雅马哈的MT-09在2017年进行了前卫的改型，紧凑的臀部提升和一些技术升级，但这款会唱歌、会跳舞的街头霸王会比已经很受欢迎的前身更好吗?为了找到答案，我们派了bikessocial网站编辑迈克尔·曼(Michael Mann)去马略卡岛参加雅马哈的官方媒体测试。
裸超级摩托风格的MT-09已经成为一个坚定的最爱，它的力量，扭矩，敏捷性，更不用说极具吸引力的价格点，创造了一个成功的组合，肯定是过去几年里性价比最高的摩托车。MT-09在2017年的价格上增加了450英镑，修正后的价格为7799英镑，但在这个巴利阿里群岛上最好的、有时也是最滑的道路上行驶了150英里之后，我只能在这篇评论的第二段说，它们的更新物有所值。它将于1月的第一周在英国经销商处销售，并将有三种颜色可供选择。
很难不抓住每一个机会把节流阀拉回去，吸收噪音。
我们将深入到升级细节以后，但本质上的设计变化已经受到启发，所以匹配它的哥哥，更大的，r1衍生MT-10。它更紧凑，积极的风格，运动和更符合人体工程学的骑手和支柱比外向的版本。其他技术相关的头条变化包括悬挂修订和辅助&拖鞋离合器加上一个工厂适合的快速换档无离合器上升。
2013年9月，征服一切的MT系列在世界上首次亮相，这家日本公司已经售出了超过11.5万辆自行车，涵盖了整个MT系列，从125、03、07、09和10加上各个型号的变化。这将是公平地说，MT范围一直是关键的雅马哈的复苏，在最近的时间。事实上，有数据支持这种观点，因为雅马哈目前的市场份额为16%，而2013年为10.2%，2016年雅马哈销售的几乎所有其他自行车都来自超裸类别。
什么是新的，什么不是新的?
毫无疑问，3缸847cc发动机是该车型皇冠上的明珠。我从来没有想过要在评论中强调一项技术的史诗般的伟大，但113.5马力的三轴发动机充满了活力和个性，谢天谢地，它没有受到影响。它仍然是MT-09如此优秀的全能摩托车的心跳和本质。
机械上，引擎保持不变。它的结构紧凑，重量轻，锻造的铝制活塞，偏移气缸(5mm)和高压缩比，120度曲柄加上宽，线性扭矩带，所有这些都有助于从重新设计的，符合欧4标准的排气中提供一个有益的可听的嚎叫。但这并不是只说不做，最大扭矩为64.5英尺磅，转速为8500转/分，在11300转/分的红线附近足够远，可以提供足够令人兴奋的加速，同时也可以称赞自行车的传动装置。二挡位和三挡位就像一辈子最好的朋友，他们会一起完成很多事情——从低处拉出发夹，到有目的地向高速公路限速冲刺，甚至超越。有了这样一个活泼的引擎，是理想的匹配与刺耳的三，这是很难不撕开油门回来，在每一个机会，吸收噪音。
低于114bhp不会从脸上剥皮，但发动机已经调整到以线性扭矩传递的形式显示它的颜色，所以无论情况如何，加速将是有趣的-从站立开始到6th装备车辆。这是一个非常有用的引擎，不需要过度工作。例如，在“B”车手模式下，通过更柔和的油门动作可以轻松地通过后街，而“a”则会在潮湿或狭窄的街道上敏感地抖动。在雅马哈的d模式(或骑手模式)中，“B”将功率降低4马力，并软化油门动作。“A”模式对我来说有点不必要，甚至在更快、更干燥、更畅通的道路上，三个选项中的中间选项，不幸的是，标题为“STD”是我的选择。在有意或无意的任何模式下，前轮都能轻松抬起。
MT-09有一个磁性的个性，你只是想了解和自行车配备了典型的日本制造商的可靠性，使它成为一个更好的朋友。
这将是很容易的，甚至可能是愚蠢的评论，最新的化身，基于每个人都读了这篇文章骑了原来的，但如果你还没有在MT-09上摆腿，那么我当然鼓励试乘-这将是值得花费的时间。腰部以下的座位位置仍然足够运动，让你相信它是一个超级运动的比赛，与它的低下来咕哝，它可能会是。与脚钉直接在马鞍的中心下方，并提供足够的离地间隙，膝盖被推进到油箱周围。改版后的座椅更平坦，高度提高了5毫米(现在是820mm)，感觉前倾比以前少了，因此乘坐位置变得更加舒适，尤其是在长途旅行中。在休息间隙，我在雅马哈新闻发布会上跑了150英里，一次腿都不需要伸展，顺便说一句，我身高6英尺，体重超过14英石(183厘米，90公斤)。一个舒适的座位是可选的附件阵容的一部分，并设有一个陡峭的台阶到靠垫座位。我没有抱怨的标准版本，也足够窄的腰，它满足油箱提供较短的骑手一个体面的和坚实的立场时，静止。更平坦的座椅也有助于减少在硬加速或制动下的滑动。
宽大直立的车把上有一组不错的后视镜，还有一个值得注意的小指示按钮，不用看也很容易找到，但我当时戴的是夏季手套，可以想象，戴厚厚的冬季重量手套会更棘手。三阶段牵引力控制弹簧安装开关也在左侧和骑行模式切换按钮在右侧-这两个现在都有一个记忆功能，所以一旦设置将保留当点火重新打开，除非你已经完全关闭牵引力控制。这也是一个整洁的系统，在潮湿的道路上进行了测试。在包括“关闭”在内的三种设置中，我大部分时间都选择了“1”，这是其余两个选项中干扰最小的一个。
