雅马哈Tenere 700(2019) -审查

雅马哈期待已久、万众期待的tsamn 700终于来了，它在西班牙塔拉戈纳的丘陵和小径上骑行了两天，骑行了300英里。而且，因为花了这么长时间才到这里，我们有足够的时间来思考问题:这是一个高跷的MT-07吗?它是XTZ660的精神继承者吗?是入门级的冒险车吗?为什么雅马哈花了这么长时间?与目前的中型冒险车相比，它又如何呢?

所有这些问题，以及更多的问题，现在都可以得到解答。就在此时此地。

雅马哈tanalys价格和可用性

功率和扭矩

发动机，变速箱和排气

经济

处理:框架，悬挂和重量

造型，人体工程学和舒适性

刹车、车轮和轮胎

2019雅马哈tims:设备和判决

2019年雅马哈tsamn 700:英国路试

2019年雅马哈tsamnastrere700规格

雅马哈tanalys价格和可用性

3月27日起可通过网上订购系统订购^th至七月三十一日^圣2019.随后于2019年9月起在经销商处销售。

工程:£9147

颜色:比赛白(红/白)，陶瓷冰(蓝/银)或黑色(黑色)

雅马哈金融的典型PCP交易是在36个月内支付1500英镑的定金，这意味着每月支付165.23英镑，最终支付2789.84英镑。年利率为6.9%

功率和扭矩(声称)

72.4bhp @ 9000rpm

50.2磅英尺@ 6500rpm

发动机，变速箱和排气

tsm - 700的马达是流行的MT-07的直接提升;唯一的修改是重新设计的空气箱和排气，以适应新的框架和设计包装，并更新燃油喷射映射，以适应树木和鲸鱼。其他一切都是一样的:270°曲柄，八气门，689cc并联双缸发动机，功率超过72马力，扭矩50磅英尺。

这就意味着:a)许多骑手都很熟悉tsamnsamrise的动力装置;b)与几乎所有其他的冒险自行车相比，它的性能要差一些;c)它是一款众所周知、久经考验、确实深受喜爱的机器。如果你买了一台tims 700，你可以非常肯定，除了核爆炸，它不会坏，你甚至不需要考虑阀门的间隙，直到25000英里的路程。还有一些其他的冒险自行车，它们的机械坚固性你可能很难让人信服。

但也有很多更强大的动力:KTM的94马力790 Adventure，本田的94马力Africa Twin，凯旋的94马力Tiger 800。在额外配置方面，它们都比tsamnsamure700更好(牵引控制、平面屏幕、引擎模式、巡航控制、快速变速装置等)，但只有Tiger 900可以接近它的9147英镑的价格(尽管即将退出的Tiger 800仍被Triumph列为9200英镑)。雅马哈称之为平衡，我们可以称之为妥协。但更多的，稍后。

与此同时，越野车的现实情况是，就像MT-07一样，t的马达是一个狭窄、轻便、时髦、活泼的小东西，当它在转速范围内上下摆动时，总是欢快乐观，表现出一种热切、彬彬有礼的顺从。这是一种脸上永远挂着笑容的发动机——从来没有咆哮、怒容、眉头紧锁，甚至没有一丝烦恼。最初的振动是最小的，由平衡轴控制，但270°曲柄的不寻常的间隔提供了足够的不稳定，v -twin式的不平衡，以使塔姆萨杰的动力脉冲具有魅力而不是气喘。

雅马哈(Yamaha)将tsamuise的CP2发动机纳入了他们的“横断面”曲柄哲学——但事实并非如此;活塞不是一起上升和下降(360°)，也不是直接相反(180°)，而是以交错的顺序移动，一个跟着另一个，永远不会同时静止(是的，除非你关掉引擎，公平点)。360°和180°布局的优势主要与振动有关;用一个平衡器减少了主振动，消除了次振动，一对摇摆的夫妇给了tsamensamrise“令人愉悦”的块状特征。雅马哈是现代第一家引入270°射击间隔的制造商，首先在1995年的TRX850上，然后在每一个平行双缸上，包括1200cc的XTZ1200超级tsm -但也有更多的历史越野连接;雅马哈的四次达喀尔冠军XTZ850R也运行了一个TDM/ trx为基础的270°曲柄。

