雅马哈YZF-R6(2003-2005) |使用指南

通过 Jon >

经验丰富的道路测试者，自行车囤积者和全方位的顶级家伙。

发布 20/08/2018 英国09:55

简而言之

第一雅马哈YZF-R6获得燃油喷射(后来也径向制动)，对许多2003-2005一代是最好的一堆，而它有高度的赛道焦点，它的道路行为不太妥协的单圈时间的原因。在二手市场上非常便宜，如果你想要一辆超级运动自行车，在他们全力以赴寻找世界超级运动车手手中的最后十分之一秒之前，它是这个神话级别的辉煌岁月的缩影，这一代是值得购买的……

科技:

引擎:

虽然R6的发动机可能看起来类似于上一代的发动机，雅马哈声称它是超过90%的新。采用锻造而不是铸造活塞，既轻又强，R6的凸轮也比以前有更高的升力(从7.8毫米增加到8.2毫米)，以允许马达获得更多的燃料/空气进出，从而产生更大的动力。有趣的是，虽然铃木传统上是谁喜欢喊平衡曲轴箱压力下的活塞，雅马哈实际上采取了这条路在2003年R6的重新设计，以提高中档性能。虽然膛和冲程保持不变，雅马哈安装了新的无袖气缸与直接镀陶瓷复合膛，以减少摩擦。最后增加的是一个全新的38毫米燃油喷射系统，它使用了与2002年YZF-R1上推出的相同的碳水化合物/燃油喷射“吸入泵”混合系统。燃油喷射系统在2005年通过更大的40毫米节流阀体和进气漏斗(在两个外部和两个内部气缸之间的大小不同)的长度进行了更新。

底盘:

R6的全新Deltabox底盘(现在被漆成黑色)只有两个焊接部分，老一代的框架有一个巨大的16!这是通过一种新的“控制填充ally压铸”过程实现的，该过程使用真空压力将液态金属拉入模具，去除任何可能被困住的气泡。最终的结果令人印象深刻，至少可以说，雅马哈声称，以及是0.5公斤轻比以前，框架是50%的刚性，现在有相同的刚性作为YZF-R7的WSB认证框架!R6的框架还具有改变几何形状，偏移量从40毫米减少到35毫米，trail增加。像框架一样，摇臂是使用压铸建造的，比以前(现在575.5毫米)更长，枢轴点移动了10毫米，更接近驱动链轮。2005年更新的自行车在其几何形状上有非常轻微的变化(前倾角增加了0.5度，后轮增加了9毫米，轴距增加了5毫米，轴距增加了1385毫米)，主要是为了适应新的“传统”尺寸的前轮胎，因为这个模型运行120/70而不是R6传统的120/60前轮胎。

悬架:

新的完全可调的43毫米传统叉子具有更薄的支柱，以减轻重量，同时，根据雅马哈，不影响刚度。在2005年，这些被41毫米倒叉取代，这也是完全可调的。震动是完全可调的，虽然视觉上相似，但在2005年与叉子一起更新。

刹车和车轮:

根据雅马哈的说法，2003款车型的新五辐轮毂比即将推出的版本的三辐轮毂轻4%，这没什么值得大书特书的。R6采用四活塞卡钳，前面有298mm的圆盘，后面有单活塞卡钳和220mm的圆盘。在2005年，四活塞径向制动器出现在倒叉旁边，但盘保持相同的直径。

电动车

加油，你有燃油喷射了，你还想要什么?罗西的电话号码?

骑乘位置:

当你听到R6时，你会想象一个狭窄的骑行位置，但与CBR600RR和后来全新的R6相比，这一代相当舒适。它不像GSX-R600那样轻松或宽敞，但也没有那么不舒服。对于一辆超级跑车来说…

摩托车后座:

R6是一辆小型自行车，所以坐垫不是很适合。它真的是一个独立的机器。

骑车是什么感觉?

