铃木V-Strom 1000;英国最被低估的摩托车?

一些自行车悄悄接近你的感情，另一些则狠狠地打击你。铃木出色的V-Strom 1000就是前者之一。在V-Strom 650上了两周后，我的第一印象是它们是多么相似。除了更大的自行车产生更大的动力(显然)，在相同的转速下有更快的速度(同上)，更好的刹车和悬架，设置比650更软，并且在米尔顿凯恩斯环形路上的许多环形路上不太容易控制充电，铃木GB总部就在那里。半小时后，我在贝德福德郡的b级公路上漫步，享受着悠闲的旅程。只有当我低头看了看速比涛，才发现这个包有多好。

每个骑过铃木V-Strom 1000的人都喜欢它。并不是所有的冒险自行车都必须是巨大的，大声的，十层楼高的庞然大物。铃木专注于道路的V-Strom只是那些一切都做得很好的机器之一。虽然标价是有竞争力的，但一旦你看到经销商卖的是什么，购买V-Strom的理由就会变得更加强烈。

2019铃木DL1000 V-Strom动力和扭矩

99马力和75磅英尺不会从其他制造商的旗舰探险旅行者那里抢走头条新闻。但V-Strom并没有与KTM 1290、宝马1250或杜卡迪1260同台竞技。与本田的CRF1000、宝马的850 twin和川崎的Versys相比，1037cc的铃木保持着领先地位。更重要的是，这款完善的V-twin发动机(自1997年以来，他们一直在改进它——只比宝马的四气门Boxer发动机少三年)使用起来很愉快。铃木的“低转速辅助”系统有助于消除v-twin在城镇周围最糟糕的抱怨，有足够的中档在不唤醒牵引力控制系统的情况下自信超车，也有足够的高端在峰值扭矩(仅发生在4000转/分)之后很长时间保持动力。

自从我们第一次见到这台发动机以来的22年里，它增加了40cc，增加了排气动力阀，减少了20bhp。

2019铃木idl1000 V-Strom发动机，性能和油耗

几年前，我重新审视了铃木tl1000的喷火传奇。现在我们都习惯了自行车的功率提高50%，感觉平淡、理智，还有点令人失望。奇怪的是，TL的V-Strom后代感觉强大，灵活和绝对可爱，尽管减少了20bhp。这是一种你可以把它放在三、四档就能跑完80%的里程而不用担心左脚或离合器手指的引擎。随着时间的推移，低转速辅助从一个噱头变成了一个真正有用的工具(尤其是在过滤的时候)，以及“足够强大-容易超车，但不过度”的高端，使得高速公路巡航也很放松。

唯一稍微令人失望的是，摩托车每英里数的总体改进并没有像650版本那样使大V-Strom的性能受益。温和的骑行和高速公路巡航可以达到45-50英里/加仑，但通常消耗在30 - 40英里/加仑之间，这比我今年夏天开过的KTM 1290 Super Duke GT要低得多，它跑得快得多，平均50英里/加仑很容易。

本田的CRF1000非洲双提供类似的性能数字铃木，但感觉完全不同的使用。平滑度和扭矩都不如本田，但在常规使用下，每加仑可以多跑5英里。如果您购买的是二手发动机，KTM的1050/1090发动机也将是一个明显的竞争对手。性能非常相似，但KTM感觉有点“尖锐”，比柔滑的V-Strom更具侵略性。

合金车架最早出现在SV1000运动自行车上。可更换的塑料框架保护防止损坏从厚实的冒险靴

2019铃木DL1000 V-Strom底盘和处理

V-Strom在2014年的最后一次重大更新带来了修订的造型，但没有重大变化的合金梁底盘，自2002年以来一直存在，基本上是相同的SV1000跑车。这并不是一件坏事——它的底盘很好，2014年的升级显著改善了V-Strom的悬架和刹车，这是旧自行车最需要的。前叉是倒置的单位可调的预载，反弹和压缩阻尼和后减震器有远程可调的预载和可调的反弹阻尼太。

标准设置有点软的一面，以保持自行车的多用途的意图，但增加了更多的压缩和反弹阻尼在前面收紧处理更快的弯道，当骑手得到一点更头晕。

在2014年的改版中引入了略窄的副车架，让身材较矮的骑手感觉更舒适，但如果你买的是腿号较小的裤子，850毫米的座椅高度仍然需要一些信心。

V-Strom准确而轻松地转向，但在标准悬挂设置下，当你松开刹车时，它会迅速反弹，暂时变成一架直升机。在叉上的几次点击压缩阻尼阻止它俯冲得如此之快，而更多的反弹使它更顺利地回来。

