铃木GSX650F(2008 - 2016) |二手自行车指南

简而言之

被铃木宣传为运动全能，GSX650F本质上是一个启动的班迪650使用现有的铃木车型的零件，给它多一点运动的外观。GSX650F以其预算价格出售，而不是其直接性能，它是一个不错的，稳定的性能，确实比GSX-R的视觉暗示更多，但运行和保险的成本都要低得多。一辆不起眼的自行车和非常便宜的两轮摩托车。

科技

引擎:

GSX650F使用与Bandit 650相同的水冷发动机。656cc发动机于2007年推出，取代了旧的空气/油冷却发动机，提高了燃油经济性，并带来了更广泛的动力传播。这款发动机采用DOHC，每个气缸配备四个气门，发动机缸体采用铃木复合电化学材料(SCEM)电镀，以减少摩擦，改善传热，并配备六速变速箱。与Bandit相比，这款车的数字燃油喷射系统进行了微调，使其更具运动感。发动机采用铃木双节流阀(SDTV)技术，该技术使用计算机控制的二级节流阀来保持最佳的燃烧效率，并运行怠速控制(ISC)来改善冷启动。在欧3淘汰了老式的空气/油冷式Bandit发动机后，水冷式发动机配备了脉冲二次空气喷射(PAIR)系统，该系统将新鲜空气注入排气口，以帮助点燃未燃烧的碳氢化合物并减少一氧化碳排放。铃木声称GSX650F的功率为83.5bhp，扭矩为45.35ftlb，每加仑油耗为54英里。

底盘:

再次，GSX650F和班迪650共享一个相同的双摇篮管钢底盘。考虑到预算，铃木还确保了GSX的底盘将是运动型的，但不会超过顶部，并配备了26度的rake和108毫米的trail。然而，大多数车主更欣赏的是它的座位高度低790mm，座位是一个单独的单元，而不是像大多数运动自行车那样分裂，提高了骑手和座垫的舒适度。完整的整流罩是独特的GSX，而不是简单的强盗的售后单位，而大灯是从铃木GSX- r1000 K5，给GSX一个令人愉快的运动脸。19升的油箱也会让通勤者的脸上露出灿烂的笑容。

悬架:

设置为日常使用，而不是轨道骑行，GSX650F运行相当基本的41毫米KYB传统叉，具有可调的弹簧预载，没有别的。冲击也是一个KYB单位，以及可调的弹簧预紧功能可调的反弹阻尼。

刹车:

预算在最前沿的GSX的设计简报，事实上，它运行传统的叉，你不能指望太多的方面制动bling。Tokico卡钳是传统安装的，但是四活塞单元和抓手310毫米的盘，而后制动器是单活塞单元和240毫米的盘。ABS配备在GSX650FA车型上，售价比GSX650F高出300英镑。

电动车

虽然在A型号上除了ABS之外没有其他任何东西，但GSX650F确实有一个相当闪光的仪表盘(从GSX-R型号中取来的)，它有档位指示、LCD速度显示、燃油表、时钟、双行程、备用行程和可编程换挡灯。

骑乘位置:

本质上是一个强盗与整流罩，GSX650F得到高大的酒吧，而不是夹子，这是一个伟大的举动，因为它适合这个预算全能的角色在生活中完美。在旅途中非常舒适，虽然屏幕在最大风偏转方面有点短(有很多更高的售后产品)，但在交通堵塞或高速公路上行驶时，GSX650F的舒适度非常好。

摩托车后座:

GSX650F是一款有趣的坐垫自行车，标准配备了一个良好的、坚固的抓地杆和一个非常舒适的座椅。引擎的动力不足确实意味着你会换档很多，但只要你不擅长每次换档都撞到头，这是一台令人愉快的机器，可以在周末外出或爆炸。只要记住提高冲击的预载，因为铃木的悬架是相当软和湿的标准和一个支柱的重量真的使后端下沉。

骑车是什么感觉?

