铃木TL1000S(1997-2001)审查和购买指南

当铃木在1997年发布的TL1000S是公平地说，它没有预料到它收到的反应。事实上，接下来的几个月是噩梦般的经历，因为通往日本的电话线出现了故障，诉讼受到威胁，最终这辆自行车被召回，进行了非常尴尬的安全更新。公平地说，TL1000S对铃木来说是一场彻底的灾难，但我们是否都有点夸张?

TL1000S，或“寡妇制造者”，因为它很快被称为，是铃木的一个全新的概念。看到流行的车型，如怪物，与V-twin的90年代必须有发动机感谢杜卡迪的WSB统治，铃木决定建立自己的运动裸V-twin版本。问题是他们太过分了，根本不去听公司欧洲测试员的意见。

其结果是一个令人印象深刻的有力的V-twin跑车过于尖锐的转向几何形状，激进的后悬架，无法跟上步伐，因此，作为一个声誉的坦克拍打。尽管很快被召回，并通过转向减震器和发动机调整进行了补救，但损坏已经造成。然而今天，这种廉价的“坏小子”TLS被认为是一种廉价的、鉴赏家的经典之作。

铃木TL1000S(1997-2001)价格

在发布时，TL的价格是合理的7999英镑，与本田更柔和的Firestorm相当，但发布时的问题和一些细节显示开发有点匆忙。在2002年停产后，由于其声誉扫地，使用过的例子可以短时间内得到。然而，慢慢地，TLS的股价上涨了，它的“坏男孩”名声有了一定的声望，它的操控能力可以得到改善，它蓬勃发展的V-twin和声音赢得了崇拜者，它的价值几乎不可抗拒。即使在价格不断上涨的今天，一个好的、分类好的TLS也可以以3000英镑以下的价格买到，许多车主说，很少有人能以同样的价格提供同样的乐趣和个性。

投资于TL1000S的问题是，很多TL1000S都被淘汰了。在绝大多数自行车上，减震器被售后单位取代，框架喜欢在减震器安装点周围开裂(这是另一次召回)，完成度相当糟糕。再加上找到一个与它的OE排气罐的机会，你真的是反对它。但他们就在那里;只是需要仔细观察。

功率和扭矩

TLS的亮点之一是它的引擎和功率传输。这款全新的V-twin车型最初产生了强劲的、动态的123马力，事实上，这足以让它很快发现底盘和悬架的局限性，尤其是在低速弯道时。由此产生的反弹促使铃木将第二年(1998年)的赛车限制在更温和的110马力，并在底部三个档位延迟点火，但损害已经造成。如果你不确定你的自行车是什么，无限制的TL1000S ecu的最后两位数字是“00”，限制自行车的最后两位数字是“01”。大多数幸存者今天将恢复到原来的规格。

发动机，变速箱和排气

TL1000S的核心是一台全新的水冷、DOHC、90度V-twin发动机，排量996cc，最初声称能输出123bhp。虽然原来的自行车是有缺陷的电机仍然被认为是一个宝石，除了同样有缺陷的TL1000R，继续用于SV1000和V-Strom 1000以及Cagiva猛禽和Bimota SB8。一般来说，它是一个有序的、可靠的单位。98年以后，黑盒子会在最下面的三个档位延迟点火但这是一种廉价的修复方法。标准的双排气现在很少，许多车主改用更响亮的吉村或类似的系统，这使得TLS听起来令人难以置信。变速箱是典型的铃木六速变速箱。詹姆斯·霍兰德www.jhsracing.co.uk是英国最重要的TL专家，拥有完美无瑕的TL- s。

铃木TL1000S(1997-2001)经济型

在一天结束的TLS是一个有力的，性能升自行车，往往被骑硬所以经济永远不会是它的强项。即便如此，我们仍然听说自行车的消耗量下降到30出头，这是相当极端的。在更广泛的使用中，期望每英里行驶里程在45英里左右，从它合理的17升油箱来看，应该可以返回大约150英里的可用范围。

处理，悬挂，底盘和重量

在日本开发的TL1000S采用了一些激进的新技术，包括一个有争议的旋转后阻尼器。当时，铃木声称，由于V-twin发动机的大小，他们根本没有任何空间适合传统的减震，因此转向F1寻找解决方案。铃木很快发现，在汽车上很好用的东西，在自行车上不一定管用。

即使是在迈阿密一条平坦的赛道上，也有人担心TL活泼的前端。V-twin的即时冲击和非常运动的几何形状的组合，更不用说“那个”阻尼器，使TL摇了摇头。在颠簸的欧洲道路上会是什么样子?

