雅马哈XSR700(2016-) -审查和买家指南

2014年，雅马哈推出了MT-07这是一款多功能、重量轻、底盘灵活、对学习者友好的中量级拳手，远远超出了它的重量。它也吸引了通勤者，更有经验的骑行者，他们想要一点周末的乐趣……以及介于两者之间的任何人。

MT-07的价格非常合理，骑起来也很划算，在全球范围内赢得了赞誉，在成为2015年欧洲第二畅销自行车的过程中赢得了几个年度最佳自行车奖。

第二年，这家日本公司宣布了他们的Yard Built / Faster Sons可定制bow的下一个字符串- XSR700，一辆自行车，将MT-07的所有优点与“复古现代”风格混合在一起，在家中创造一个令人兴奋的现代经典，无论是以其标准格式还是作为一个基础，鼓励车主创建自己的定制机器，使用雅马哈货架上的40个真正配件的任何组合。

另一个版本XTribute随后于2019年推出，向1975年的XT500越野自行车致敬，采用类似xt的油漆和更具越野风格的骑行，配有新座椅、更高的栏杆和其他微妙的调整。

雅马哈XSR700(2016-)价格

XSR的售价仅为6249英镑，仅比当时的MT-07贵500英镑，是价格最诱人的复古车之一，比它便宜了整整1000英镑杜卡迪的扰频器图标。XTribute版本的价格要高出700英镑。

功率和扭矩

与MT-07完全相同的动力系统上的XSR是基于，你会期望雅马哈的复古风格的版本有相同的速度-它有。这台75bhp的并联双发动机的线性扭矩传递非常平稳，在中等转速范围内令人惊讶地强大。红线是在10000转，但即使滚动油门在3^{理查德·道金斯}或4^th齿轮在5000转/分左右，在50英里/小时的速度下非常有效地达到70英里/小时。不要小看这款689cc的双缸发动机，尽管它被安置在一个很酷的现代经典框架里，但它还是很有冲击力。更重要的是，就像MT-07一样，A2节流阀套件可以根据许可规定将功率降低到更低的46.6bhp。

发动机，变速箱和排气

XSR使用与MT-07相同的75马力液冷平行双缸689cc发动机，而MT-07则是由三缸MT-09衍生而来。

换挡是直接的，短的，没有问题，而齿轮指示灯亮为时髦的新一轮显示的一部分。

传动比是长在XSR从2^nd向上晚咬点的离合器杠杆应该适合新人，因为它的重量轻的感觉。3.^{理查德·道金斯}和图4^th齿轮有很大的范围，虽然6^th几乎是多余的，因为它不需要任何东西，除了巡航，这不是什么自行车是关于。一个在市区附近的通勤者，一个周日的游手好闲者，一个车库工程，也许。但肯定不会是高速公路上的“大胖子”。

XSR700使用了一个粗壮的、悬挂式的两进对排气装置。

雅马哈XSR700(2016-)经济型

雅马哈声称每14升油箱可以行驶185英里以上，但也承认虽然这些是来自实际测试的官方数据，但道路是平坦笔直的。在骑行发射120英里后，我的大多数记者同行都看到或接近看到显示器上的小橙色灯。欧洲标准的数字显示器显示每100公里5升，相当于声称的47英里每加仑。

处理，悬挂，底盘和重量

与MT-07相比，XSR的主要变化是框架。XSR700使用它的发动机作为一个受力部件，将其融入到它的形状中。这留下没有向下或底部管，因此减少重量至186公斤，准备滚。尽管由于其他变化，这个数字实际上比MT-07重4公斤，但它仍然比目前的Triumph Bonneville轻40公斤，后者是雅马哈的主要竞争对手之一。

子框架也是新的，并以这样一种方式设计，鼓励定制。同样的情况也发生在前挡泥板等部件上，它只需要连接四个小螺栓，14升油箱周围的铝板很容易更换，而不会干扰整个油箱和泵。

