铃木GSX1300R隼(1999-2007):审查和购买指南

最初的铃木GSX1300R隼是一辆真正改变游戏规则的摩托车。设计的目的只有一个——证明铃木可以制造出世界上最快的量产摩托车——隼鸟设计得如此之好，不仅实现了它的生命目标，它迫使规则被重写，并在八年内基本保持不变，因为在性能、声誉或纯粹的街头存在方面，没有人能与它相比。很少有自行车能像隼鸟那样对两轮世界产生如此大的影响。喜欢他们或厌恶他们，不可否认的是，这台令人难以置信的机器已经在性能摩托车的历史上打下了自己的地位。最重要的是，一辆时速可达180英里的自行车可以放在你的车库里，价格不到3500英镑!

铃木GSX1300R隼(1999-2007)价格

有一些人对第一代隼鸟车型提出了愚蠢的价格，称它们为“未来的经典”，但事实上，Busa并没有真正达到这种地位。如果你能买到非常整洁的完全原创的第一代(最好是银色/米色/金色/茶渍/非常令人反感的颜色)，那么你肯定会留着它，因为它可能会增值，但大多数Busas倾向于被使用，而不是储存和抛光，这意味着价格相当低。价格最低的是私人销售的售价为3000英镑，经销商的售价为3500英镑。这些车通常有2万英里左右的行驶里程，还有一些额外的东西，比如售后管道。把你的预算提高到4000英镑左右，你就可以买到一辆行驶里程低于2万英里的整洁自行车，而一辆行驶里程较低的2007年末型号的自行车要5500英镑。目标是花4000英镑买一辆整洁的自行车，行驶里程不到2万英里。

功率和扭矩

动力不会过时，最初的隼鸟的引擎仍然是一个令人难以置信的令人印象深刻的四冲程工程。这款号称175马力的车功率很大，但它的扭矩会让你摇摇欲坠，因为102磅英尺的推力以一种看似永无止境的波浪的形式传递，让自行车向前行驶，这是其他任何东西都无法做到的。任何转速，任何档位，当你打开油门时，隼鸟会像一只被烫伤的猫一样起飞，这就是吸引这么多车主的原因。

发动机，变速箱和排气

尽管它的所有动力隼鸟的发动机有一个非常好的声誉的可靠性，主要是因为根本没有办法，你甚至可以划伤表面的什么是能够在英国的道路上!生活在这种压力不足的方式意味着你可以购买相当高的信心，没有重大问题潜伏在幕后，除了偶尔的凸轮链张紧器需要更换，也许发电机打包，这就是它。在15,000英里时，阀门间隙需要检查，但车主报告说，他们很少需要任何类型的更改，直到可能30,000英里，通常甚至更多。如果顶部有响动，假设他们需要调整。有一些报告的变速箱问题(变速箱在2001年更新)，但再次这是非常罕见的，离合器磨损也是要注意的。一般来说，如果它启动，运行时不冒烟，没有令人担忧的嘎嘎声，你将是安全的。很多车主把笨重的OE排气端罐换成了一些更运动的东西，这确实改善了自行车的操控性，但在非常早期的车型上可能会导致问题。早在21世纪初，Busa上就出现了一连串的“副车架破裂”，铃木将其归咎于车主拆除了原厂排气装置，他们说排气装置是副车架结构的组成部分，所以在二手自行车上要经常检查这个区域。回想起来，这是铃木的一个有点可疑的声明，特别是在2002年，他们安装了一个更强的钢副框架…这并不是Busa收到的唯一更新，在2001年安装了186英里/小时的限位器，220英里/小时的读数从速速器中删除，而2002年也看到了ECU更新，更多的猫安装在排气和小离合器模块。 Although a few more tweaks were done such as clear indicator lenses in 2005, 2002 was the Busa’s last update worth mentioning as the rest were very minor.

铃木GSX1300R隼(1999-2007)经济型

Busa不是一个非常口渴的自行车，因为你通常骑使用一小部分的节流阀的可用运动!40英里/加仑的数值很容易达到，如果你非常温和，这可以延伸到50英里甚至60英里，这意味着超过200英里的油箱范围是可能的。过去，布萨的主要开支是后轮，然而最新一代的双复合(甚至更多)橡胶已经看到了这方面的巨大改进，你可以很容易地从后轮跑出4000英里，当然6000英里是可能的。

处理，悬挂，底盘和重量

长而低，Busa是为了稳定的速度而不是灵活的弯曲。在任何速度的直线上绝对坚如磐石，回报是在急转弯时，Busa可以感觉相当沉重的旧巴士，并且确实需要一些努力才能将其瞄准顶点。这不是一辆不好操控的自行车，只是有点笨重。坚持快速和流动的a路，Busa会感觉就像在家里一样。完全可调的悬架实际上是非常高的质量，叉尤其令人印象深刻，这意味着前端的重新阀门和后市场冲击(OE单元可能将接近其寿命的尽头)可以在乘坐质量方面产生非常令人印象深刻的结果，是一个伟大的投资。

铃木GSX1300R隼(1999-2007)刹车

总而言之——缺乏!隼鸟的六活塞卡钳是众所周知的，他们的表现不佳，以及缺乏足够的咬一口的机器，有这么多的权力，他们也很容易抓住活塞。许多车主更新了主气缸(布雷博径向单元很受欢迎)，然后安装编织钢线来增加卡钳的动力和高摩擦垫，这是一个很好的解决方案，而有些人则更进一步，更换了整个卡钳。理想情况下，走布雷博路线，如果离合器对你来说太重了，看看也更新离合器主缸，以及减少杠杆的努力。购买二手货时，要确保阀瓣有足够的厚度，活塞没有被卡住，阀瓣本身也没有弯曲。

舒适的距离和旅行

Busa与其说是一款旅行车，不如说是一款运动旅行车，它的低屏幕和夹式扶手在远距离行驶时不太舒服。但这并不意味着它不能做得更好，很多车主都安装了栏杆和更高的屏幕，这对自行车的舒适度产生了巨大的影响，尤其是如果你还把座椅升级为凝胶座椅的话。busa实际上是很好的运动旅行者，可以在欧洲之旅中愉快地破坏长时间的高速公路-特别是如果你碰巧在沿途加入一些不受限制的高速公路…

车手辅助设备和额外的设备/配件

这一代的Busa没有骑手助攻，这是它原始魅力的一部分。许多车主增加了一个TRE(计时延迟消除器)，以消除最高速度和功率限制，如果你想获得全面的加速，这可能是值得的。二手自行车上也会出现售后排气、屏幕、更高摩擦的刹车片，甚至偶尔的油漆工作(要小心，因为这可能意味着自行车已经撞坏了)。

铃木GSX1300R隼(1999-2007)的判决

拥有一辆隼鸟不仅需要惊人的克制，还需要对你想在上面做的事情保持现实。如果你喜欢b路骑行，那么它不适合你，然而，如果你想在平稳的a路骑行，想要轻松的加速，令人难以置信的力量，想要骑一辆名声很好、时速能达到180英里(在封闭的道路上)的自行车，4000英镑是最好的选择。

我们喜欢“Busa…

• 神奇的引擎
• 物有所值
• 疯狂的加速度

有三件事我们不…

• 运动骑姿
• 较低的屏幕
• 执照有危险!

铃木GSX1300R隼(1999-2007)规格

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