铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000):审查和购买指南

在90年代，600级对日本工厂来说非常重要，尽管铃木的Bandit 600取得了巨大的成功，但他们没有任何东西可以在竞争日益激烈的超级运动类别中发起适当的挑战。直到1997年，也就是说，当GSX-R600 SRAD(铃木公羊航空直达)出现。在很大程度上是基于前一年的750cc版本(唯一真正的视觉线索是传统的叉子取代了750的倒置叉子)，但它配备了一个高转速，巨大的超平方发动机，几乎是为了赢得超级运动比赛而设计的。这应该会让它在路上成为一场噩梦，但是一点也没有。是的，它在严重颠簸的路面上有点不稳定，是的，它的发动机发出尖叫声，你需要努力转动变速箱才能将转速保持在最佳位置，但750级的尺寸使它相对宽敞，而且由于底盘具有世界超级摩托车级别的动力和操控性，它可以毫无困难地应对600的后轮真正的100马力。

铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000)价格

在1997年推出时，购买600辆sad的所有权在路上需要花费7274英镑——相当于今天的13300英镑左右。其他Supersport 600的价格几乎完全相同(川崎的ZX-6R要贵几百英镑)，或者你可以花同样的钱买一辆杜卡迪750SS。如今，你可以花不到1000美元买到一辆适合上路的车，但要注意，自行车需要轮胎、链条和链轮、刹车片和全套服务——你很容易就会在零件上花500美元，所以你最好多花一点钱，花1500美元左右买一辆漂亮、干净、整洁、有足够寿命的车。经销商将寻找任何高达2500英镑的东西，以获得真正闪亮的2万英里以下的里程(有一些机会甚至想要更多)，但我们会说，如果你有耐心的话，大约2000英镑应该能找到一辆真正的好车。

功率和扭矩

如果你想骑在最高档位，毫不费力地超车与扭转油门和嘟哝你的方式弯道没有麻烦离合器和变速箱太多，现在走开- sad 600不适合你。但如果你习惯了现代的600s，它可能看起来相对灵活和实用——这都是关于视角的。它使一个真正的100bhp后轮(假设一切都工作，因为它应该)，并提供了拒绝任何模式的排气和空气箱，那些Mikuni下吸化油器提供了一个可爱的平稳的动力输送，燃油喷射努力复制。峰值功率在12,000rpm左右，在13,500rpm左右下降到红线，这在1997年似乎很高，但与最近的600相比，它相当轻松-目前的雅马哈R6在令人兴奋的14,500rpm时达到峰值。1998-on型号有一些mod可以提供稍微更好的中程，但并没有很多。

发动机，变速箱和排气

它可能是revvy和需要一个良好的打击，但即使如此，sad的电机已被证明相当可靠，多年来。它以750为基础，但内部更轻，即使在比赛调整时也是可靠的，所以它在很大程度上是为标准工作而过度设计的。由于忽视或滥用，总会出现一些奇怪的大问题，但如果它启动、运行、不发出嘎嘎声、不冒烟(启动时吸一口还可以，但升温后应该很快就会消失)，你就不太可能出现大问题。从顶部发出的噪音可能只是意味着碳水化合物需要平衡，但也可能是磨损的凸轮链张紧器的迹象-幸运的是，这很容易修复。从底部发出的隆隆声可能更严重，表明曲柄有问题。铃木在变速箱方面一直都很出色，这款也不例外——它应该是轻便的，换起来很舒服，考虑到你换档的频率，这也很好。如果紧绷或有缺口，检查变速杆枢轴是否自由移动，玫瑰接头是否生锈。你也可以得到一个累积的污垢在输入轴，它通过链轮盖运行，所以这是值得清理。如果这些都不能解决问题，那就走开，除非你有信心拆下引擎，找到问题的根源。离合器可以给麻烦-太多的比赛开始，你会很快烧板。 Fine in normal use though. The standard exhaust has stainless steel downpipes and it's pretty good quality, although the black finish can look tatty. Few owners go to the expense of a full replacement system, but aftermarket cans are common, with Yoshimura being the holy grail. Make sure the carbs have been set up to suit though – changing the can often means a leaner mixture, making for flat spots and other problems.

铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000)经济型

如果你在过去问大多数sad老板关于经济的问题，他们会像看两个脑袋一样看你。事实上，我确实这样做过一次，其中一个回答是，‘我为什么要在意?如果我担心燃油消耗，我早就买柴油车了。”但那是你不需要抵押贷款来填满油箱的时候。在30英里左右的路程中，你会消耗掉一加仑无铅汽油，这意味着你在100英里之前就会寻找燃料。好消息是，如果你采取更温和一点，你应该没有任何问题，以达到40+每加仑的常规基础。顺便说一句，你几乎肯定会发现98汽油比95汽油跑得好(碳水化合物结冰是一个问题，特别是在便宜的燃料上)，而且在豪华品牌的98汽油上，你可能会得到更好的燃油里程来抵消额外的成本。

处理，悬挂，底盘和重量

这就是SRAD 600的真正意义所在。它的干重为174公斤(1997年)，加上尖锐的转向几何形状，从一边翻到另一边是一种乐趣，并且有足够的离地间隙和灵活的悬架，当你把它倾斜在公路或赛道上时，感觉非常完美。或者至少，如果一切都在正常运行，它就会这样做。在现实世界中，离开工厂二十年后，任何二手sad都可能有一些需要注意的地方，以恢复其最佳的甜蜜转向。大多数情况下，这是基本的-在所有悬挂轴在后方的新鲜油脂，和头部轴承检查/润滑/调整是一个良好的开端。叉子的机油更换经常被忽视，而把它分类将会产生巨大的不同——叉子是坚固的45毫米支柱，虽然它们是不时尚的传统叉子，但如果照顾和正确设置，它们确实工作得很好。如果它仍然有原来的后减震器，虽然，它将几乎肯定会变得疲惫和宽松的现在。有很多替代品可供选择，但最具成本效益的解决方案是由MCT或其他专业机构进行重建和维修K-Tech．所有这些和一对新鲜的轮胎，你将准备好在赛道上和平坦的小路上与更大的自行车紧追不舍，尽管你可能会发现自己想要后退一点，因为它变得更颠簸-他们总是倾向于有点摇头，如果推在颠簸。

铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000)刹车

新车的时候非常强劲——它们可能是四缸而不是750的六缸版本，但它们有很多感觉，而且在路上有足够的动力。然而，20多年后，时间可能会造成损失。主气缸和卡钳的橡胶应该每四年更换一次，但很少这样做。这种情况，再加上外部堆积的碎屑，以及活塞密封后凹槽的腐蚀，导致刹车卡死，随着刹车阻力的增加，情况会逐渐恶化，导致热量积聚和潜在的刹车盘翘曲。预算为完整的带钢和清洁，以及新的橡胶部件。原来的刹车软管也应该每四年更换一次，但现在大多数都换成了不那么灵活的编织软管，所以你应该没问题。

舒适的距离和旅行

好吧，它肯定不是金翅，但按照现在的标准，它还是相当宽敞的。骑行姿势是基于90年代中期的RGV500 GP自行车，所以你会认为这是极端的，但请记住，自行车是基于瘦长的德克萨斯人凯文·施万茨的长四肢，所以有足够的空间为大多数人。再一次，当时看起来很极端的东西现在看起来很温和。坐垫的位置也很合理，有一个相当宽敞的栖息之处——尽管仍然是栖息之处，而不是宝座。还要注意，自行车、骑手、乘客和行李的最大允许重量是390公斤。在实践中，这意味着除非你是轻量级选手，否则骑手和坐垫的全套装备将接近或超过这个数字，因此没有增加行李的余地。

车手辅助设备和额外的设备/配件

这里没什么可看的，请往前走……SRAD几乎是模拟的-没有ABS, TCS，什么都没有。他们也不倾向于大量的配件-有一个可选的靠垫座套是值得拥有的，你确实会得到一些奇怪的自行车，它们遭受了过度热心的应用螺栓，但除此之外，最常见的mod曾经是赛车复制品的油漆。如果使用得当，它看起来会很棒，但不要为它支付额外的费用，并且要注意这是掩盖旧碰撞损坏的常见方式，所以要注意叉子底座，摇臂和框架梁等部分的道路皮疹，这些可能是大分流的证据。

铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000)的判决

一直以来，sad 600都有很多让人喜欢的地方——轻巧、灵活、快速转向，在合适的人手中操控起来非常迅速。几十年过去了，这一切仍然是正确的，你还可以加上久经考验的可靠性和对其现代经典地位的日益欣赏。零件供应相当好，你可以使用750的售后零件或零件来升级悬架和制动器，以及最近的gsx - r的零件(铃木一直考虑保持轴承和主轴尺寸等车型之间的通用，这使生活更轻松)，一个好的sad仍然可以在曲折的道路上跟上大多数东西。传统意义上没有专门的sad业主俱乐部，但GSX-R业主俱乐部(gsxroc.com)有一个srad专用的分论坛，有点安静，但值得一看。你也可以在Facebook上找到sad爱好者的页面，但质量/有用性是可变的……一个伟大的资源为零件的SRAD(和大多数老铃木)。OEM零件供应非常多变-任何可用的东西都可以通过www.robinsonsfoundry.co.uk-但是有很多模式部件需要维护和升级。试一试wemoto.com供选择。

我们喜欢铃木GSX-R600 sad的三件事…

• 处理
• 制动
• 看起来

有三件事我们不…

• 一些零件的加工成本很低
• 弱的离合器
• 痛打后像鱼一样喝酒

铃木GSX-R600 SRAD(1997-2000)规格

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