新的2017宝马S1000R运动-第一骑和审查

更大的权力;更少的重量;更好的电子产品。

这听起来像是任何现代超级摩托车改造的一个很好的配方，尤其是当原始模型与S1000R运动一样好时。精简，高杆四基于宝马的超级运动S1000RR在2014年推出的超级裸机车型中，尤其是在更高规格的S1000R Sport车型中，超级裸机的销量大受冲击。

这款最初的Sport融合了炙手可热的四缸性能、轻巧灵活的底盘、精密的电子设备和具有竞争力的价格，使其成为最好、最成功的超级裸车之一。三年后，运动版和基础版S1000R都进行了首次更新，获得了修改后的底盘和电子系统，以及所需的发动机相关更改欧四排放法规．

至少在干燥的时候是这样的，但是西班牙南部的道路是湿的，开始了一天的骑行。这至少给了尝试雨模式的机会，这与道路是标准S1000R的两个选项之一。与以前一样，Sport也获得了Dynamic和Dynamic Pro，为油门响应和ABS设置，牵引力控制和悬架的半主动动态阻尼控制提供了更多的微调潜力。

雨模式软化悬架，以及给予一个相对温和的油门响应，这有助于使宝马可控流湿和湿滑的道路附近的阿尔梅里亚。和以前一样，在低转速下也能产生大量的瞬时扭矩，而这款自行车灵活的交付方式使它成为一款如此强大而咄咄逼人的机器，非常适合骑行者。

它也感觉非常光滑和精致，虽然你需要一个背靠背骑来确认新的橡胶车把的效果。我当然很高兴Sport升级的电子系统，它现在包含了一个惯性测量单元，与S1000RR类似。这将牵引力控制系统的复杂性提高到一个新的水平，并有助于保持后方普利司通指向正确的方向。

当我们终于找到一些干燥的停机坪时也是如此，在那里Sport的油门终于可以在愤怒中恢复。并且可以在更尖锐的道路和动态驾驶模式下使用，提供163马力的输出，并自动固定前后悬架。

毫无疑问，S1000R是一颗子弹在一条直线上，因为它试图撕裂的杆从我的手中，同时保持其前轮在地面上，由于牵引力控制系统。Dynamic Pro的额外牵引力控制选项值得探索，特别是考虑到车轮。但是，尽管发射自行车是S1000R运动，但它们没有安装提供这些选项的座椅下插头(不额外收费)。

它们确实拥有Sport的其他功能，包括Gear Shift Assist Pro(快速换档器)，可以轻松地上下换档。在曲折的道路上，我不需要巡航控制，但非常感谢加热握把，这是运动包的另一部分。车手得到很少的风保护，但至少湍流不是问题。

这些自行车还配备了价值1250英镑的惠普锻造车轮，毫无疑问，这有助于它们灵巧的操控。宽阔的车把，尖锐的转向几何形状和这样一个轻量化的前端，这并不奇怪，运动是极好的响应和容易弹入即使是最紧的发夹。

虽然丢失的加密狗意味着我们不能使用Dynamic Pro最运动的，赛道准备悬挂和ABS设置，宝马足够坚固和良好的阻尼，以保持平衡和非常稳定。它的速度和可控性，就像任何一辆自行车在那些又紧又滑的山路上行驶一样。

午饭后不久，地面又变得光滑起来，这时又下起了雨，这次雨下得很大，以至于在这个据说是欧洲最干燥的地区，许多道路都短暂地变成了河流。这是令人失望的，但为一个有趣的和娱乐的骑回来-并强调，S1000R运动是作为骑手友好和可控的，因为它是快速和有趣的骑。

技术规格