2019和2023宝马R1250RS回顾，首次乘坐，价格和规格

2019年8月首次审核

“现在仔细听着，邦德……这台新的R1250RS有很多特殊的功能。”Looking through the press pack on BMW’s new R1250RS it’s all too easy to go gizmo-blind. As well as the multiple riding modes and (optional – but almost everyone chooses them) electronic suspension system’s settings, there’s the traction control, auto hill-start functions, ABS, quickshifter, auto-preload-setting, keyless ignition, multiple display modes on the new TFT screen, fly-by-wire throttle, tyre pressure sensors, LED running lights, Bluetooth connectivity and turn-by-turn navigation directions via the app.

一旦你设置好了，你需要做的就是按下启动按钮，啮合齿轮，你就可以出发了。如果坏男孩们必须在点火前选择最佳参数，并在日落中冲锋，那么所有那些20世纪60年代的非法摩托车电影将会长一个小时左右。“你在反抗约翰尼吗?””‘Well Bubba, I can’t quite decide whether it’s damp enough for rain mode and whether I need Dynamic or Dynamic-pro. Shall we just dance instead?’

事实是,对所有的新技术(之前的大部分内容是可选的但是现在安装标准),两件事你需要知道宝马R1250RS是极好的ShiftCam引擎可能更适合这种自行车比裸R1200R或GS和TFT显示修复旧R1200RS的最大问题——典型的中年RS客户的眼睛不再能够阅读的任何微小的数字,小小的液晶显示器。

改头换面，新引擎，更多配件，价格和以前差不多。

2019年宝马R1250RS价格

标准版起价为12100英镑，配备全新TFT显示屏、牵引力控制、两种骑行模式(公路和雨天)、转弯防抱死系统、传统(非电子)悬架、pannier支架、传统点火键、加油键和爬坡启动辅助系统。

Sport车型售价13465英镑，增加了一个快速换档器，更复杂的DTC-pro牵引力控制，加热手柄，腹部盘，铬排气和轮胎压力传感器。

最高规格的独家车型售价为13960英镑，并为Sport提供不同类型的设备。这款车有电子悬架调节，无钥匙点火，中心支架，GPS准备和巡航控制(但没有加热手柄，这对于一辆明显旨在旅行的自行车来说似乎很奇怪)。

从这个角度来看，标准RS比本田的CB1000R便宜几百英镑，比我乘坐的KTM超级公爵GT少了整整5000英镑。你可以(也应该)说，KTM的动力更大，而且配备了宝马的许多可选配件，但我要说的是，不管动力数据如何，宝马的发动机要好得多。我宁愿要传统的悬架、轴驱动和物理钥匙，再加上我口袋里的4000英镑，如果KTM的优点不是那么好就好了(稍后会有更多)。

ShiftCam是可变气门正时，工作出色，完全不引人注目。

2019宝马R1250RS发动机，功率和扭矩

双缸、水冷式ShiftCam拳击手发动机与R1200R、GS和RT车型相同。在场回答问题的宝马技术团队的一名成员解释说，他们最初考虑过不同级别的调音，但对发动机的多功能性能感到满意，车型之间的唯一区别是最终驱动齿轮传动比的选择。R和GS型号的传动装置最短，RS的传动比稍长，适用于更轻松的高速巡航，RT的传动比最长，适用于轻松的旅行。

2019年的新钻头是可变气门正时(ShiftCam)和额外的74cc。在它们之间，它们为Top Trumps增加了11bhp和14lb-ft的扭矩，但更重要的是，在整个转速范围内，功率和扭矩都得到了改善。

ShiftCam系统最聪明的部分(通过在进气凸轮上使用两组叶片来改变气门正时，但也允许每个气缸上的气门自动打开，这也增加了气体流量)是在使用中无法检测到的。与本田的VTEC或铃木的GSX-R1000系统不同，宝马的系统在操作中有明显的物理感觉。不像杜卡迪的系统，它确实使一个大的双胞胎，如你所希望的在低转速和追逐红线时一样快。ShiftCam设定了摩托车VVT系统的新基准-看看竞争如何演变将会很有趣。

