2014年，宝马大胆尝试，制造了他们的第一辆全电动摩托车——C进化滑板车。虽然汽车业务方面已经在i系列旗下的电动和混合动力汽车上投入了大量资金，但这对Motorrad来说是相当大的一步，因为电力在两轮世界中还处于起步阶段，而在四轮世界中，它更容易被接受和先进。作为中型C650汽油滑板车的补充，C型的发展更多地瞄准了非传统的摩托车手，因为它(技术上……)的容量是125cc，因此可以骑在a1执照上。尽管高昂的价格确实让许多人望而却步，但C型的进化吸引了一些精选的城市骑行者，虽然它后来(在2020年)进行了更新，但即使在今天，它仍然是市场上最先进的电动自行车之一。现在二手车的价格几乎是新车的一半，这使得它成为一种诱人而实用的城市通勤工具，而且运行起来也很便宜。
新技术从来都不便宜，2014年，C的进化成本达到了令人震惊的13,500英镑，比宝马的汽油动力C650车型高出约三分之一。虽然有各种各样的政府补助，但这仍然是一个需要克服的巨大障碍。如今，你只需花6000英镑就能买到一辆早期的C型车，尽管它可能已经跑了好几英里，而且是(为数不多的……)被大量使用的车之一。目标是花近7000英镑，你将得到一个更低里程的例子，2019年晚些时候的自行车售价约为10500英镑。当你考虑到2021年的新车型售价为16,000英镑，实际上只是更强大一点，续航里程更远一点时，这是一笔相当大的节省。
与汽油相比，这是电动获胜的关键领域，而C进化的电机提供了大量的即时扭矩，根本不需要转速。宝马声称重达53.1磅。当你打开油门时，C的进化速度非常快——事实上，它比汽油C650车型更快。但这是电的奇怪之处。由于峰值功率是按自行车行驶一小时的平均值计算的，尽管C版本的峰值功率为47bhp，但随着电池性能下降，技术上额定功率为15bhp，因此功率随着时间的推移也会下降，这意味着它符合a1标准，因为它的性能(在纸面上……)与125cc汽油发动机相同。所以基本上，如果你超过17岁并且完成了认知行为疗法你可以在路上骑。这是电动汽车的一个怪癖，宝马乐于利用它来开拓潜在的市场基础。
新款C使用与宝马相同的电池，但新款i3使用8块电池，而新款C只有3块，额定功率为8kWh。电机是液冷永磁设计，这意味着不需要维护，除了传动带，这是所有你需要知道的。然而，有一个问题悬在它的头上，电池的贬损。任何拥有智能手机的人都知道，当电池开始停止使用时，它的保持电量的能力会下降，这是非常烦人的。车主们报告说，C的进化似乎非常坚固，二手自行车不会受到这个问题的影响，但这一切都取决于电池的保养、充电周期和使用情况，所以很难确定。就像汽油发动机一样，电池使用的次数越多，电池退化的速度就越快，所以购买低里程的自行车是更好的选择，但这只是一个粗略的指导。一些公司(英国电动汽车公司是两轮专家)可以对电池进行诊断检查，这值得探索。宝马确实在C的发展中加入了几个监控系统，并声称其电池在五年后将提供至少80%的原始容量，但实际上似乎这个数字要高得多，这让人放心。
宝马声称，C型电动车一次充电可以行驶62英里，用普通的国内电源充电大约需要4个小时。对于电动汽车来说，续航里程在很大程度上取决于使用情况，如果你在城市环境中，当你在双车道上骑自行车时，续航里程会上升。另外，你如何使用骑乘模式也会影响射程。也就是说，给电池充满电的成本不到1.2英镑，维修成本也很低，所以这是一辆便宜的自行车。