然后:

很简单，铃木的GSX650F是市场上最被低估和经常被遗忘的自行车之一。这是非常令人困惑的，因为它的价格标签是惊人的便宜，因为GSX的真正是:一个实用的全能，没有大惊小怪或刺激，但只是做摩托车应该做的事情-让你的脸上带着微笑从a到B。
这台发动机像大本钟一样坚固可靠。在车流中爬行就像在高速公路上坐着一样快乐。变速箱是铃木通过和通过是轻微的缺口，然后磨损是积极的，容易上移或下移的六速变速箱。
性能方面，它是友好的，而不是吓人的。GSX650F很高兴被骑慢或快，这是一件好事，从通过临时许可证要求的下一步。它也非常擅长骑快速通过曲折或通勤上下班。
全长整流罩在保护身体免受恶劣天气的影响方面做得不错，但主要是为了减少风吹向身体，这一点它做得很好。骑手的位置是可爱的，由于直立的酒吧和平，支持与低放置脚脚的座位，设置给一个自然的座位立场。钉子很容易触地。
转向是中性的，价格低廉的悬架在高速覆盖地面时可能会有点飘浮，特别是在今天我们笑着称之为道路的凹凸不平的路线上。但没有重大的处理意外出现，破坏了乐趣。
188bet金博宝注册《bennett Bike Social Review》，2012年10月。

现在:

GSX650F就是这样，因此你不能对它期望太多。这是一台花费很少的机器，因此它确实有它的局限性。当谈到骑行位置和总体舒适度水平时，几乎没有什么可抱怨的，但是舒适性并不需要成本，而且在需要投资的领域，GSX650F仍然缺乏。悬架非常柔软和湿滑，虽然对通勤或处理坑洼有好处，但在更快的弯道上行驶时，会产生一点摇晃。虽然这款直列四缸发动机的平滑度令人愉悦，而且对于600(好吧，650)来说，扭矩也相当大，但它并不是最快的，如果你想要行驶起来，它确实需要加速。从外观上看，这是一款铃木经济型车型，我们还能说什么呢……

检查:

你的首要任务应该是构建质量和完成水平。这不是锈蚀的问题，而是锈蚀的程度和锈蚀的严重程度。区域，如暴露的螺母和螺栓(后阿克塞尔螺母腐蚀可怕)所有冲浪者非常严重，这些可以用来衡量如何小心的前业主与防腐蚀喷雾。给所有的整流罩紧固件一个非常密切的检查咀嚼头，因为他们抓住了地方，也寻找任何裂缝周围的安装耳。排气喜欢腐烂通过发动机下，所以检查任何泄漏，也检查框架生锈的任何迹象，特别是在主轴箱区域。GSX的预算悬架不会持续很长时间，所以寻找叉密封周围的泄漏，也测试看看冲击的预紧调节器仍然移动，因为它经常在适当的位置。在引擎方面，GSX是可靠的，有一些reg/recs失败的情况，但这些并不常见，很容易修复。由于通勤者喜欢这种类型的自行车，像加热把手或报警器这样的电子附加装置很常见，所以要经常检查工作质量，确保任何电线都不会干扰自行车的转向。如果自行车拒绝启动，很可能是离合器杠杆上的刹车开关失灵或从安装上滑了出来，这很容易修复。

更新:

GSX650F从未更新过，但它与“FA”模型一起出售，该模型在标准自行车上添加了ABS。

价格:

市面上有一些售价低于2000英镑的gsx650f，但它们通常是Cat-D冲销的，最好避免购买，就像那些售价2000英镑的高续航里程的山寨车一样。2500英镑的口袋里，你可以在私人拍卖中买到一辆里程相对较低的早期自行车(低于20000英里)，而如果你想要一辆较晚的车型，你需要把预算提高到3000英镑。非常整洁的自行车转手不到4000英镑，这是一个不错的值，但你会期望这样一个丰富和预算自行车少一点。

规格:

维修时间间隔:

次要:4000英里-预计支付150英镑左右

专业:8000英里-预计支付200英镑左右

阀门间隙:1.5万英里-预计支付350英镑左右