但是，不要认为杰克的tims - 700缺乏攻击性和咆哮性——与KTM的滑稽猖獗，但对某些人来说可能有点苛刻的790 Adventure形成鲜明对比——使杰克的tims - 700成为一个迟钝的男孩。它的引擎是如此的令人愉悦，以至于在驾驶700的时候，除了咧嘴一笑，你不可能有其他的表情。2008年信贷危机后，雅马哈迎来了重生。在此期间，他们与许多旧车型划清界限，从零开始打造了MT系列。雅马哈一直专注于制造以活力为核心的自行车。整个“Revs Your Heart”品牌口号很容易被视为更多的公关噱头，但如果你想想mt、Tracers和xsr——不管它们的名字是7分、9分还是10分——它们都有不同程度的疯狂，都以这样或那样的方式度过了一段美好时光。

tsm 700也不例外。方向盘——当然，bikessocial不能容忍或经常推荐——仅仅是一个油门，在第一或第二道上有用的上升。这种情况可能会持续很长时间——或者至少进入第三位。

689cc的发动机也很容易驾驭——它能够在三档时从微调的油门上钻进去，而不会在随后的威士忌抓地力上跑掉，这给了tsamnacr入门级越野车手适当的提供机会。这是一个善意的引擎，是建立信心的理想选择——可控、良性、自愿。

在道路上，马达的传动装置-它运行较短的46/15最终驱动对MT-09的43/16 -平衡顶齿轮滚动与底部齿轮驱动在粗糙;90英里每小时在7000转左右突然出现。它足够平稳，速度也足够快，可以轻松地考虑长途飞行——NC500的性能可以轻松达到tcv的水平。比利牛斯也是如此，但它可能比雅马哈前面提到的竞争对手要花一点精力:我更喜欢老虎800或非洲双生子进行多次长途旅行。

经济

的他的油箱是16升，还有4.3升的储备。六段燃油表在140英里后开始闪烁，这意味着它有大约50英里，直到它耗尽，并管理54英里/加仑;令人欣慰的是，它的理论续航里程为190英里，还剩下25%。然而，车载油耗测量本身平均为37.3英里/加仑-无可否认，电机花了很多时间在二，三档越野，但这是有点悲观。

处理:框架，悬挂和重量

现在我们进入到新版本的核心部分-它如何处理和如何管理在公路和越野之间的妥协/平衡。这也是我们一直想知道的。

事实证明，这也是为什么雅马哈说，他们花了这么长时间才把tsamures700投入生产;毕竟，他们已经有了引擎。他们所需要做的就是把它放在底盘上。项目负责人Takushiro Shiraishi——他也参与了XT660R和X的研发工作——对tsamac的长时间研发非常坦诚:

“有两个原因。大家都知道MT-07也适合做越野车型，但我们的人力资源有限，需要优先考虑的车型和品类很多。这是一个原因!

“第二个原因是这个模型真的很难。今天你骑了它，你会说，‘哦，它在公路上很有趣，在越野上也很有趣……如何为两者创造这种魔力?“——这真的很难。如果你看到其他车型——比如KTM——也许是越野车，那可能会非常令人兴奋。但在路上，可能有点烦人或有压力。如果你看到“非洲双胞胎”，它在路上真的是一辆很好的自行车;非常舒适——但是越野……这是一种要求。重量重，人体工程学是旅游导向。所以对我们来说，很难找到一个好的平衡点——或者说是妥协，我不知道——在这两者之间找到一个好的平衡点真的是一个很小的缺口。 So we needed a lot of effort to find this good balancing point. It was tough for us.”

