安装在底部轭。

我们的测试自行车有可选的ESA电子调整悬架包，它有两种模式;道路与动力。Road有较软的弹簧速率和舒适的阻尼设置，但在曲折的小路上也能很好地控制悬架。动感是更运动的设置，但我发现它在崎岖不平的小路上有点太刺耳了。你可以设置悬架设置独立于骑行模式，我发现道路悬架与动态引擎模式是最好的整体设置。

双活塞刹车不会赢得很多顶级王牌比赛，但他们停止f750迅速与力量和感觉

2020宝马F750GS刹车

布雷博双活塞卡钳与F850GS相同，但它们似乎在F750上工作得更好，更直接。也许是因为在更大的GS上，额外的叉旅行吸收了一些宝贵的微秒停车时间，或者宝马安装了不同的垫。不管是什么原因，F750GS的刹车都比那辆更大的自行车更自信、更精确。

舒适的距离和旅行

我发现它的座位在长途旅行中比F850GS更舒适，不过，公平地说，我在更大的自行车上进行了更多的长途旅行。F750的座椅感觉不像更大的自行车那么豪华，但也不像它那么柔软。750的骑行位置稍微偏重于道路，较低的屏幕噪音也少得多。在高速公路上巡航很容易;腿不会抽筋，杠杠上有足够的重量来缓解你的背部，杠杠和脚脚也没有明显的震动。

TFT显示易于使用，全面，并支持宝马的免费导航应用程序。我们的自行车上复杂的开关柜是因为所有的选项安装

车手辅助设备和额外的设备/配件

现在的标准自行车配备了宝马的精益感应ABS-pro、动态牵引力控制系统和两种骑行模式。道路模式是可爱的，雨模式不是。我仍然不明白为什么制造商认为在潮湿环境中最安全的做法是在打开油门和提供动力之间引入一个延迟。我有点理解这个理论，但现实是，当什么都没发生时，你就把油门开得更大一些。宝马的加油和油门响应是如此之好，如此可预测，以至于你必须处于昏迷状态才能在潮湿的情况下失去油门，而昏迷的车手要担心的比处于正确模式要多得多。

我们测试自行车上的额外骑行模式值得拥有……也许。我不能说耐力模式，因为我没有把自行车越野，但你可以肯定地感受到更敏锐的油门响应在动态模式。ABS-Pro增加了系统的倾斜角灵敏度，增加了额外的保证，使标准自行车比去年更物有所值，去年你不得不购买更昂贵的“Sport”型号。

我还没决定电子悬挂调整。如果你经常在单人骑行和双人骑行之间交换，这是值得的。如果没有，我会买标准的设置，得到我想要的，然后不管它。

宝马的TFT显示屏非常出色。信息丰富，易于阅读，并支持宝马的免费导航应用程序。SOS电子呼叫功能失败了几次，导致显示屏上出现了可怕的警告信息。在这两种情况下，它都在几分钟后自动复位。我猜是sim卡信号丢失造成的。如果你的SOS功能依赖于移动信号，这是一个弱点吗?

造型大多不错，但有些东西，如排气收集器有点笨拙

2020宝马F750GS的判决

如果你能忍受你那些为必和必达疯狂的骑自行车的朋友们的嘲笑，只是想要一辆出色的、享受时光的摩托车，同时也能做一些实用的、成熟的事情，那么就试试F750GS吧。你不会失望的。对于宝马来说，它的价格很合理，而且驾驶体验明显强于铃木的DL650 V-Strom或雅马哈的MT-07/MT-09。但所有这些自行车的价格都要低得多，而且没有人在离开宝马展厅时不花至少1000英镑购买配件，这使得F750GS对于一辆其他人都认为是“不错的第一辆大型自行车”的自行车来说价格昂贵。

别理他们，他们是白痴。如果你喜欢而且买得起，那就买一个吧。

2020宝马F750GS规格

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• 点火固定系统
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• 报警系统
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星级评级越高，安全性越好，所以总是问你的经销商你的自行车有什么评级，并将其与你的候选名单上的其他机器进行比较。