杜卡迪XDiavel S(2018) |评测

我本来想给你讲个故事，讲的是我和XDiavel上周经历了一系列有趣的“加速挑战”，一位当地的奔驰(Mercedes)销售人员获准将这款四管、胖胖的轮毂、珍珠白色AMG怪兽开回家过夜。这很有趣，但事实上，并没有太多的竞争。

我的规则。踩油门，第二，第三，第四，再踩油门。看看镜子里的那个点几秒钟前还是一吨半的斯图加特钢。在限速30秒的时候减速，看着他追上来，然后重复。幼稚，悲伤，可悲，但你买XDiavel到底是为了什么?

如果一个头发五颜六色、梳着男式发髻、爱打扮的英超球员走进一家摩托车经销店，他会骑着这款价值20195英镑的个性扩展款出门。对于拥有Y染色体的人来说，杜卡迪的XDiavel S是最接近隆胸的产品。

它看起来像是那些时髦的本田概念车的可信版本。DN-01或Vultus。但是本田给他们的坏男孩装了一个可爱的通勤双胞胎，因为他们明白巡弋车是用来巡航的，杜卡迪给XDiavel装了一个152马力的，赛车开发的双胞胎，因为它是杜卡迪，杜卡迪必须是快速的，激烈的和具有挑战性的驾驶-这就是他们所知道的。

发动机和变速箱

最初的2011 Diavel使用1198cc l -双马达从当时的新Multistrada，本身来自WSB比赛自行车的一天。它在高转速下又快又猛，但在城里却吱吱嘎嘎。更简单的说法是“半对半对，偶尔有点可怕”。

这个最新版本使用1262cc可变气门正时版本从最新的multistrada，是更容易骑在任何速度。话虽如此，它仍然喜欢快而不是慢，在它最快乐的时候，油门仍然开着，试图从你最喜欢的道路上撕下柏油路的顶层。最高扭矩为5000rpm，但XDiavel在2000rpm时产生的扭矩与雅马哈最初的YZF-R1在峰值时产生的扭矩一样大，如果你骑过其中一辆，你会记得那是一辆运动自行车的扭矩。这款巡弋车的动力是哈雷Sportster的三倍，动力重量比比V-Max更好，而且它的骑行姿势让你的睾丸比下巴更靠前，相信我们，当你打开油门时，你永远不会对发生的事情感到失望。从来没有。

为了搞笑，杜卡迪明智地(?)为152bhp XDiavel设置了加速齿轮，而不是纯粹的学术最高速度。与使用同一引擎的Multistrada相比，XDiavel在30-90英里/小时的加速速度令人惊叹。

这在道路测试中听起来很棒，但实际上，Diavel在很多时候都受到了极大的损害。在一个稳定的油门，选择你的方式通过交通，更尖锐的齿轮使它更难找到轻松的驱动，这样的引擎应该提供，它从来没有感到舒适的稳定油门在任何速度或似乎知道在哪个档位。

这是一个问题，因为换档是不精确和不可预测的。至少在我们的测试自行车上是这样的，无可否认，当我骑上它时，它只显示了200英里。在bikessocial的长期测试Multistrada上，随着里程的增加，变速箱的变化已经变得相当好了，所以让我们暂时相信XDiavel是有好处的。

通常在大型双轮车上，你可以通过细致的链条调整来改善齿轮交换，但在皮带驱动的杜卡迪上，这就不是家庭机械师的工作了。让换挡变得更棘手的是XDiavel上的前置脚钉，这使得你的脚很难钩到下面来换挡，并且在下降的过程中减少了踩踏。从第六名到第五名，从第二名到第一名的下降是随机的，当我们的中场需要找到中立位置时，他最好希望在灯光下有一个像样的加时赛。

舒适和经济

考虑到XDiavel有足够的动力赢得20年前的TT和骑姿直接从轻松骑士，它是令人惊讶的舒适。有一半的时间，我把它当作V-Max来骑，当奔驰的速度达到一个小点的时候，我惊讶地发现它是如此的舒适。另一半我像骑哈雷一样骑着它，以每小时60英里的速度行驶，在绝对舒适的情况下卸下齿轮。低矮的座椅非常有支撑作用，车把不会太宽、太前或太后，前脚踏板的高度足以让你在转弯时离地，但又不会让苍蝇爬上你的裤子，超过你的膝盖。

杜卡迪声称，使用标准和售后座椅，车把位置和脚踏板的组合有147种不同的人体工程学配置。有希望的是，售后车把不要看起来像便宜和肮脏的地方，在中间的脂肪变成薄比特在边缘，让杜卡迪使用他们的常规开关设备。我也不是工程师或时尚的受害者，但如果我花2万英镑买一辆如此注重细节的自行车，我会很失望的。

平均油耗为每加仑44英里，考虑到有多少“非官方性能测试”正在进行，这已经很不错了。

底盘，悬挂和处理

XDiavel是一家运动自行车公司制造的巡洋车，所以你会期望它能很好地控制道路，在弯道上表现得出奇地好。不用说，它满足了这两个条件，即使是漫画书240毫米的后轮胎(前轮胎宽度的两倍)和8英寸的轮辋。它也有40度的倾斜角，这听起来不错(我认为)，但只有相同的哈雷戴维森的街杆750。值得庆幸的是，杜卡迪的悬架比哈雷更容易控制，所以当你刹车进入弯道时，它保留了更多可用的离地间隙。