普利司通的Battlax S20轮胎非常适合我的目的，它能应付摩托车的扭矩，也能满足我在复杂条件下使用它的热情。刹车是强大的，与升级和完全可调的悬架一起，前后，旧的问题与稳定性下的沉重的刹车已经很好，真正地解决了。它的41毫米倒叉现在在左叉管中安装了新的压缩阻尼调节器，而现有的反弹阻尼功能位于右管。雅马哈表示，他们的标准悬挂设置是基于一个身高175厘米(5英尺7英寸)、体重75公斤(11磅8磅)的骑手。由于我有点高，也有点重，所以稍微硬一点的回弹和预载加上前面四次压缩的“按压设置”非常适合我。
MT-09仍然是一个超裸在雅马哈的眼睛，而它的特点增强提高了运动的感觉，以自行车。
前面转得足够快，漂亮的平衡和灵活的雅马哈底盘做了一个比胜任的工作，但我不禁想知道什么影响它会有，如果MT-09确实去节食和松散的几公斤。并不是说193公斤(湿)被认为是重量级的。
为了进一步提高性能方面，一个辅助和拖鞋离合器已经增加，雅马哈说，这意味着“20%的杠杆努力减少”，我没有注意到任何减少，但自行车是足够稳定，当使用发动机制动和降档。一个快速换档器安装作为标准是另一个关键升级的新一代MT-09;我是这些源自赛车的小玩意的忠实粉丝，因此对换挡欲罢不能。雅马哈的版本只适用于升档，成为无离合。它们不必是这样的，系统甚至可以关闭，但它不做的是在降档上工作，因此它也没有自动亮片。这个系统不是我用过的最健康的，但MT-09的设计是物有所值的，任何更先进的版本只会推高价格。
它的平稳和快速就像一个快速换档应该是和补充发动机注意到很好。油门开得越宽，换挡越平稳，尽管我总是在从一挡转到二挡时使用离合器，但在缓慢移动时还是很明智的。
液晶仪表板已经设置进一步向前，以提高视线，以及能够读取转速计数器的数字，我注意到，这是不理想的以前的模型。它的移动是因为自行车前端的设计升级，这可能会引起意见分歧。到目前为止，我听说它被称为Wall-E, Johnny Five，甚至是《Beetlejuice》中的小头家伙，但新的对称双前大灯有四个独立的LED面，与MT-10的相似之处不仅仅是暂时的。
向后移动和更大的坦克安装空气勺，在头灯小翼和散热器的定义都是增强，以改善外观和空气动力学。指示灯也已经向下移动。
新设计的运动和更紧凑的后端包括一个相当花哨的铝单面登记板持有人和光。而副框架是30毫米短，座席实际上是更大。
没有多少裸自行车，想到他们的好样子，除了可能Aprilia最近的Tuono V4，但MT-09看起来更好的造型改造后，因为每个人都有权有自己的意见，这里是我的;我会有一个小的运动屏幕，再加上舒适的座位和原来的车牌挂架。如果我手头宽绰的话，可能还会有全套的阿克拉波维奇排气系统。
雅马哈已经做了一个伟大的自行车甚至更好，MT-09将继续成为最畅销的，因为它提供了这么多的变化在一个包;一辆你可以骑着去商店的运动自行车。一个通勤者可以坚持自己的赛道日(也许Cadwell而不是银石赛道)和这样一个轻快的发动机在一个了不起的底盘都包裹在一个预算友好的价格标签，我认为雅马哈将拍自己的背。
在我看来，一辆不到8000英镑的自行车具有如此多的特点和让人感觉良好的因素，这是很有价值的。它的主要竞争对手在纸上将包括MV阿古斯塔的Brutale 800，杜卡迪的怪物821和凯旋的街道三重，虽然我们知道一个新的800cc版本即将到来，这应该使它更接近MT-09。
雅马哈2017年MT-09将于2017年1月初在经销商处发售，共有三种颜色;Night Fluo, Race blue或Tech Black。
技术规范
雅马哈mt-09 (2017) |
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引擎 |
三缸，液冷，四冲程，DOHC，四气门 |
位移 |
847 cc |
Max。权力 |
113.5 bhp / 84.6 kW @ 10,000 rpm |
Max。转矩 |
64.5英尺磅/ 87.5牛米@ 8,500转 |
悬架 |
正面:伸缩叉。137毫米行程 后:摇臂，(连杆式悬挂)。130毫米的旅行 |
刹车 |
前部:液压双盘，Ø 298毫米 后:液压单盘，Ø 245毫米 |
轮胎 |
正面:120/70ZR17M/C (58W)(无管) 后置:180/55ZR17M/C (73W)(无管) |
维 |
李:2075毫米 W: 815毫米 H: 1120毫米 |
座位的高度 |
820毫米 |
轴距 |
1440毫米 |
重量(湿) |
193公斤 |
油箱 |
14升 |
耗油量(申报) |
51.4英里/加仑 |
燃油消耗量(测试中) |
44.8英里/加仑 |
价格 |
£7799 |
