雅马哈YZF-R1(2007-2008):审查和购买指南

2007/08雅马哈YZF-R1是一个有点奇怪的模型，因为它是非常多的权宜宜货之前，雅马哈引入了一个激进的重新设计的形状在2009年的第一个交叉平面R1。然而，这也使它成为一个相当有趣的机器，因为以及作为第一个R1获得骑乘电线杆油门，2007年的更新也标志着一个激进的离开雅马哈，因为它是第一个顶级运动摩托车不具有该公司的五阀头自FZ750在1985年推出的设计。由于其高端的新电机，2007/08 YZF-R1让人想起了最初1998年YZF-R1的坏男孩态度。

雅马哈YZF-R1(2007 - 2008)价格

2007/08 R1是一辆自行车，一般滑下雷达，尽管事实上，它是相当独特的一代，它的价格相当低，并没有人为增加，因为它的相对稀有性。你可以在私人拍卖中以3999英镑的价格买到一辆，这对你的现金来说已经很贵了，而经销商的起价略低于5000英镑。在经销商那里，2007款的最高售价为6000英镑，2008款的只多出500英镑，对于一辆马力超过180马力的高规格运动摩托车来说，这个价格一点也不差。

功率和扭矩

这一代的功率和扭矩输出是有点争论点之间的车手。之前的模型在线性动力方面有点平淡无奇，所以当雅马哈将头部从五气门设计改为四气门设计时，他们故意给了它一个顶部的性质。尽管包装一个非常令人印象深刻的180马力和83.2磅英尺的扭矩(声称)，R1确实需要在其转速范围内得到移动。如果你喜欢猛踢一辆自行车，那么事实上，在6000转之前，它不会发出太多的咕噜声，直到它开始感兴趣，然后在9000转时，一切都变得混乱，引擎像一只烫伤的猫一样起飞，这将吸引你，但是，如果你想要更轻松的骑行，那么这辆自行车不适合你。在某些方面，你不得不喜欢雅马哈故意让这一代R1感觉很好，骑起来很有侵略性的事实，但在其他方面，全有或全无的动力曲线对于道路使用来说可能令人沮丧。

发动机，变速箱和排气

2007年的R1引入了整个主机的电子R1的电机，以及从每个气缸去除一个阀门。在一堆缩写词中，R1带有YCC-T(骑乘电传)和YCC-I(可变进气喇叭)，两者都对其感觉和骑行产生了相当大的影响。这款自行车的油门响应不是很好(重新映射了它)，YCC-I部分负责其动力传递的突然步骤，所以再次这是好消息和坏消息。在二手购买方面，电机是非常坚实的机械来说，但电子总是一个担心，如果他们开始失败，它可以得到非常昂贵的确实。一个常见的故障是油门位置传感器失灵，这导致自行车无法平稳怠速，而且更换起来非常昂贵，因为它藏在自行车的深处。2007年R1是第一个R1获得拖鞋离合器(除了SP)，这是一个很好的单位，再次非常可靠，所以你只是感觉任何滑动或抓取的感觉，暗示磨损的离合器板。大多数r15都配备了售后排气装置，这是一件好事，因为OE系统上的催化转化器就在你的脚踝旁边，在夏天愉快地烹饪它!把猫穿过一个连接管，不仅你的脚踝会相当凉爽，一点中距离应该释放!就像在所有旧的二手自行车上一样，注意在仪表板上显示的卡住的EXUP阀门和故障代码(旧的雅马哈tacho-tango，转速计数器扫到一个数字，暂停，返回到零，然后重新开始显示正确的转速)。注意自行车与售后自动补片或快速变速装置安装为R1的变速箱不是设计用于使用这些(特别是blipper)，如果没有正确设置，他们可以在变速箱内造成真正的损害。

雅马哈YZF-R1(2007 - 2008)经济型

R1是一辆运动摩托车，所以如果你在路上骑着适度的热情，你会看到每加仑33英里。加快速度(或走上轨道)，随着尖叫的引擎吞噬辛烷值，这个数字直线下降。

处理，悬挂，底盘和重量

除了其更激进的电机，雅马哈故意给2007/08 R1更锐利的处理比它的前身(他们声称，自然地，通过motogp衍生的技术…)，这一代有一个全新的deltabx框架以及升级的悬架。具有完全可调的叉和冲击，具有高速和低速阻尼调整的第一次，R1当然有更多的紧迫性在其处理，但它仍然不像更轨道集中的川崎忍者ZX-10R尖锐。这是件坏事吗?除非你是一个赛道恶魔和在道路上，尽管偶尔摇头R1是敏捷和快速转弯没有感觉太轻浮。悬架还不错，调整后确实能让你获得更好的骑行质量，但在接近2万英里的自行车上，减震可能已经超过了它的最佳状态，无法重建，所以你要为一个质量合理的售后单元支付大约500英镑的费用。总是检查摇臂和叉底部的刮痕，因为这一代R1是相当受欢迎的赛道车手，这些区域很少更换后泄漏。

雅马哈YZF-R1(2007 - 2008)刹车

除了安装怪物六活塞卡钳外，雅马哈还试图通过减少前盘的直径从320毫米到310毫米，以及厚度来减少这一代R1的非簧载重量。如果自行车在轨道上使用，这些有时会扭曲，但更常见的是发现它们达到4.5毫米的最低服务水平。经常检查它们的磨损情况，因为更换它们大约要花费300英镑，还要检查堵塞活塞，由于它们的直径小，这很常见。

舒适的距离和旅行

虽然有些车手这样做，这款R1并不是为旅游度假而建造的，座位(不得不说它的红色在红白自行车上是对最初的1998年R1的一个美妙的致敬)相当无情，骑行位置狭窄。雅马哈的运动摩托车往往推动你相当远的向前，这种骑的位置给你的手腕额外的压力。总的来说，你可以乘坐一辆，但这不会是一个特别愉快的经历。

车手辅助设备和额外的设备/配件

转速警示灯算不算是骑行警示?不，雅马哈保留了所有聪明的电子控制电机，并没有增加ABS或牵引力控制这一代。事实上，TC仅在2012年到达R1，其中ABS甚至在2015年晚些时候与全新车型一起添加。在配件方面，大多数车主都安装了新的管道来释放一点噪音，还有一个去猫连接管来防止他们的脚被烤焦，后置装置很受欢迎，还有更高的屏幕和粗短的杠杆。一般来说，我们谈论的是附加组件，而不是主要的调整工作，尽管一些车手混乱的空气箱和进气通道(YCC-I有时被禁用)，这是不推荐的。与大多数雅马哈车一样，总是检查红色的“主”钥匙是否包含在销售中，否则你将很难重新编程黑色的复制锁钥匙。

雅马哈YZF-R1(2007 - 2008)的判决

2007/08款R1是一款马麦酱自行车。一些骑手会喜欢它的惊险和激进的动力传递，因为它确实给了自行车一个巨大的个性火花。然而，其他人会感到沮丧，因为你需要一个升的运动自行车。如果你喜欢这个特点，R1是精心打造，良好的处理和不糟糕的价格，所以当然值得考虑。不仅如此，它的稀有确实增加了一定程度的受欢迎的排他性。而且它穿红/白看起来很漂亮!

我爱的三件事……

• 令人兴奋的转速快乐引擎
• 看起来很酷的
• 建立质量

有三件事我没有…

• 缺乏底端
• 偶尔摇头
• 不舒服的骑行姿势

雅马哈YZF-R1(2007-2008)规格

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