杜卡迪Multistrada 950(2017) -全球首款评测!

新的Multistrada 950采用Multistrada 1200底盘，并将其与Multistrada 1200 Enduro部件的主机和Hyperstrada 937cc电机混合在一起，创造了一个更小的旅游。但这是否足以为杜卡迪创造一个全新的Multistrada类别呢?或者它只是另一款软路车?我们今天在富埃特文图拉的全球发布会上乘坐了它来寻找答案。

配备937cc v型双引擎，来自杜卡迪Hypermotard，底盘从杜卡迪Multistrada 1200，基本相同的座椅单元，排气等部分从越野偏取Multistrada 1200 Enduro和一个19“前轮，你可以原谅认为新的Multi 950只是一个混搭的零件。

但实际上远不止这些。这是一个友好的，随和的，容易骑旅游摩托车，也有能力做冒险部分，如果先生或女士需要一点。把它想象成一个稍微柔和，稍微不那么狂躁的Multistrada 1200版本，但没有减少角色或现实世界的能力。

杜卡迪承认它只适合休闲越野骑行，但这与标准1200 Multi没有什么不同，由于它的17“前轮，它从来没有真正能够应付越野。这一个得到一个19“前轮和一个17”后轮，他们都是新的这款自行车了。

它可能没有那么快，但Multistrada 950的性能丝毫不逊色。包，把它变成一个旅游，城市，或一个非常艰难的Enduro版本也可以作为选项，就像它更愤怒的兄弟。

停在卡斯蒂略港，在富埃特文图拉淡季的数百万英镑的游艇中，multi 950看起来每一点都是它哥哥的一部分。你永远不会因为把小自行车停在任何地方而感到尴尬。

当你把车停在游艇旁时，只有真正训练有素的眼睛才能分辨出1200和950的区别。这是有原因的。该项目由与大型自行车相同的Multistrada项目经理领导，非常有才华和非常讨人喜欢的Federico Valentini。

其次，前端基本上来自Multistrada 1200，只有一些细节变化。有独特的鸭嘴，那些大的(非LED)前灯，LED尾灯和经典的Multistrada姿态和风格。底盘ix直接从Multistrada 1200太。它也有同样的25.2度前倾和105.7毫米的尾迹。但它有一个双面摇臂，一个新的直接安装的全可调后减震器，还有我们说过的那些轮子。

这是一个消磨时间的好地方，它的大座位和1200耐力后机架，它的每一点都是完全成熟的Multistrada体验。屏幕可以再高一点，再宽一点，但我在测试过的每台Multistrada上都说过，我有6英尺4英寸高，这在任何摩托车手册中都是荒谬的。它将巡航轻松在任何速度，你想要的齿轮意味着它是成熟的速度，但有足够的勇气在高速公路上超车。

当我们进入山区，充分利用由火山岩加工而成的路面，以及令人难以置信的景色和远景时，我们会立即注意到悬挂系统与标准的非半主动悬挂系统Multistrada的不同之处。

作为标准，它的设置非常软。叉是完全可调的，但在标准制动下有很多俯冲和重量转移，特别是在旅行的初始部分。车尾还不错，感觉也不错。

使用大调节器在后方再点击五下预加载足以让我在后方有一个舒适的骑行感觉。但在前端，我调了一个半转预加载，三下压缩，三下回弹来加固它。

它确实提高了跳水的效果，但我想花更多的时间来把它做好。

一旦你习惯了柔软的感觉从前面，Multi 950可以骑平稳和快速。富埃特文图拉的一些下降意味着你只会出一次弯，但我对950很有信心。

由于19英寸的前轮，它不像标准1200那样进入或出弯，但感觉更稳定，但仍然可以快速转向。它的转向感觉与Multistrada Enduro相似，但由于它的30升油箱，它没有那辆自行车的重量。

如果你非常努力的话，你会拖着钉子，在我后来骑的旅行版自行车上，我骑了一个夹篮和一个中心支架，当后减震器在一个颠簸的角落里触底时，中心支架接地了几次。但只有当你在很大的倾斜下推动底盘时，这些挂钩才会下降，而当它们这样做时，就没有戏剧性了。

完全成熟的

新的113bhp发动机永远不会让你大声喊出肾上腺素刺激的炒作，但它是一个完全成熟的杜卡迪，即使拖着227公斤的湿，与hypermoard捐赠的自行车重量为204公斤相比，它仍然足够快，大多数时候。它听起来也不错，有很多空气箱噪音。

当然，它和Hyper不太像，但这是一个非常不同的概念，尽管发动机是一样的，除了排气装置，一个不同的空气箱和一个博世ECU。

它有很大的扭矩，80%的最大扭矩在3500rpm到9500rpm之间。这对v型双胞胎来说太大了。峰值功率为9000rpm，峰值扭矩为9500rpm。我试着调了几次转速，在10500转时发现了一个转速限制器，在10000转时，一个换挡灯向我闪烁着红色的烦恼。当我们把每加仑汽油减少到38英里，虽然我预计50英里应该可能回到英国。

当然，937cc的发动机永远不会像1200那样有力和令人兴奋，但它几乎可以做自行车所做的一切。在现实世界中，它更友好，在城里比大引擎更少的链条拍打和喋喋啾，如果你喜欢一个非常温和的油门地图和全ABS水平，那么城市模式意味着在城里行驶75马力。

旅行模式提供了一个更柔和的地图，但具有最大功率，Enduro提供75马力，允许后方锁定，但仍然有ABS在前面。我试了所有这些车型，但大部分时间都是在运动模式下度过的，ABS调到1档，牵引力控制也调到1档。

并不是说牵引力控制甚至在富埃特文图拉的飞机级甲板质量道路上都是明显的。整个博世的设置是1200 Multi系列后面的一代，没有惯性测量单元，以提供倾斜角度敏感牵引力控制，车轮控制和转弯ABS，但937cc电机从来没有麻烦过它。

在这辆自行车上的电子包是完全集成的，但你很少注意到它。

ABS也是足够的，如果不是起泡能力和几乎不引人注目的转弯ABS设置上的Multistrada 1200S。但这一切都是有代价的。而Multistrada 950所做的就是让现实世界的车手比以往任何时候都更容易接触到Multistrada，无论是独自骑行还是带座骑。

最终，拥有大钱包和马力的车手将购买大型自行车，但现在对于我们这些无法承受1200的价格，但想要85%的自行车的人来说，杜卡迪是一个非常严肃的选择，一辆比竞争对手更令人兴奋的自行车。

看看我们是怎么想的2019杜卡迪Multistrada 950 S在这里。

技术规格

图片由Milagro提供