雅马哈TMAX(2020) -我们骑的是雅马哈更新的Euro-5 TMAX 560

早在2001年，TMAX大型踏板车就在欧洲引起了共鸣。特别是在法国和意大利，他们喜欢并仍然喜欢雅马哈的高档摩托车。这家日本公司已经在全球售出了200万台，其中大部分销量来自欧洲大陆，原因很简单;这是一辆如此出色、多功能的自行车，然而在英国，我们仍然像我们的朋友一样接受TMAX。

为了扩大其吸引力并确保TMAX保持领先地位(当然，也符合欧5标准)，雅马哈已经为2020年交付了一款新的560 TMAX。它的容量更大，速度比以往任何时候都快，但仍然符合A2许可证。他们还改进了设计，同时保留了优质的感觉。如果你以前从未考虑过大型滑板车，也许是时候了，因为这款迭代是最快的，最运动的，在我看来，最好看的TMAX。

2020雅马哈TMAX价格

11,649英镑的价格，无法掩盖“顶级规格”TMAX Tech MAX价格昂贵的事实，尤其是当你考虑到雅马哈自己的非常出色的Tracer 900 GT时，它的价格更低，为11,049英镑。基本款TMAX的售价为10199英镑，更容易让人接受，其价格与宝马(BMW)和本田(Honda)的X-ADV的价格相当。宝马的基本款GT起价为10375英镑，本田的X-ADV起价为10249英镑。

功率和扭矩

雅马哈声称新的560是有史以来最快的TMAX，最大功率从45.3bhp @ 6750rpm提高到46.9bhp @ 7599rpm，峰值扭矩从39 ft-lb @ 5250rpm提高到41.1 @ 5250rpm。由于发动机容量从530cc增加到560cc，峰值功率提高了转速范围，扭矩也增加了。欧5友好的雅马哈是5公里/小时更快，加速更快。在与老款车型的背靠背测试中，新款2020 MAX始终领先几个车长。

它确实给人一种灵活的感觉。如果你以前从未骑过超级摩托车，它的能力会让你大吃一惊。74-85英里每小时的巡航速度是平稳和容易的，如果你推得足够用力，你会看到模拟速度最高可达110英里每小时。最让我惊讶的是这辆车的加速从75英里每小时开始——它仍然很轻快，不像其他同类车型那样吃力。

有两种发动机模式可供选择(可以通过关闭油门在飞行中改变):旅行和运动。雅马哈声称现在两者之间的差距比以前更大了，但我对此表示质疑。这两种模式之间有明显的差异，但差异并不大，这意味着你大部分时间都花在一种模式上。我花了95%的时间在旅行模式，从来没有感觉缺乏。就我个人而言，我更希望这两种模式之间有更大的区别。

发动机，变速箱和排气

2020年最重要的变化之一是缸径增加了2毫米，从68毫米增加到70毫米，使排量从530cc增加到560cc。但这不仅仅是发动机过大的问题，还有更多的原因。进气门的尺寸增加了，有新的连杆，更轻的曲轴，新的凸轮轴和新的铝锻造活塞。和以前一样，两个气缸由一个对置的假活塞来平衡。

功率和容量的增加意味着产生的热量增加，迫使雅马哈用更大的散热器和新的风管来改进冷却系统。但是，尽管更大的散热器，冷却剂容量减少，由于缩短冷却剂路线。

TMAX仍然使用无级变速器——自动的，转一转就能转到我和你。然而，离合器接合已经减少了300转到4000转，齿轮比已经降低，再次给一个运动的感觉，并匹配新的发动机性能。

为了满足严格的欧5法规，雅马哈不得不生产一种新的排气系统，采用双催化转化器和更强的材料，允许更薄的排气和整体重量减轻。空气过滤器，节气门和燃料都是新的2020。

TMAX双缸发动机一直有独特的感觉和排气音调，但现在听起来比以前更有个性。尽管它的容量增加了，但整体自行车只比以前重了1公斤，其中一些重量来自新的排气装置。

2020雅马哈TMAX经济型

尽管容量和性能都有所提升，雅马哈声称，对于已经很节俭的雅马哈来说，燃油消耗提高了10%。每100公里4.8升的燃油消耗约为59英里/加仑，而15升的油箱意味着新的TMAX应该可以行驶约194英里。在测试中，我取得的成绩远远低于所宣称的数字，但我确实花了大部分时间开着油门-抱歉。然而，我过去曾多次骑过这款“旧”车型，甚至参加了2017年在开普敦举行的全球发布会，并达到了55英里/加仑，所以雅马哈的说法似乎是合理的。

处理，悬挂，底盘和重量

当雅马哈在2017年重新设计TMAX时，他们通过减轻重量(减少9公斤)，将发动机在底盘中进一步移动，并为其提供更大的头部角度以及新的悬架和改进的摇臂来增加其运动性。2020年的设置变化没有那么戏剧性，但他们又向前迈进了一步，使其比以前更具运动性。悬架进行了“微调”，阻尼设置也进行了“修正”，前后的弹簧速率也有所提高。

