驾驶BMW 2013 R1200GS行驶1000英里
新的宝马R1200GS可能看起来很像旧的一个未经训练的眼睛。我们会原谅你那样想的。
尽管我以前拥有四辆GS，但我还是不得不把车停在一辆老款的旁边，才能发现所有的不同之处。然而，在过去的几天里，有多少人真正注意到了新款液冷GS，这证明了GS的吸引力。
从彼得伯勒到伦敦，从吉尔福德到斯塔福德，从威尔士边境到剑桥，我从来没有被问过这么多次自行车是什么样子，就在过去的两周里，我一直在骑着新款液冷宝马R1200GS。
这在两个方面令人惊讶，因为它是全新的，除非你是一个真正的GS anorak，否则你很难注意到差异，除非他们指出给你。至少我是这么想的。英国的摩托车爱好者似乎有不同的想法。小费吗?寻找LED大灯，如果这不是适合作为一个选项，那么碳水化合物堆栈上的新自行车是垂直的。
这意味着它们在越野时更不受泥土和水的影响，因为它们坐得更高，但令人恼火的是，这意味着你不能像在旧自行车上那样把腿放在锅上，把它们当作高速公路上的支架或腿部保暖器。问问GS老板，他们会告诉你的。
GS一直是畅销的大容量摩托车在英国四年，但仍然有一点污名附加到它。宝马不再全是大胡子了，他们正在制造一些一流的自行车，毫无疑问。
不管你喜不喜欢，我们是一个GS爱好者的国家，在过去的9年里，我们在全球销售了18万辆R1200GS。这还不包括类似但更大的冒险。
不管你爱他们还是恨他们，GS都在这里。
好消息是，尽管有一个新的引擎，宝马被描述为空气和油冷却，一个新的底盘，半主动悬架，新的造型，这需要一个全新的侵略性空气，电子调节半主动悬架，事实上，新的一切，它仍然感觉像一个GS。
它比之前的任何一款GS都更快、更锐利、更轻盈，看起来更精致，刹车性能也更好。这是迄今为止最好的宝马GS，它的能力令人难以置信。它能快速、舒适地覆盖地面，快到足以让你陷入麻烦，但它的能力足以超出你对GS的想象。
如前所述，有史以来第一次，GS得到液体冷却在一个全新的1170cc拳击手双发动机。宝马热衷于指出，它是空气和液体冷却，它使用精确冷却-一个功能，从F1。这将冷却液引导到热应力最大的区域，同时保持空气冷却以保持电机的特性。不管它做什么，它都是有效的，风扇系统是如此先进，它可以将热空气从骑手身上引开，这样你在骑行穿过城镇时就不会过热。就像自行车的其他部分一样，它非常聪明。
奇怪的是，作为一个在过去十年里跑过四次GS的人，我花了比平常多三四十英里的时间来适应它。处理感觉有点陌生，它感觉太快的转向相比，旧自行车在一开始。但开了40英里后，我就完全没有了，我开始真正掌握它，这是一辆多么了不起的自行车。
马达感觉就像一个GS马达，但它有更多的地方。它有更多的顶级动力，在7700转时可以达到125马力，但它并没有牺牲太多旧的风冷自行车的扭矩。
在最高档位达到70英里/小时，在4000转/分钟的速度下就可以超车，而不用换档，这是你在旧车上必须做的事情，才能取得适当的进步。电机在7000rpm时有一点步进变化，甚至可以被描述为一个功率带，但它将继续在速度上超过140英里/小时，这在旧的发动机上是从来没有发生过的。
在较低的速度下，仍然有来自拳击手双胞胎肿块的颤音，当你从扭矩反应中闪动油门时，还有一点点侧向摆动，但大部分已经被拨出。悬挂、牵引力控制和防抱死系统有不同的设置，包括Road、Wet、Dyna (Dynamic)、Enduro和Enduro Pro。我花了几天时间在Dyna和Hard悬挂模式下骑行，但几天后又回到了Road和Normal悬挂设置，发现悬挂更舒适，但能够轻松应对快速骑行，油门也不会过于敏感。