XSR的悬挂，其130毫米的行程，在前面的伸缩叉和后面的单冲击/摆动臂连接型，看起来有点预算。然而，考虑到自行车的价格，这些可调节的部件是不可能的。这并不是说他们表现不佳，远非如此。事实上，考虑到一些道路的状况，我甚至会为了救自己的命而拍拍他们的背。

XSR在弯道的表现对于一辆不以弯道为主要责任的摩托车来说是非常出色的。像MT-07一样，它有相当的动态处理底盘。再加上XSR的新倍耐力幻影运动轮胎，这有一个相当美观的花纹，但证明了自己在各种道路从坑洼的后街到快速的山地清扫车。

事实上，只有当你真的在曲折的道路上奔跑时，脚钉上的英雄团才会遇到停机坪，但有足够的离地间隙，也没有成为收集箱或侧支架的危险。再说一次，这不是这辆自行车的风格，尽管你可能想让你的骑行变得有趣!

雅马哈XSR700(2016-)制动器

XSR配备了双，波浪，282毫米制动盘与日清四活塞卡钳和ABS作为标准。尖锐，可靠的感觉，通过可调的刹车杠杆帮助已经非常有效的发动机制动擦洗速度。

舒适的距离和旅行

与MT-07相比，XSR700的车把被重新定位，以鼓励更直立的骑行位置，这也要归功于XSR增加了815毫米的座椅高度，比MT-07高10毫米。

这种交替的骑行姿势有利于XSR，并为更高的骑手提供更多的腿部空间。自行车的腰也很窄，微微倾斜的座位与油箱相接，当你在弯弯曲曲的地方轻弹敏捷的自行车时，又提供了一个合适的位置来移动你的体重。坦克是雕刻，以保持你的膝盖，而脚钉和变速杆理想地位于一个舒适的骑行位置。

对于某些人来说，标准座位可能有点硬，但前提是你要一次坐100英里左右的路程。

雅马哈也提供了两个官方定制的座位，虽然这不是一个反映的标准座位。在车库金属颜色的选择，一个双色的棕色座椅看起来业务与其他是森林绿色的座位有一个整洁的，沉没的XSR700标志在后方。对我来说，这只是一个很好的触摸，站在MT-07上面，因为它的外观更精致。

车手辅助设备和额外的设备/配件

虽然XSR没有骑手模式或电子辅助以外的ABS，也是一个相当预算的产品，有很多令人印象深刻的细节，这使它有别于标准MT-07，而此外雅马哈提供了相当可观的范围内的40个真正的配件，提供了一个机会，那些谁可能是新的定制选择他们想要的零件。

因此，与MT-07相比，XSR700有一个圆形的LED前灯和后灯，加上一个圆形的易于阅读的LCD显示屏。

这家日本公司还使用大量配件制作了两个推荐模板，这两个模板都在新闻发布会上展示了。“乐趣之旅”是在车库金属，特点是一个平坦的座位，飞屏，链护和高阿克拉波维奇排气。而“All Rounder”，在森林绿色，配备了指关节保护，帆布侧袋，飞屏和一个单座单元。

雅马哈XSR700(2016-)的裁决

虽然比MT-07贵500英镑，但在性能方面没有优势(事实上，MT-07在2017年获得了改进的悬架，但没有传递给XSR)， XSR具有强大的吸引力，结合了MT的所有乐趣和有效性，但风格更大，改进的设备，甚至更宽敞的骑行位置。

由于雅马哈广泛的配件目录和决心激发定制，XSR也是家庭客户的一个很好的起点。而那些想要更宽敞，稍微更“扰频器”或trail风格版本的人则可以选择2019年推出的特殊XTribute版本。

总的来说，作为一个有趣的，负担得起的中量级，有很多“潮流”的扰频器风格，很少有更好的-尤其是在价格上。

我们喜欢XSR700的三件事……

• 出色的75bhp MT-07性能
• 活泼的操作和更宽敞的人体工程学
• “复古”造型和定制潜力

有三件事我们不…

• 比类似的MT-07贵(虽然贵不了多少)
• 造型不符合每个人的口味
• 还有一点预算和基本的地方

雅马哈XSR700(2016-)规格

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