评测:2017铃木V-Strom 650

与巨款相比，铃木的V-Strom可能有点不起眼，缺乏魅力Multistradas和这个世界的GSs -但它是一辆重要的自行车。而且不仅仅是对日本制造商来说，这是一个重要的句号。自从2002年首次推出以来，冒险风格的V-twin，首先是1000，然后是650，已经被证明是最通用和最实惠的全能车型之一，以至于它们现在在全球销售了近25万辆。

2004年首次推出的小一点的650版本，被证明是最成功、最受欢迎的。基于铝制底盘和活泼，灵活但不吓人的645cc发动机的SV650跑车，它证明了一个即时畅销的吸引力，既负担得起的，多功能的全能型和作为一个价值包装和合理娱乐的“第一辆大自行车”。事实上，越来越多的竞争对手在寻求从这些销售中分一杯羹的过程中脱颖而出。这些范围包括宝马的F700GS从本田(Honda)的旧Transalp，到最近的机器，如雅马哈的Tracer 700以及最新的川崎Versys 650。

其次，现在不是只有一款V-Strom 650，而是有两款:基础款V-Strom 650不久将在英国上市，售价为7399英镑，加上规格稍高的V-Strom 650 XT，它具有更多越野风格的合金线轮，以及护手和腹部整流罩加挡板，价格增加了500英镑，这就是我们在这里测试的例子。

那么，到底什么是新的呢?铃木表示，他们的目标是保留V-Strom现有的、受欢迎的品质，并进一步强调它们。或者，用项目负责人兼总工程师Nobohiro Yasui的话来说，“让它更V-Strom”。

当然，最根本的是经久不衰的645cc V-twin发动机。显然，它必须在一定程度上重新设计，主要是通过重新设计燃油喷射系统，以满足新的欧4要求，但谢天谢地，铃木的工程师并没有止步于此。总共有超过60个发动机部件是新的，从新的“l形”环和具有减少摩擦锡涂层的新活塞;一个新的排气凸轮设计，以提高功率;采用全新的10孔燃油喷射系统，改进了每缸双塞的位置，以提高燃烧和燃油效率。结果，他们说(除了减少排放和提高油耗外)，峰值功率和扭矩都略有提高，特别是在8000rpm时，峰值功率增加了2bhp，达到71bhp，在6500rpm时，峰值扭矩增加了62Nm (46lbft)，再次增加了2NM。

但它并不止于此。承认V-Strom相当基本的规格已经落后于时代，特别是在电子车手辅助方面(旧自行车没有)，铃木这次已经体面地提高了赌注。新的V-Strom 650不仅现在得到可切换牵引力控制使用系统铃木开创了即将推出的V-Strom 1000，它现在也有一个容易启动系统(只需要一个启动器的推动)加上它的低转速辅助系统，基本上提高怠速时离合器参与，以帮助防止低速失速。好吧，仍然没有骑手模式，也不是最先进的，但这是一个进步。

底盘也得到了一些考虑。虽然基本的铝双梁框架，不可调节的传统伸缩装置和相当基本的双锅双盘式制动器都没有改变，但后副框架是新的。这已经做了两个原因:首先是为了适应一个新的，更苗条的“舒适”的座位，这是声称有助于(随着更苗条的坦克)骑手人体工程学;第二，允许更窄的配件包。有些人可能还记得，在旧的V-Strom 650上，铃木的背带装置导致了一辆几乎和金翼一样宽的车——不太好。

与此同时，底盘的另一个变化是全新的车轮和轮胎。股票V-Strom得到新的，更轻的10辐合金，而XT版本得到金色阳极氧化(在黄色选项)或黑色合金线。而OE轮胎是普利司通的全新Battlax a40，他们声称，“将Battlax的性能水平带到冒险部分”。而且它们也很好。

最后，最明显的变化是所有的V-Strom 650的全新造型和车身。它的设计类似于它的1000cc大哥(一开始我们很难区分它们)，带有80年代DR BIG的暗示，我不得不说，这些曲线比第一次出现在宣传照片上要吸引人得多。它们可以容纳:一个3向可调屏幕(尽管你需要10分钟和一个Allen键);一个像样的20升油箱;一款时尚的新型“舒适”座椅，比旧款更厚、更薄、更美观;一个整洁的精简后端，其中包括上述的pannier安装加上两个体面的抓斗把手和一个有用的行李架;现在的尾灯很时尚

然后是电力输送和控制。我并没有真正注意到容易启动(你不应该注意到)，为了我的自尊，我宁愿认为我不需要低转速辅助——但知道它们在那里让人放心，不，我一次也没有熄火。然后，一旦离开，愿意，渴望和有用的铃木V-twin一如既往地可爱-但现在更如此。和以前一样，中低档的旅行，无论是在城里还是在通勤人群中，都是毫不费力的，而且与大多数中量级的车，尤其是那些有更多气缸的车相比，它有一种灵活的、嘶哑的、但令人印象深刻的平稳的乐趣。轻巧的离合器和典型的铃木无故障换挡，让人感到无穷无尽。

这一切都很好。但是打开它，V-Strom 650就会展现出它自己的热情，以及一个充满活力，完全线性和可预测的交付，这意味着你可以在4500到8000rpm之间的任何地方插入tacho针，而不需要麻烦它的10,000rpm红线。

和它一起操作的是底盘。好吧，没有什么变化，也没有什么是最先进的，但基于我们的有力，弯曲摆动的骑行，毫无疑问，V-Strom 650的处理和性能远远好于其预算组件所暗示的。制动是渐进的，完全足够;转向精确、稳定，无可挑剔。当你把它放在耳朵上时——我做了很多次——很容易感觉到限制，纠正转向，调整你的位置，毫无顾忌地熄火。预算暂停和刹车很少这么好。对了，我确实看到牵引力控制灯亮了几次，很短暂，但我从裤子上看不出来所以，在我看来，任务完成了。

至于更普通的旅行——老实说，我们没有太多机会这样做——稳定性很好，舒适的座椅非常好，整流圈总体上还可以，但我本可以在长时间的高速行驶中调整一下(我没有机会停下来做这件事)。不过没关系。

最后，在所有这些结束时(刚刚超过200公里，或125英里)，20升的油箱显示仍然超过一半满。或许铃木所宣称的“同类最佳油耗”终究是对的。

判决

在我们骑行之前，一位铃木的测试车手有点半开玩笑地恳求我彻底而诚实地测试他的新宝贝，但希望不要得出新的V-Strom 650“刚刚好”的结论。他本不必担心。

我非常高兴地说，他的新宝宝不仅仅是“还行”——但是，V-Strom 650一直都是这样。它总是有一个伟大的引擎，体面的底盘，无与伦比的多功能性和难以置信的价值。问题是，近年来，铃木的竞争对手已经迎头赶上，在某些方面超过了它，让V-Strom 650看起来很老旧。

值得庆幸的是，在这个新版本中，所有的旧属性都保留了下来，即使只有一点点增强，但它看起来也要新鲜得多，装备和成品也更好。它并不完美，不要误解我的意思:它在某些地方看起来还是有点便宜，比如细长的车把、廉价的刹车和不可调节的悬架。它也可以做一些更好的东西，比如，也许，骑手模式，但也许这些东西会危及它的预算吸引力太多。

是的，可以说，这款新的V-Strom 650也不是一个很大的进步。它是在追赶竞争对手，而不是超越他们。但这是吹毛求疵。新的V-Strom 650又回到了潮流。它仍然很好，仍然很有价值，但现在看起来很漂亮，也足够现代。有一个我就很高兴了。这一切都使它比“还行”好得多。它使它非常好。