在城里，GS从来没有像现在这样容易骑。旧的干式离合器，它吃自己的速度比一只饥饿的拉布拉多犬把脸放在一袋甜甜圈里还要快，已经被反啤酒花的湿式离合器所取代。它很平稳，加上变速箱仍然不像铃木那样光滑，这是一个巨大的进步，但比上一代要好得多。
如果你习惯了乘坐GS，真正让你抓狂的是，当你在城里的时候，风扇会切断，这对GS的乘客来说是完全陌生的，因为他们一直都是风冷的。当风扇吹动时，这辆自行车会主动引导空气远离骑手，所以你永远不会感到炎热和烦恼。尽管配备了液体冷却系统、风扇、电器和隐藏的散热器，但该系统只给自行车的总湿重(238公斤)增加了2.7公斤。
电机将短换挡，或者你可以把它转出来，它从来没有抱怨，唱歌一直到9000rpm，如果这是你的包。但在大多数时间里，GS到处都有足够的动力，这是老款自行车所缺乏的，一些GS车主希望从Ducati Multistrada和新的KTM Adventure等自行车上获得更高的性能。这两款车的马力都在150马力以上，但与速度更快、运动感稍强的欧洲竞争对手相比，GS的马力表现得非常好，你永远不会觉得它有什么不足。
一个全新的底盘，如果你能把它叫做底盘的话，可以帮助你保持一切正常，因为它基本上都挂在引擎上。但是，马达的位置比以前高了，气缸也比以前高了，所以你再也不用担心像旧的那样，如果你加快了速度，会刮伤气缸。
有很多谣言，八卦和猜测说，GS遭受某种不稳定的问题。是的，它的转向速度很快，能让你比之前的任何一款GS都更快地转弯，虽然感觉前轮上的重量从来没有那么大，但在1000英里的比赛中，我从来没有遇到过任何不稳定的问题。我试图让它进入一个摆动在高速敲打酒吧，它从来没有给超过一个温柔的摆动之前恢复迅速。对于那些记得九十年代的人，这不是TL1000S。这是一辆难以置信的快速转向冒险车，操控性也因此更好。
你可以轻轻地巡演，它唱过弯道，使用低转速，使最平双泡沫，或者你可以加快。
在全速运转模式下，我偶尔会将设置转到Dyna以增加油门响应，并硬悬挂以获得更牢固的感觉。但事实上，它从来没有真正需要它，尽管你可以感觉到设置的不同。
在道路模式下，牵引力控制非常完美，让我避免了多次滑动。在前两年的硬动力下，它会对你造成干扰，橙色的灯会向你闪烁，使动力变得麻木，但它基本上可以阻止你驾驶，这只能是一件好事。它的限制越来越少，我猜，当你切换到Dyna模式时，就不那么安全了。
在潮湿的情况下，我使用了Rain模式，但说实话，如果你是一个不错的车手，你真的不需要它。它使所有的安全装置更早地切断，可以按下一个按钮拨入，只要把离合器拉进去，它就会激活。这些轮胎可能看起来不会换很多水，但是在雨中骑在这辆自行车上感觉很棒。
刹车是布雷博单块，永远不会让你要求更多的动力。在潮湿的情况下，你可以让ABS进入，但只有当你真的很努力的时候。我们没有对这辆车进行数据记录，但我敢打赌，它比之前的任何一款GS都停得好，甚至可能比运动型的Multistrada还要好，而且它有一些严肃的锚点。
我做了几次从满到空的飞行，从来没有真正考虑过舒适性。订购时有多种座椅可供选择，座椅可调节角度和高度。我只是把它调得低一点，这样坐得低几毫米就能挡住屏幕上的风。
在高速公路上，骑自行车是一个令人难以置信的愉快的地方，尤其是在旅行版上，它配备了巡航控制系统，并准备好为你买一个宝马卫星导航系统，你可以通过自行车的电子设备在拇指轮上操作。