但是，我们说，这些不是新的妥协，也没有什么新的或激进的, 700年。这并不是说雅马哈必须揭开一些新的工程秘密。Shiraishi-san继续说:

“困难在于两件事:第一，与公路车型相比，越野车型所需的强度真的很难。与此同时，低重量对于越野车型来说非常重要。所以我们必须在两者之间找到平衡:平衡重量和力量是一个挑战。第二点是敏捷性和稳定性之间的平衡。选择其一很容易——我们可以让它变得灵活，但在高速公路上行驶时，它可能会成为一个安全问题。所以这个平衡也很难因为它是180°对角。因此，我们对转向头管的位置、转向角度、摆臂长度、轴距等进行了很多调整。”

而且都在一个价格范围内——大概是自行车的最终成本已经确定了吧?

“是的，我们有一个目标。”

公平地说，雅马哈击中了靶心。tims的钢管车架和铝制摇臂是定制的，而不是改装的公路自行车。主轴箱周围的显著加强和框架的特定调整，以在需要的地方提供柔韧性和刚性需要花费时间-但大多数人的眼睛会立即被吸引到一对螺栓框架下管，最初看起来像一个双摇篮，但它实际上不满足摆臂板，而是螺栓坚固，坚固，锻造脚凳挂架。Shiraishi-san解释道:

“这些当然增加了车架的强度，但它们主要是用来保护发动机的，我们可以在它们上面安装防滑板(铝制的，不是塑料的!)——其他一些自行车的防滑板安装在发动机上，我不明白，因为如果它坏了，也会损坏发动机!”

我想我以前从未听说过框架元件被描述为引擎保护器;在某种程度上，他们都是。但这是一种明智而创新的做法，当你的tsamn - samn - raper躺在它的一边时，你可能有一天会感激它。

那么，白石先生和他的团队所付出的所有努力都是有效的吗?

是的，确实如此。尽管声称的路边重量为205公斤——与XTZ660差不多，考虑到一个是双生车，一个是单生车，这一点令人印象深刻——但t 700在越野和越野上都表现得很出色，灵活稳定。悬挂-大43mm KYB倒扣在前面，KYB单冲击在后面，并完全可调的预载，回弹和压缩阻尼-是不同的能力级别的可折叠的XTZ660:如果有什么，在发射上的设置是接近稳定的-一些西班牙的路面是如此的被废弃，很难告诉有多好的rid质量真的。在光滑的东西上，它真的很光滑，在粗糙的东西上，它的阻尼很好。这就是你想要的，如果你追求的是控制，仔细想想。

控制重量转移是另一个公路/越野折衷方案:为了更好的离地间隙，长时间的行驶悬架——有很多这样的悬架——可能意味着踩刹车、改变方向和踩油门。而且，如果对tsamn - samn - sgr的停职以任何便宜的方式进行，它将立即显现出来。

它不是。是的，有重量转移，是的，前置21in倍耐力蝎子拉力赛有它的工作，不，你不会想要测试赛道制动的极限太频繁-但作为一个瘦长的£8399中等重量入门级冒险自行车，t 700处理疯狂的顶点到顶点的道路抓拍相当专业。当然，传统的公路自行车会更快，但tims的明显限制是显而易见的，而且比你想象的要快;情节的曲折足以打动几乎所有忠实的公路车手。

在越野车上，情况也是一样的——唯一显著的限制是由于它的发动机性能而减轻的;你不太可能骑到麻烦，因为自行车是如此容易和能力。坚固、灵活、相对轻盈——但底盘质量足以承受骑行的不足，它舒适地坐在两膝之间，在西班牙的高速砾石赛道上驾驶也很轻松。

造型，人体工程学和舒适性

在速度较低的时候，tsamn - 就不那么文明了——在较大的、崎岖不平的岩石和砾石赛道上，第一挡的发夹有点棘手，部分原因是你走得越慢，重量对你的影响越大，部分原因是tsamn - 的骑行位置——又是那个c字——是另一种妥协。这款自行车的栏杆设置得太低，不适合6英尺高的骑行者;站在木桩上，伸手去够木桩，这是一种弯腰的方式。几个小时后，雅马哈工作人员找到一个艾伦键旋转酒吧向上，这改善了很多事情。一副雅马哈(Yamaha)的配件杠套就能完成这项工作，而且不会让tsamn - sami在路上感到不舒服。