有很多小玩意儿要控制，但布局使它简单。

2019宝马R1250RS快速换档器和电子产品

宝马称他们的快速变速齿轮辅助专业。在某些条件下——低速档的大油门开度，努力驾驶——它工作得很好。但当你在巡回模式下蹒跚前行时，它就不一致了，每20个上升档中就有一个缺失或混乱，这还不够好。它在降档时更好，但仍然没有使用轻离合器平稳。

宝马的电子系统与竞争对手进行了有趣的比较。油门和快速换档器感觉有点麻木(离合器动作也是如此)，好像有太多的电子操纵在进行。KTM让人感觉它的系统是由一个狂热的工程师开发的，他的家将充满大理石表面、锋利的边缘和拉毛铝制卫生纸，相比之下，宝马有更多的软家具、柔和的颜色，甚至可能有一种豆袋的感觉。这说得通吗?杜卡迪的车就在某处，介于两者之间。宝马系统都工作得很好，但缺乏KTM系统的直接和侵略性。

宝马得分很高的一个方面是易于调整。R1250的开关设备上有比竞争对手更多的按钮(以及“它能做什么?”)”wheel still means a long stretch for your thumb to the indicator switch), but the upside is that swapping suspension settings is now just two pushes of a button, the heated grips are one-push and scrolling the menus on the dash is a simple pleasure, even at high speed on a twisty road.

骑乘位置与以前的型号没有变化。感觉根本运动旁边的KTM超级公爵GT。

2019宝马R1250RS舒适性和人体工程学

整流罩的骑行位置和基本形状仍然与旧的R1200RS相同。整流罩略有不同，以适应新的LED照明，并赋予2019款自行车独特的“面孔”。我已经好几年没有骑RS了，在KTM的超级公爵GT上开了2500英里后(我知道这是一辆在某些方面非常不同的自行车，但它也是一辆被设计成全方位运动和巡回冠军的机器)，我惊讶地发现，要在宝马上坐得舒服是多么困难。骑车的姿势更具有传统的运动性。有一个延伸穿过坦克到狭窄的，向前设置的车把。在高速时，它会让你感觉很自然，也会让你在转弯时更加自信，因为你的身体会感觉在正确的位置上攻击转弯。KTM更注重的是态度和转弯时的肌肉。就像被晒成亮橙色的光头党一样微妙。

但是，当你放慢速度，或者在车流中穿行，或者刚刚结束漫长的一天，在高速公路上想回家时，KTM要舒服得多。杠感觉在正确的位置，座位支撑你疼痛的背部，让你足够向前，使到达杠容易。宝马的座椅更柔软，但支撑力更弱，车杠离得太远，脚也太高。

当我在2017年跑了一年的R1200RS时，我不记得舒适性是一个问题，但与昨天发布的R1250相比，我做了更多的长距离，快速的跑步和更少的慢速骑行。除此之外，宝马的人体工程学有好有坏。离合器感觉过度辅助，换挡有太多的摩擦，指示开关离你的拇指太远了一英寸，但侧翼是在正确的地方，一个容易的脚，不像KTM太长，无钥匙点火，转向锁和加油每次工作完美。

RS模型保留布雷博刹车的前一个模型。转弯防抱死系统是标配

2019宝马R1250RS悬架，刹车和操纵

我喜欢这辆自行车的手感。这种驾驶姿势让你在过弯时不会感到不舒服，而转向几何形状、动力传递和悬挂性能的结合会让你感觉自己在每个转弯时都很努力，而且有信心和能力。我已经有一段时间没有骑任何东西让转弯感觉如此轻松，骑手感觉像一个绝对的英雄。这个底盘/引擎组合有一些非常特别的东西。