12v插座是有用的，很好地放置，座位是舒适的几个小时左右，远程后方预载调节器使采取一个很容易。

2019铃木DL1000 V-Strom舒适

我觉得V-Strom的身高刚刚好，不会太笨重。脚栓的位置有助于骑手的舒适，但在我的腿想要在静止的方式。这个坐垫在一个小时左右的时间里非常舒服，但在马鞍上坐上两个半小时后，你就会开始拖来拖去的。

就像650 V-Strom一样，如果你试图在颠簸的时候站在车把上，那么脚和车把的关系就不太好了。虽然质量更好的悬架意味着这种情况发生的频率低于小型自行车。另一方面，像650一样，在曲折的道路上，更大的V-Strom比一些冒险自行车更具运动性。

四活塞径向制动器几乎太强大的标准悬挂设置

2019铃木DL1000 V-Strom刹车

径向卡钳最初是为赛车设计的，因为它们在强烈的制动下弯曲较小。如果一名V-Strom车主曾经刹车这么猛，那么他首先想到的将是出色但不显眼的转弯防抱死系统，而不是一些关于卡钳伸缩的理论借用。

在标准设置下，即使在适度制动时，叉子也会急剧下降，但你会在得到自行车后不久进行一些调整。偶尔后方ABS切割在前潜水和提升后轮稍微。后煞车在一点额外的停止力之间有适当的平衡，但同样有用的是通过潮湿的弯道增加一点稳定性。

时钟很简单，但很全面。

2019铃木DL1000 V-Strom电子仪器

两级牵引力控制和转弯防抱死系统都有，但至少在干燥的路面上，你必须非常笨拙或不走运才能启动其中的任何一个。我发现这些仪器简单、清晰、易于使用，但其他测试者发现它们很杂乱。这里有我需要的所有信息，包括空气温度，齿轮选择和剩余燃料范围。开关设备易于操作，但并不总是直观的-在lhs开关集摇杆做了很多比它看起来更初-确保你阅读说明书。

镜子不像650上的耗子耳朵，而且工作得很好。铃木的低转速辅助提高转速轻微，因为你释放离合器，旨在帮助新骑手避免失速。它在过滤缓慢的交通时也非常有效，让你不必“骑”离合器。他们的“容易启动”系统也存在，其中一个触摸起动器保持起动电机转动，直到它着火。归类到“没人问的问题”，但也不是问题。

标价有一些激烈的竞争，但大多数经销商似乎都乐于打折

2019年铃木DL1000 V-Strom价格

基本款自行车的标价是10299英镑，带钢丝轮的XT(在这里测试)的标价是10499英镑。川崎的Versys 1000是11,199英镑，雅马哈的900 Tracer(都是更现代的摩托车)是9249英镑。宝马的F850GS也比V-Strom XT便宜，售价为9875英镑，但没有人在离开宝马展厅时不花至少1000英镑购买额外的东西。

值得庆幸的是，对于任何想要一辆铃木的人来说，V-Strom折扣的传统可以追溯到第一版推出后的六个月。DL1000 V-Strom一直都很便宜，因为一直都有巨大的折扣。而且，奇怪的是，这对转售价值有利，因为很多人买了，这意味着在互联网上有很多好评(因为V-Strom是一辆优秀的自行车，只是按建议零售价定价有点过高)，因此需求很高，使二手车价格出奇地强劲。想想看……

bikessocial不报折扣价格，因为这可能是一家自行车店想把上一辆换成不受欢迎的颜色的一次性交易。但V-Strom折现不是这样的。几乎每个经销商都这么做。期望在您当地的铃木经销商中找到预注册或前演示的V-Strom 1000的例子，这些经销商提供了任何竞争对手都无法比拟的显著折扣。这才是让你选择它的原因。相信我们，如果你想买一辆中端市场的冒险自行车，不要忘记你当地的铃木经销商，不要支付任何像标价一样的价格。

对买家来说，V-Strom的另一个优势是，这么长的车型运行周期意味着，从一辆整洁的2003年自行车的2000英镑到一辆刚刚磨合的年车的7000英镑，每个人都可以买到V-Strom。

第二种意见，短裤配冒险自行车。

bikessocial的制作编辑史蒂夫·兰姆(Steve Lamb)一直很喜欢超大的拖车。

“我希望我能再高一点”在1995年的一首热门歌曲中，Skee-Lo唱道，骑着铃木DL1000 V-Strom，我也有同样的想法。在850毫米的高度上，Strom-thou的座椅高度不是那与BMW R1250GS Adventure的910mm相比，它的身高很高，但只略低于5英尺6英寸，对我来说是不是太高了?