舒适性对一辆冒险车来说是很重要的，同样，它是在公路和越野需求之间的平衡。一个低的座位高度是必不可少的，让广大客户适合自行车，并感到舒适;如果自行车是入门级的冒险机器，这一点尤为重要。

875毫米口径的tsamnsamr听起来很高，但由于MT-07发动机非常纤细，实际的直立并不像听起来那么吓人。我可以双脚平放在地板上;为了降低座椅高度，雅马哈制作了一个低(更薄)的座椅/更长的绑带杆，将后端下降35毫米至840mm。在两天内跑了300英里(包括在25°C的高温下，站着坐着，在公路上和越野上骑了7个小时)之后，tansimadrise仍然感觉很清新，很适合骑。座椅狭窄但坚固，挡风从屏幕和侧面偏转是一个很好的拖车-你更暴露比一些冒险自行车;但同样的道理，当你的tsamn - 摔倒时，可以摔掉的东西也更少了。我的没有，但你永远不会知道……

在造型方面，这款tims有三种颜色:黑色、蓝色/银色和红色/白色。后者是迄今为止最漂亮的，带有80年代万宝路(Marlboro)的味道。这太酷了，我肯定会的。另外两个则更有匠心，不那么炫目。

刹车、车轮和轮胎

相当直接的停止规格:制动器是一对282mm波浪盘夹住双活塞滑动卡钳;更多的制动性能将压倒瘦小的前面-平衡是完美的，因为它是。在前面的tj - 21给自行车适当的越野荣誉，虽然它妥协的道路性能，倍耐力蝎子拉力赛轮胎应付良好的双重要求的柏油路面刮伤和小径冲击。承认越野的现实，雅马哈已经使前拥抱高度可调通过四个螺栓，所以间隙可以在泥浆中增加。他们还在后副车架面板的底部增加了手指把手，以便在摔倒后将自行车拉起来时充当把手。

2019雅马哈tims:设备和判决

因此，我们得出了最终的妥协:价格与规格。2019年推出时，它的售价为8399英镑，远低于竞争对手。到2020年，Tenere的价格将上涨750英镑。你没有彩色TFT仪表盘、牵引力控制、发动机模式、滑块辅助离合器、巡航控制、快速换档、蓝牙、加热手柄或可调节屏幕。中间的支架是一个配件。起吊式填料盖没有铰链。如果这一切都很重要，那就去别处看看吧。几乎任何地方。你有四个LED大灯，看起来很酷。

同样，如果你更多的是一个专注的越野车骑手希望扩展你的能力，你已经知道你应该更关注一个纯粹的耐力自行车;比如一辆WR250和一辆货车;比一个tims 700要好。
但作为一辆入门级、价格实惠、不复杂的我的第一辆冒险车，无论是在越野还是越野上，它的基本性能和操控性都让人高度自信——无论价格如何，这本身都不是一项了不起的成就——tims r 700几乎是同类车中的一款。如果你想要一辆自行车，你可以舒适地骑着它去威尔士的雅马哈越野体验中心——这太棒了，你为什么不去呢?-然后把它带到小径和轨道上…事实上，这是个好主意。算我一个。

我喜欢雅马哈的tsamnsamr 700的三件事

• 引擎-只是灿烂的乐趣，从永远快乐的平行双胞胎
• 看，那辆红白相间的自行车很可爱
• 越野/越野能力——雅马哈称之为平衡，我称之为令人满意的妥协

好的，叫它四个五个六……

• 价格-得到。在。在那里。
• 轮子——永远永远
• 日常实用性-怀疑Ten7将成为甚至比XTZ660更心爱和日常滥用

2019年雅马哈tsamn 700:英国路试

回到英国，Tenere的效果也一样好

雅马哈的西班牙媒体发布让我们对Tenere的能力进行了全面的测试。在新闻发布会上，你无法得到的是一些小细节，只有在熟悉的道路上行驶了几英里后，你才能将它与经验丰富的道路测试者骑过的其他数百辆自行车进行比较。因此，西蒙感受到了西班牙的魅力，而我感受到了M25公路的喧嚣、萨里郡传奇的通勤小镇以及苏塞克斯、肯特和汉普郡的小巷。