我们只测试了配备宝马电子悬架调整系统(ESA)的自行车。今年的系统有一个“自动加载”调节，这意味着它会根据骑车是一人还是两人，带行李还是不带行李自动设置预加载，并使自行车保持均匀的龙骨。您可以切换到手动，但唯一的选项是完全加载或最小。

欧空局的阻尼在每一次迭代中都越来越好，但现在市场上有很多竞争，取决于你骑的方式，有些系统要好得多。宝马的ESA现在只有两种设置——道路和动态。今年的设置进行了调整，以更好地反映购买RS的实际客户的骑行风格。宝马承认，他们经验丰富的测试车手和评论他们的自行车的记者通常更关注运动，更注重骑行，因此为典型的公路车手开发了更多的设置。我倾向于把它留在“动态”，这是两个中更运动的。这种设置允许运动，精确的转弯，同时也吸收了大多数道路上的颠簸。它只是在一条非常小的单轨路上遇到了几个非常大的颠簸。在“道路”模式下，它感觉稍微舒服一些，但在你判断错误、需要调整中间弯道的那种弯道上，它明显不够准确。

宝马在RS上保留了布雷博的刹车(GS和RT版本使用了由美国海耶斯公司制造的宝马品牌卡钳)。在我们的骑行中，它们和以前一样好用，但我们并没有真正对它们进行测试。宝马的技术人员讨论了电子产品如何不断发展，以及驱动最新转弯ABS系统的算法如何使其反应更快，更平稳。

坡道起动控制现在也是标准配置，在我不得不测试的单一场合下工作得很好。以往的经验表明，虽然没有人会纯粹为了这个小玩意而购买R1250RS，但一旦你习惯了它，这个系统就会变得比你想象的要有用得多。

TFT显示器易于阅读，易于使用，当与您的手机和宝马应用程序一起使用时，可以成为卫星导航。

2019宝马R1250RS仪表

当我在2017年将旧款作为长期测试自行车时，我最大的麻烦是仪表板，上面有很小的数字，在移动中不可能看清楚。新的TFT单元是巨大的，鲁莽的，明亮的，并以这样一种方式布局，所有的信息都是正确的，你需要它和菜单使它简单地访问你需要的一切。宝马的开关设备比其他一些更杂乱，例如，比KTM有更多的按钮和轮子来操作，但结果是一系列的控制更容易在移动中使用。

简单的屏幕调整和更强大的LED大灯。

2019宝马R1250RS的裁决

你不能仅凭一次试驾就判断一辆这样的自行车。这是一辆多用途自行车，需要行驶几千英里才能真正了解它。但你可以得到一个印象，什么是改变了旧的，并做了几千英里，很明显，新的R1250RS解决了自行车的一个大问题(难以读取的时钟)，并增加了一个巨大的改进的引擎，只是让你笑像一个青少年在助推车每次你打开油门愤怒。

其他的新东西都是细节。电子产品一年比一年好，我们希望它们能以更少的故障做更多的事情。新的悬挂设置稍微好一点，但旧的不是一个重大问题，LED灯很漂亮，但不是必不可少的。

新RS面临的最大挑战是，运动旅游市场已经发生了很大的变化。川崎的H2 SX在性能上击败了一切，是一个很好的全方位包装，本田已经有效地放弃了运动旅行，我们仍然在等待雅马哈的mt -10为基础的Tracer和杜卡迪的Supersport真的不够舒适。

KTM的超级公爵GT已经移动了运动旅游市场下一个全新的路径，是真正擅长的一切。但它的售价为1.7万英镑，比顶级规格的R1250RS贵了3000英镑，而且，尽管规格表上写着，我认为它在开阔道路上并不会更快。