悬架可调节前部的预载、回弹和压缩阻尼，以及后部的预载/回弹。巨大的50毫米叉子有黑色阳极氧化的支柱，额外的，呃，黑色

刹车及安全装置

S车型采用的是布雷博的M50卡尺，一如既往的出色。但没人会因为刹车而买XDiavel。他们会对转弯防抱死系统和多种驾驶模式，发射控制和车轮控制感兴趣。好吧，也许不是方向盘控制。“城市”模式会切断电源，并提供最大的电子舒适覆盖，“旅行”模式则提供了152马力的全部动力，但在传输过程中具有一定的技巧和适度的电子干扰。“运动”模式提供了充分的动力，急剧，但安全与最小的TC，反前轮和稳定控制到位。

设备

无钥匙点火是半有用的，但会更好，如果它包括燃料填充帽太。全LED照明非常有效，开关柜也是背光的。没有快速变速或半主动天钩悬挂，这两种悬挂在这样的自行车上都非常有用。

小小的TFT仪表板布局简单，使用方便。用于更改设置和显示的菜单系统是合乎逻辑的，易于制定，开关设备也布局良好。

杜卡迪的第一个皮带传动应该保持传动鞭子到最低限度，几乎是免费维护。152马力和0-60英里每小时在大约3秒内的速度对传动带来说是很大的压力——看看它们在现实世界中能坚持多久是很有趣的。

价值

这款XDiavel s型的售价为20,195英镑，对于我们的人造球爱好者来说可能是小钱，但对我们大多数人来说，这是一笔不小的钱，比标准的XDiavel贵了3,000英镑。这款标准自行车的价格与雅马哈(Yamaha)最近退役的Vmax过去的价格相同，与同样华丽的哈雷(Harley)或印度(Indian)摩托车的价格相似(但速度慢得多)。

与VMax没有什么真正可以比较的XDiavel，所以它是否物有所值很难确定。

杜卡迪的TriOptions融资提供了大量PCP选择。只要付2000英镑的定金，你就可以以每月331英镑的价格骑一辆XDiavel S，连续37个月，最终付款为8864英镑。这是否物有所值取决于你的球队是英超还是莱曼联赛。无论哪种方式，变速箱的但书，XDiavel肯定会让你注意到。

第二意见——Michael Mann, bikessocial的网络编辑

你骑过多少辆自行车，一旦它们换了新的牧场，你想念吗?对我来说，XDiavel S就是其中之一。感觉就像牛津循环之王，杜卡迪的深沉的泡沫和令人放心的充满睾丸激素的引擎音符，从那些坏驴的斜线切割排气确保保持行人警惕，以及其他道路使用者和死者。就像一场梦幻般的约会很快就结束了，让你们都很痛苦，我只和我心爱的、刻薄的、肌肉结实的巡洋舰度过了短暂的几天，就把它交给了罗斯先生。在距离收藏仅剩10英里的时候，杜卡迪已经是我的最爱了。闪闪发光和原始的珠光白色与那些结实的车轮和轮胎看起来像他们会摧毁建筑物，底盘和相当坚定的悬挂需要一点习惯，当你有“杜卡迪”写在钥匙和坦克。

皮带传动，脚向前和巡弋通常不是与杜卡迪有关的短语，但当那些博洛尼亚男孩把他们的思想，伙计，他们可以创造一个强大的好摩托车，毫无疑问。通过悬挂一个巨大的1262厘米形状的L-Twin胡萝卜来瞄准新受众并不像听起来那么容易。

脚向前和宽阔的手臂从来都不是我最喜欢的骑行姿势，我更喜欢像运动车那样弯曲的蹲伏姿势。即使我的90多公斤的体重都集中在尾骨上，XDiavel S的毛绒座椅也能很好地支撑我。至少50英里。之后每10英里就需要调整一次。

也就是说，一旦你把所有的可选配件加上四种不同的脚踏板位置、四种不同的座位和三种不同的把手，你就可以在驾驶XDiavel S时选择60种不同的坐姿。

在9500rpm的转速下，153.8bhp的马力等待着你，而在5000rpm的转速下，它的峰值扭矩为128.9Nm，这足以让几乎所有人都感到尴尬，尤其是如果你启动了“动力启动”设置……只要从一挡到二挡以及更高的档位都能接受挑战。这是一只穿着羊皮模特服装的凶猛的狼。我喜欢它的姿态;咄咄逼人却又漠不关心。

坐垫是一个象征性的姿态，这将需要一个勇敢的鞋底来尝试，考虑到他们的后部是多么接近巨大的240节后倍耐力。

正如三度曾经说过的，我什么时候才能再见到你。

我们喜欢杜卡迪XDiavel S的三件事…

• 它加速的方式
• 这车开巡洋舰的样子
• 无论你停在哪里，它都会引起人们的注意

有三件事我们不…

• 不一致的gearchange
• 感觉不像一辆2万英镑的最先进的自行车在稳定的油门上
• 车把锥形看起来很乱

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