简单地说，设置感觉比以前更坚固，但仍然很豪华。在高速公路上，骑行是平稳的，毫不费力，没有颠簸的颠簸和道路的不完美。同样，操控性令人印象深刻，仍然非常像“踏板车”，考虑到自行车的重量为220公斤，很容易把它扔来扔去。稳定性也很好，不是你通常会联想到的15英寸车轮的大型滑板车。在山上，我对它印象深刻，有时会拖着它的中心支架过急转弯，如果你有心情的话，你肯定会让一些传统的自行车感到尴尬。不要低估驾驭一辆驾驭良好的TMAX的能力。

当天晚些时候，我们遇到了大雨，山药没有让我们失望。对于滑板车的反馈是令人印象深刻的，普利司通橡胶提供一致的抓地力，湿和干。

我唯一的抱怨是，TMAX在非常颠簸的路段感觉有点粗糙，好像弹簧上的预载荷太多了(预载荷在顶级规格的Tech车型上是可调的，但在标准车型上是不可调的)。最初的四分之一到二分之一的悬架旅行是平稳的，但后来的部分行程是有点苛刻。公平地说，我们确实遇到了一些路面很差的道路和古老的鹅卵石(这是高速行驶的)。看看这辆自行车在英国的表现将会很有趣。

2020雅马哈TMAX刹车

2020年的刹车不会改变，在减缓进程方面做得很好。在没有离合器的情况下，后制动器位于左侧杆上，并且经常使用，比传统设置更频繁。正如你所期望的那样，ABS是标准的，不会太侵入。在左边的车把上也有一个驻车刹车，因为很明显，你不能把车停在山上的时候，把车放在档位上。

舒适的距离和旅行

我们受益于测试的顶级范围技术模型，它配备了一个电子可调屏幕，使一个巨大的差异在高速公路上。一旦完全抬起，你就不得不透过屏幕看，而不是越过屏幕(这个骑手身高5英尺7英寸)，尽管非常高的骑手可以从上面看。当屏幕打开时，你就在一个寂静的茧中，所有的风和风的噪音都从你的上半身带走了。就我个人而言，我更喜欢把屏幕抬高到四分之一高，这样我就可以看过去，而不是透过屏幕看过去。

简单易用的巡航控制系统是Tech车型的标准配置，座椅下方有足够的存储空间，可以放置一个相当大的袋子或两个开放式头盔——是的，旅行是TMAX的一个真正选择。

座位几乎是相同的以前的模型;舒适的小木材支持前面的靠垫座位。直到那天快结束的时候，我才被迫四处走动，以缓解臀部麻木的疼痛。从记忆中，我认为旧自行车稍微好一点，在这个部门，这可能是下来的座位或也许是新的悬架。这一点也不不舒服，但我知道我已经骑了整整9到5天了。

车手辅助设备和额外的设备/配件

牵引控制和ABS都是标配，但不是倾斜敏感的(没有IMU监控倾斜角度)。当牵引力控制启动时，它是平稳的，再干预是毫不费力的。是的，在潮湿的鹅卵石和白色的线条上，它确实不时地踢起来。

Tech MAX配备了电动屏幕、巡航控制系统、加热手柄和座椅、可调节后悬架、轻微的外观变化，以及My TMAX连接功能。这种连接不仅可以让你查看你的骑行、速度和倾斜角度，还可以用作跟踪设备。

还有一个运动包，包括一个靠背和安装，铝钉，车牌持有人和运动屏幕。一个城市包包括一个顶箱和安装，靠背和通用酒吧安装。最后，一个冬季包包括加热握把，围裙和指关节遮阳板(护手)。阿克罗波维茨生产的消音器有两种饰面可供选择，还有一系列详细的化妆品可供选择。

2020年雅马哈TMAX的竞争对手

显而易见的竞争对手是宝马(BMW)的豪华车型C650GT，这款车有多种规格，与TMAX一样，它也是一款高端大型摩托车。这两款车在价格和规格上都不相上下，但宝马确实配备了雅马哈没有的轮胎压力控制系统。在更远的地方，本田(Honda)大胆推出了配备DCT离合器的745cc X-ADV。这是一款高端豪华滑板车，但像宝马一样，需要被限制为符合a2许可证。作为一种更便宜的替代品，Kymco不容忽视。他们的AK550可能看起来不那么理想或高端，但8899英镑的价格对潜在客户来说很有吸引力。

2020雅马哈TMAX的判决

现在老的TMAX是一辆优秀的自行车，正如之前所说的(我可以看到为什么这辆自行车在欧洲如此受欢迎)，它是多功能的，时尚的和有趣的。2020年，雅马哈再次提升了比赛，现在拥有更大的动力，更快的反应，更运动的底盘和改进的外观。比起它的前身，这并不是一个巨大的进步，更多的是一种进化，但目前的TMAX所有者将很难忽视。市场上最畅销的max -scooter刚刚改进了它的游戏，这会让竞争对手担心。如果你还没有试过，你真的应该试一下——你会印象深刻的。

我喜欢2020年雅马哈TMAX的三件事……

• 改进的性能和加速，同时提高mpg
• 在城里运动和滑板车一样的能力
• 精致的外观，吸引力和造型

有三件事我没有…

• 没有单独的按钮用于调节屏幕，调整是在主菜单内
• 在鹅卵石和大颠簸的骑是有点苛刻。
• 全规格版本现在是这类产品中最昂贵的。

2020雅马哈TMAX规格

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2020雅马哈TMAX步行视频