我真的很喜欢R1250RS，但我想在标准版上行驶更多的里程，因为12,100英镑的价格可能是我想买的。

第二(和第三)意见:约翰·米尔班克，2023年4月

作为2019款宝马R1250GS的车主，我经常想知道我是否应该选择更紧凑、更易于管理的RS。由于史蒂夫已经在上面报道了更运动、更时尚的自行车，我将在这台机器上行驶几百英里后直接跳起来……

不，我不应该买这个。

但是，这是一个很大的但是，这只是因为我所骑的道路和我所寻求的舒适。

虽然它有同样的扭矩换档凸轮发动机(比Panigale V4R扭矩更大)，但最后的传动装置变化可能会让摩托车跑得更快，但在我探索的曲折、颠簸的小路上，它没有任何优势。

事实上，我认为我可以骑比这更快的GS感谢杰出的电视悬挂，RS避免支持(仍然伟大的)半主动传统叉在这一切额外可能的顶级规格模型。RS的电子悬架非常不显眼，但控制得很好，可以处理崎岖的芬兰道路上遇到的一切，但当事情变得非常起伏不定时，GS感觉更容易控制。

也许重量有所帮助，但令人惊讶的是RS只轻了6公斤。其中的2kg会落在小2升的油箱里。我有GS，而不是GS冒险，所以下降到一个18升的油箱不是太震惊。我发现两辆车的典型油耗都是42英里/加仑，GS的空载里程为185英里，而RS的空载里程为167英里。我对油门的控制相当严厉，所以我在这里查看车主报告Fuelly.com在美国，GS的平均油耗为45.4英里/加仑，RS为49.4英里/加仑。也就是说RS公路要空196英里GS公路要空200英里。长话短说，里面什么也没有。

尽管我也有一辆1999年的川崎ZX-6R，但比起RS，我更喜欢GS更直立的骑行姿势。它们都非常舒适，但冒险车对我来说更有优势。标准屏幕给我的冲击更小。当我妻子和我在一起的时候，房间会宽敞一点。

这两款宝马都有出色的负载能力，可以轻松地携带提箱和顶箱，半主动悬架使您不必调整预紧力。GS的最大有效载荷为216公斤，而RS的最大有效载荷为217公斤。里面什么也没有，不过我真希望我的GS有RS那样方便的座位下储物空间。

我的GS是二手的，但如果我现在买一辆新的，加上我想要的配件，GS的价格是19440英镑，RS的价格是16830英镑。目前，一辆3年旧车的价格为1.2万至1.6万英镑，而RS的价格约为1万至1.2万英镑。由于宝马摩托车的转售价值往往非常好，选择将取决于你的口袋有多深，以及你最想要的功能。

就我个人而言，我还是支持GS。虽然我希望它有RS那种酷炫的运动风格…

会有很多人会选择RS而不是GS，但我借给西蒙·罗伯茨，一个R1200GSA的老板- R1250RS几天，在把几百英里后，这是他对运动旅行车的看法…

“这辆自行车在任何地方都是高质量的，”他告诉我。“与我的老款GSA相比，它有一些非常聪明的技术，它灵活、精致，换挡摄像头技术是天才。

“我认为‘软运动’这个词是完美的RS感谢人体工程学，虽然我想说这是更多的运动，旅游，我个人希望它还是有点运动，更清楚地区分它从R1250RT。至少对我来说，RT将提供完整的旅游套餐，而无需沿着冒险自行车路线行驶或获得K1600。

“出色的冲刺，出色的刹车，出色的轴驱动，没有振动……它在所有方面都很出色，但我并不觉得它在所有方面都很出色。”我还会继续在GSA工作一段时间。”

我们喜欢2019款宝马R1250RS的三件事

• 发动机和动力输送
• 价格
• 底盘

有三件事我们不太确定

• 低速舒适性
• 快速换档者(上档时)
• 把手伸向指示开关的距离有点过长(听起来非常小，但过一段时间后真的会让你厌烦)

2019宝马R 1250 RS -技术规格

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