聪明的是，宝马将笨重的电池作为C进化框架的一部分(它们被安置在非常安全的铝制外壳中!)，并有效地悬挂了摇臂和叉子，以减轻重量。虽然这在一定程度上起了作用，但C型的进化仍然使它的重量达到了265公斤，这是你在低速行驶时注意到的。虽然一个低的座位高度帮助，没有伪装这个体积在低速，这是一个祝福，宝马认为增加一个方便的倒车档，以帮助它走出停车位。在旅途中，重量保持得很好，所以C进化实际上处理得相当好，肯定不会比C650型号差。大轮胎和良好的电子设备阵列使新车手放心，虽然不像TMAX那样运动，但在城市使用偶尔(短…)骑行乐趣很好。在购买二手车时，底盘是你主要关注的领域，因为消耗品如轴承、轮胎、刹车片等显然会磨损。买一辆有一些使用历史的自行车是一个好主意，就像汽油动力自行车一样，如果制动液没有定期更换，它会损坏ABS系统，而且一个好的机械师会发现并保持在任何问题变得太严重之前。
宝马的ABS系统是C进化的标准，它实际上与回收系统相关联，以使制动能量不被浪费。双前盘提供了足够多的停止力量，作为后方的杠杆也在杆上，它很容易使用前后刹车，如果你需要一个快速提升的停止力量。
C的续航里程只有60英里多一点，这是不可能的，但在城市使用时，它非常舒适，屏幕也很好，效果很好。与所有的宝马车型一样，有一些配件可以购买，使它更舒适……
这就是C语言进化令人印象深刻的地方。你可能会期待宝马车型配备ABS系统，C版也配备了，但它还配备了扭矩控制辅助系统(牵引力控制)和四种非常有效的骑乘模式。在道路模式下，再生率为50%，使其更少干扰，因为它实际上是发动机制动，而Eco Pro将再生率提高到最大(据称延长了10-20%的范围)。把它放在风帆模式下，绿色被最小化，使自行车感觉几乎没有发动机制动，而动态给你一个真正的运动感觉的充分加速和急剧恢复。所有聪明的东西和改变模式真的改变了自行车的特点和性能。还有一个整洁的TFT仪表盘，但缺乏连接功能。在配件方面，一个顶盒是必须为C的演变，因为有有限的座位下的存储空间(一个开放的脸盖的空间，这是关于它在靠背座位)和加热手柄也推荐。
随着汽车世界越来越多地转向电动，C的演变是完全有意义的。电池寿命已被证明不是问题，而售价6000- 7000英镑的C版升级版在经济上更有意义。如果你主要是在城市通勤，电动汽车是一个非常值得探索的途径，而C的发展是一个很好的起点。
原始价格 |
£13500 |
当前价格范围 |
6000 - 10500英镑 |
能力 |
技术上是125cc |
孔径x冲程 |
N/A |
发动机的布局 |
N/A |
引擎的细节 |
液冷永磁电动机 |
权力 |
15bhp (11kW) @ 4650rpm |
转矩 |
53.1lb-ft (72Nm) @ 4500rpm |
最高速度 |
每小时75英里 |
传输 |
带式终传动 |
平均燃油消耗量 |
N/A |
水箱的大小 |
8 kwh |
最大空范围(理论) |
62英里 |
备用容量 |
N/A |
骑手艾滋病 |
ABS, 4种骑行模式，牵引力控制，倒车 |
框架 |
混合动力底盘，压铸铝 |
前悬挂 |
40mm倒叉 |
前悬架调整 |
没有一个 |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
可调的7级弹簧预紧力 |
前制动 |
2 x 270毫米光盘，双活塞卡钳。腹肌 |
后制动 |
270mm阀瓣，单活塞卡钳。腹肌 |
前轮胎 |
120/70 - 15 |
后轮胎 |
160/60 - 15 |
Rake /跟踪 |
24.1°/ 95毫米 |
维 |
2190mm × 947mm × n/a(长×宽×高) |
轴距 |
1594毫米 |
离地间隙 |
N/A |
座位的高度 |
780毫米 |
总重量 |
265公斤 |
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