我注意到的第一件事是如何尾部部分有一个类似的形状雅马哈原来的1989年超级Tenere 750。这对你来说可能并不重要，但对于像我这样的人来说，这是一种可爱的触摸，我记得雅马哈的先驱令人困惑的诱惑(当时我们想要的只是运动自行车)。那时候，一辆75bhp, 230kg, 750cc的越野车被认为是疯狂的，只有法国人才会对它感兴趣。2020 Tenere 700具有非常相似的规格(除了重量减少10%)，被视为中等重量的入门级冒险自行车。进步啊。

875毫米的座椅高度很高，加上背带意味着你需要学习上车的诀窍

不过，攀岩绝对是专家的专利。这是一辆很高的自行车，当你试图把腿吊在铝制行李箱上时，就更明显了。我们的自行车安装了雅马哈的探险者包，它基本上是一个巨大的机架和两个“妈妈我可以从太空看到它们”的铝制背包，几乎是自行车宽度的两倍。还包括在£1860包是一个中心站，一个更具保护性的发动机冲击板和大量的碰撞酒吧周围的整流罩。我身高六英尺，穿着自行车靴，两只脚只能站在地板上。

前50英里是M25高速公路的午餐时间。忙到足以测试Tenere在新出现的间隙中的敏捷性和加速，但还没有坏到需要调整步行速度。不到五英里就能让你完全放松下来。发动机(与MT-07相同)具有灵活性，冲击力，渴望转速和厚脸皮的性格，使这款发动机如此可爱。换档感觉比我骑过的其他MT更硬，当慢慢穿过城镇，然后试图以每小时5英里的速度降3档时，它不太愿意放慢速度到一个路口。我的错是骑得像个笨蛋，但我们偶尔都会这样做，而且马达的灵活性使它比你想象的要容易得多。

骑的姿势坐着很舒服，但站起来有点笨拙

人体工程学很好;座椅比看上去舒服，车把很好，镜子也很好用，伸腿的空间也很大。托架和相关脚手架的重量对高速稳定性的影响很小，除非你故意通过摆动你的背部来挑起它。把篮子拿掉后，即使是最响亮的伦巴舞也无法撼动它。我们无法对这辆车进行速度测试，所以只能在高速公路上进行测试，所以不能完全测试。

我使用了M25的一段清晰的路段来摆弄仪表盘按钮。我有个想法，让仪表板看起来像拉力赛突袭公路书，但实际效果更像是有人把蚀刻素描钉在车把上。自从雅马哈第一次开始在Tenere上工作以来，TFT显示器的进展很快。

工具齐全，易于使用，但对于一辆9300英镑的自行车来说，看起来有点俗气

浏览可用的信息很容易，将里程表调零需要几次尝试，并且不小心将显示切换为公里会分散注意力。

一旦离开高速公路，走上乡间小路，雅马哈更有意义。悬架的质量(其中，大概，随着车身是大多数额外的钱去与MT-07相比)是显而易见的，雅马哈花了时间得到在道路上的平衡方面的方程式正确的时间花得很好。

繁忙的a路车辆来来去去，伴随着油料充足的中档和二层座位带来的光滑、破坏交通的自信。急刹车在弯道时表现得很傻，不会让车头像疯了一样俯冲，转向也能快速稳定，尽管它有一个21英寸的前轮，比自行车宽不了多少。