刚过早上7点15分，我还有70英里的路程要赶去班尼特在考文垂的总部，我要跟随bikessocial的老板史蒂夫·罗188bet金博宝注册斯乘坐KTM 1290超级公爵GT洲际弹道导弹。我只有不到几分钟的时间来适应铃木，尽管几周前我花了一些时间来适应它的650cc小兄弟。

毫无疑问，这辆大铃木是一辆气势恢宏的自行车，从普利司通战斗翼轮胎的底部到高度和角度可调屏幕的顶部，站立近5英尺，重量刚刚超过230公斤。一旦你爬上了车，你的骑行姿势就会和其他直立的旅行式自行车一样舒适和“正常”。快速戳一下“轻松启动”按钮，引擎就会以平稳而不吓人的节奏轰鸣起来。踩入齿轮，松开离合器，“低转速辅助”系统控制发动机，在关闭的油门上增加几百转-足以确保你在自行车上的第一次冒险不会在它开始失速，下降和大量的咒骂之前结束。

再见，彼得伯勒，你好，莱斯特郡开放的流动道路。我惊讶于V-Strom是如此的毫无畏惧。它的引擎强劲而不凶猛，操控轻便而灵活，不会抖动。一旦开动起来，对自行车的体积和重量的担忧和恐惧很快就会被弯道和尖顶所取代，并看到一辆高大的自行车能在环岛上舒适地倾斜多远。所有这一切都得益于发动机的扭矩牵引力，这使得自行车可以像一辆旋转摩托车一样骑着(我承认，这是一辆巨大的摩托车)，从横扫b路到高速公路，一切都在一个档位上。

当我们到达考文垂的“极具挑战性”的城市道路系统时，我对这辆高大的铃木的唯一让步是，在遇到红灯和交叉路口时，我采取了更“步行”的方式，以步行的速度行驶，在我需要停车之前，允许交通灯变化或交通畅通，并尽量避免踩下脚。进入高的骑行位置并不是一个坏习惯，这样可以更好地看到前方的道路，这对我有很大的帮助。

那么，在V-Strom又骑了几天，跑了几百英里后，我是否改变了最初认为这辆车太高的看法?总而言之——大部分!

在99%的骑行体验中，自行车的高度和重量都没有在我脑海中闪过。最后的百分之一是为了确保你不会被抓到。例如，把自行车向后推到一个狭窄的、倾斜的停车位，或者在车库周围移动。当你真的不需要踮起脚尖的时候。在少数情况下，尺寸确实很重要，摆脱它并做一些聪明的事情并不可耻。

还没准备好承认你想要旅行吗?这是给你的自行车

2019铃木DL1000 V-Strom判决

我还是不确定我们是否知道如何购买冒险自行车。把宝马R1200/1250GS从等式中拿出来(因为它的销售原因非常不同)，你如何选择正确的。如果你追求的主要是越野能力，那么KTM的790 Adventure、雅马哈的Tenere 700或宝马的R850GS都是极好的选择。对于公路骑行与一些越野幻想，然后任何几百深不可测的变化的胜利的老虎800将做。别费心去分辨哪个是老虎，选一个你喜欢的颜色就行了。

如果你从运动自行车上下来，真的想要一辆旅车，但还没有准备好接受这个事实，那么V-Strom 1000，川崎Versys 1000或雅马哈Tracer GT都是一个不错的选择。而后者似乎是大多数非gs买家的选择。在这三辆自行车中，川崎最像你刚刚抛弃的那辆运动自行车。雅马哈也接近，但并不总是觉得实质性的足够是一个适当的两升旅者和V-Strom是一个很好的折中两者之间。

这款引擎可能几乎是经典之作，但它的性能非常出色——强大、灵活，在交通拥挤的情况下也很容易使用。底盘感觉坚实可靠，不会太难以管理。它在某些场合也可以很运动。小发明和小玩意的爱好者不会对此印象深刻。那些期望他们的旅行自行车能跑50英里以上的人也不会。但是，对于任何想要一台性能强大、性价比高、久经考验且可靠的机器的人来说，V-Strom是很有意义的。

我们喜欢铃木DL1000 V-Strom的三件事……

• 发动机和底盘性能
• 易用性
• 质量悬架允许乘坐质量和转弯性能
• 物美价廉的新产品(打折过)，有很多二手产品可供选择(好吧，这就是四样东西)

有三件事我们不太确定……

• 21的油耗^圣世纪游览车
• 远距离舒适
• 价格昂贵(与竞争对手相比)，但没有折扣

2019铃木DL1000 V-Strom规格