当第一辆TL在英国着陆时，汽车媒体就充斥着关于自行车处理的恐怖故事。如果没有“tank slapper”和“widow-maker”这两个词，你就无法读到任何关于TL的文章。在发生了几起严重事故后，铃木召回了这辆车，安装了转向减震器。随着时间的推移，许多业主甚至完全更换了后方单位。尽管如此，今天的大多数例子都受益于精心设置的悬挂，尽管仍然很活跃，但今天没有什么值得真正担心的。http://www.tlzone.net是一个挤满了球迷、建议和建议的业主论坛。

铃木TL1000S(1997-2001)刹车

虽然比最新的径向卡钳和复杂的ABS系统落后了一代，但TL1000S的制动器由两个320毫米的大制动盘组成，由笨重的四活塞卡钳抓住，这是20世纪90年代末运动型摩托车的典型特征，完全可以胜任这项工作。进一步的改进可以通过安装编织钢丝和性能刹车片来实现。

舒适的距离和旅行

虽然是运动型V-twin，但TL1000S的目的是作为一款“公路运动”机器，采用杜卡迪超级运动900和1000的风格(因此也是半整流罩和红色涂装)，其姊妹车，1998年推出的梁式全整流罩TL1000R，设计为更全面的赛道运动。因此，TLS有一个稍微放松，直立和舒适的骑行姿势，更适合道路，毫无疑问，这并不意味着TLS是一个整天舒适的旅行车，但它肯定不坏，超过能力吞噬一箱燃料在一个相当舒适的坐姿。

车手辅助设备和额外的设备/配件

从1997年开始，TLS是另一辆来自前燃油喷射/电传骑行/电子骑行辅助时代的自行车。没有电子骑行模式，没有ABS，除了一个小的LCD数字面板和传统的tacho(它是白色的)和speedo，这绝对是一辆模拟自行车——这是它的吸引力的一部分。除此之外，它还有一点基础。建筑质量不是很好，在一些地方容易生锈，整流罩支柱很粗糙，这是它匆忙开发的另一个迹象，没有抓斗栏杆。

铃木TL1000S(1997-2001)的判决

1998年，继TL1000R之后的又一次销售灾难，铃木终止了整个TL项目，到2001年，这两款车型都被杀死了。然而，在随后的几年里，削弱TL-S销量的因素现在开始对它有利——那就是它便宜的二手价格。每个人都喜欢有声誉的自行车，而TL1000S作为一种邪恶的工作使它对某些车手非常有吸引力。而正是这种恶名使它成为一辆具有强烈吸引力的自行车，成为当今鉴赏家的经典之作——如果你能找到一辆好车的话。

在一个理想的世界里，你会偶然发现一辆1997年的车型，原装的ECU, OE的易拉罐都完好无损地藏在一个整洁的盒子里，标准的指示器和旋转阻尼器都没有动过。找到这样一辆自行车，你应该能在几年内赚到几英镑，因为这是一辆有故事要讲的自行车，名声也很好，让它脱颖而出。祝你搜索顺利…

我们喜欢TL的三件事……

• 有力的V-twin交付和蓬勃发展的排气音符
• 辉煌的价值
• “活泼”的处理和坏男孩的名声

有三件事我们不…

• 对有些人来说还是有点吓人
• 不完美的建造质量
• 找到一个未被屠宰的例子

铃木TL1000S(1997-2001)规范

寻找摩托车保险?给这辆自行车报个价188bet金博宝注册贝内特摩托车保险