聪明的是，屏幕上安装了两个侧面的偏转板，所以挡风效果比以往任何时候都好，但它本可以在顶部多加几毫米，以清除我六英尺四英寸的框架。虽然很接近。你可以用自行车时钟右侧的旋钮来调节它，你可以用左手来调节。一开始看起来很奇怪，但骑着它就说得通了。宝马不希望我们的手从汽油上移开，所以故意这样设计。
驾驶舱的屏幕和仪表板都安装在镁合金底座上，以减轻重量，时钟和其他设备也都是最好的。有英里数，行程表，燃油表，倒计时告诉你什么时候你将耗尽燃料，一个显示加热握把安装在我们的TE(旅游版版本)。在我的测试中，它的行驶速度是每加仑43英里，当燃油指示灯显示时，它已经准备好以每箱130英里的速度加油了。再往前走30英里左右。不可否认，我可能比一些人骑得更辛苦，所以我相信你可以取得更好的成绩。
越野:为了好玩，我们开着GS越野车在一些平缓的小路上跑了几英里，走了几英里后，它就卡在了一些车辙里。这主要是由于被称为Metzeler Tourance Next的道路偏置轮胎。它们在公路上很出色，但在越野时只能在非常坚硬的砾石路面上行驶。一点肌肉很快就把它弄出了车辙，但是
敲击设置在Enduro和它拨高悬架和调整牵引力控制和ABS设置，以允许一些滑移和滑动在制动和动力。但电子设备仍然会阻止你伤害自己太多。
你可以手动关闭ABS和牵引力控制，让它完全锁定车轮，如果你想滑动。或者，把它调到Enduro Pro模式，它会关闭所有的安全控制，调整悬架，让你像个傻瓜一样骑。它的设计是为了在严重的越野骑行中使用凹凸不平的轮胎。
越野，旧的自行车曾经是一个麻烦的越野，因为你必须把ABS和TC按钮下每次你打开或关闭自行车，但在新的一个，它保持你设置它，直到你告诉它。测试车手和工程师是故意这样做的，因为当他们与KTM背靠背测试时，他们注意到KTM的ABS可以保持关闭状态，而车手却不在，而他们正在按按钮。宝马不喜欢输，即使是在采石场测试。
在平缓的越野道路上，这款自行车比旧款更容易驾驭，悬挂系统遥遥领先，它可以应付比我能扔给它的更多东西。把它侧向锁定停止，你可以杂耍电传油门上的气体，以保持旋转。一个警告，你需要非常勇敢和承诺，因为238公斤的全燃料，这不是轻型越野车。
我们的自行车安装了铸轮，但辐条轮可作为一个355英镑的额外选择。这将允许更多种类的半越野轮胎配件轮辋。
判决：
+分- GS变得更好了。最好的全能冒险车?看起来那台旧的很适合转卖
——分-它看起来像旧的
技术规格-宝马r1200gs(巡回测试版)
引擎 |
1170毫升，空气/液冷，四冲程，扁平双发，DOHC |
开车 |
轴，6速变速箱 |
底盘 |
两段式车架，前车架和螺栓连接的后车架，承重发动机 |
权力 |
92千瓦/ 125马力@ 7750转 |
转矩 |
125 Nm @ 6500 rpm |
刹车 |
前:双盘式制动器，浮动制动盘，直径305mm, 4活塞径向卡钳 后置:单盘式制动器，直径276毫米，双活塞浮动卡钳 ABS:可关闭 |
轮胎 |
正面:120/70 R19 后置:170/60 r17 |
维 |
长度:2210毫米 宽度:953毫米 身高:1450毫米 座椅高度:850 - 870mm |
重量 |
238公斤 |
油箱容量 |
20升(加4升备用) |
颜色 |
灰色，红色，蓝色，白色 |
价格(经测试) |
£13815 |