然后:

虽然对于雅马哈来说，R6无疑是向前迈进了一步，但当本田和川崎在CBR600RR和ZX-6R B1H上取得巨大飞跃时，R6就出现了。在超级跑车市场上，新的R6在视觉和技术方面都显得过时了。虽然它是在那里或附近的轨道上，和GSX-R600当然是一个更舒适的自行车骑回家从电路，购买公众的RR和ZX-6R，这留下了R6在某种程度上的寒冷。此外，车手不信任120/60的前胎，抱怨它给他们一种奇怪的感觉从前端，这对雅马哈的事业没有帮助。这是一个接近的情况下，但没有饼干的雅马哈，一个主题，一直持续到全新的2006年YZF-R6的到来。

现在:

当之无愧，R6是现在相当追捧，由于事实是它不像它的一些竞争对手，以及一个底盘，是辉煌的道路和赛道上，它有一个显著的轰鸣电机。尤其是考虑到它是一辆超级跑车600。

如果你是一个超级运动自行车骑着玩，而不仅仅是当你想把你的大脑出来，把裤子脱下来的东西，这一代的R6是一个伟大的购买。如果你能负担得起挑剔，去后来的径向制动模型，因为它肯定是更好的机器，但真的任何注入模型是神奇的自行车，任何人寻找一个伟大的价值超级运动自行车。

检查:

雅马哈收到了很多赞扬，从业主的质量完成和2003-2005年的R6似乎支持这一点。唯一真正的问题是，有些牌子的靴子可能会刮伤手臂/框架上可爱的黑色饰面，所以检查一下有没有被油漆覆盖的痕迹。说到这一点，总是给自行车一个真正彻底的检查碰撞损坏，因为这个年龄的自行车可能会看到偶尔的赛道日，甚至可能是一个砾石陷阱或两个…

购买R6时的主要担忧源于变速箱，这可能有点弱。一般来说，它们在一挡和二挡之间，所以一定要坚持试驾，在两个档位都使劲加速，看看它是否会跳出来。如果杠杆的动作草率，则止动器弹簧可能已经消失，这是另一个常见的(经常被忽视的)问题。

在120/60前胎的自行车上，总是检查自行车实际上是这样运行的，而不是120/70。一些轮胎可能会摩擦挡泥板，由于缺乏空间，较高的轮廓，所以寻找这种情况发生的迹象，但错误的尺寸轮胎实际上会对自行车的处理产生不利影响。

与任何旧的二手自行车总是给轴承和悬挂检查，以发挥和任何迹象，他们可能需要刷新，但也要确保R6与所有的钥匙。2003年的R6是第一款采用雅马哈YISS固定系统的车型，该系统需要红色的“主”键来重新编程空白的“黑”键。如果没有红色的钥匙，你需要更换ECU，如果你丢失了你的钥匙，这是非常昂贵的…一些旧的r6遭受油门位置传感器和线圈问题，所以要注意警示灯和警惕无法启动!

如果你想要一个罗西代表，确保它与正确的Termignoni可以和顶部的轭带一个数字。任何人都不太可能尝试创建一个虚假的代表，但是如果它缺少这些关键部分，它就不会像一个完整的转售时间那么有价值。

更新:

R6在2006年完全重新设计，这一新一代绝对没有相似的2003-2005年的模式。除了新发动机，2006款R6还配备了电传油门、激进的造型、刺耳的17,500转红线、悬架的高速和低速阻尼、拖鞋式离合器，等等。

2005年，除了倒叉和径向刹车外，雅马哈还发布了R46“罗西代表”，只生产了2500辆，它们的特点是可怕的油漆方案，编号的顶部轭和Termignoni可以在库存2005年YZF-R6上。

价格:

一辆整洁的2003/04年YZF-R6将花费你3500到4000英镑左右，而不那么保养的自行车售价为3000英镑，物有所值。你可以花不到3000英镑买到它们，但它们会有点累。如果你想要径向制动器，假设2005年的一代在经销商那里的价格在4000英镑到4500英镑之间。