悬架使得崎岖不平、砾石覆盖的后巷变得轻松

转弯进入砾石，单轨乡村车道是一个机会，以试验骑的位置。站在踏板上，在颠簸的车道上快速骑行，感觉很尴尬。我不能让我的体重足够向前，也不能正确控制油门。这有关系吗?还有人在停机坪上这样骑车吗?我不知道，但我喜欢KTM 790 Adventure的一个原因是，这样做可以让我在约克郡山谷的崎岖小路上骑得更快，比我记忆中的任何其他自行车都更自信。KTM给雅马哈带来了一些新的和难忘的体验，而雅马哈(在不同的道路上，诚然)感觉笨拙，所以我又坐回去了。

在这最初的100英里里，最引人注目的事情是这辆车比我以前对廉价冒险车的记忆要好得多。

只是我不确定特内雷的预算了。在我的脑海中，我将其与xtz660和BMW Funduros的古老记忆相比较，但现实是，中等价位的冒险市场充满了选择。它的售价为8399英镑，除非你真的需要有驾驶模式、可切换的牵引力控制和TFT仪表，否则Tenere 700几乎是一个不需要动脑筋的选择。当时，它在宝马F850GS，凯旋虎800或KTM 790探险车旁边是非凡的价值。但自2019年推出以来，雅马哈的标价已经上涨了近1000英镑，现在它已经接近一些装备更好的机器了。凯旋的新款虎900只贵了300英镑，而老款虎800仍以与雅马哈相同的价格上市。

在这个“探索者”规格，Tenere的价格与基本的KTM 790冒险相同，后者有更多的电子设备，但没有行李，中间支架或碰撞保护

第一次加油显示58英里/加仑，这意味着油箱的范围(16升，包括4升当燃料灯亮)大约210英里。下一个是62英里每加仑，这将使大约225英里的油箱。这是一种混合的温和骑行，享受车道，一些高速公路和城镇的东西，加上大量的放开，享受这款自行车能做的一切。

所以，问题来了。我喜欢这辆自行车，因为它简单，容易全面的性能和能力，解决我要求它做的一切。我不想在我的自行车上安装花哨的电子设备、多点调节功能或蓝牙，以及任何所谓的“汽车游戏”。但在这样一个世界里，所有这些都已经存在，而且有很多买家确实想要它，我怀疑Tenere能否以同样的价格在市场上站稳脚跟，因为自行车提供了更多的玩具和小玩意。

那是你的决定，不是我的。我所能说的是，基于能力和工程，作为一辆“不够轻，但比许多人都轻”的冒险摩托车，雅马哈的Tenere 700值得大多数冒险车手的关注。

提篮很有用，但比车把宽。防撞棒很结实，但不是真正适合家庭使用的物品

探索者包

雅马哈为T7提供了两个配件包;探险者和拉力赛。探索者把自行车变成一个更实用的旅游冒险自行车，而拉力赛是针对那些寻找更多的越野能力。

我们的自行车装上了探索者的样子。多花1860英镑，你就能得到一套坚固的防撞杆、中架、比标准款更坚固的发动机挡板、一个沉重的行李架、座椅套(这样你就可以系上一些袋子)和两个制作精美的铝背带。

对于他们的尺寸来说，这对夫妇的重量很轻，只有8公斤。我认为车架、防撞杆和中立架可能会增加6-8公斤的重量，这使得T7的总重量接近220公斤，价格约为1.1万英镑。

这与标准规格的KTM 790冒险相同，没有行李，碰撞保护或主支架，但在电子设备方面确实有更多的动力和眼花缭乱。

比起KTM的电子设备，我更喜欢配备探索者的雅马哈的实用性。这些包是一流的-提供35L和37L的容量(rhs的一个稍微小一点，以允许排气)。顶部的深层设计意味着你不能把头盔放进去，但它也使你更容易在原地打包和打开它们，因为当你在路边打开它们时，你的豹纹和服和配套的卷发不会掉到坚硬的肩膀上。另外，你可以把东西堆在上面，坐在盖子上，直到盖子合上。

2019年雅马哈tsamnastrere700规格