杜卡迪Multistrada 1260 Enduro(2019) |综述

当杜卡迪在2016年推出Multistrada 1200 Enduro时，它的描述很简单:一辆增加了Enduro魔力的Multistrada 1200 S - 19英寸前轮，200毫米长的旅行悬架，高杆，高座椅和大量的离地间隙。作为一辆具有30升油箱的杜卡迪两用车，考虑到宝马GS冒险的成功，杜卡迪显然是一辆盲目的自行车。那是一张完整的工厂脸手掌;杜卡迪从一开始就应该建造的Multistrada。

因此，当今年的Multistrada 1200 S被升级为1260 S，配备了更大、更扭矩、更强大的电机，并更新了电子设备和仪表板时，Enduro得到同样的待遇只是时间问题。唯一的问题是这需要多少年。

答案是1。欢迎来到2019杜卡迪1260 Enduro。

红色的Multistrada 1260 Enduro，还是米色的?哦，等一下，是“沙”。

Multistrada 1260 Enduro价格

杜卡迪红:17,755英镑

沙:£17955

杜卡迪红色+旅行套装:19652英镑

沙滩+旅游套餐:19,852英镑

套装包括:

旅游包:加热手柄，Touratech铝制提包，车把包

运动包:Termignoni排气，黑色水泵盖，钢坯铝前制动器和离合器储水池盖

城市包:Touratech铝制顶盒，油箱锁罐袋和USB集线器

耐力长跑包:LED雾灯，Touratech防撞条，散热器防护罩，油冷却器防护罩，链轮盖和后制动盘防护罩

1260 Enduro仍然主要是一辆公路自行车，但具有越野能力，是最有意义的Multistrada。

功率和扭矩

158bhp @ 9500rpm

94磅英尺@ 7500rpm

注意:米色endenros伪装在建筑灰泥上。

发动机，变速箱和排气

位于佛罗伦萨以东一小时车程的贵族式、极具意大利特色的尼波扎诺城堡(Castello di Nipozzano)是杜卡迪骑行体验耐力赛学校的所在地，起伏的托斯卡纳山坡小径和专门建造的障碍物显然是翻新后的Multistrada 1260耐力赛首次亮相的场地。

该地区以橄榄园和葡萄栽培而闻名。但就其道路质量而言，情况并非如此。然而，像Enduro这样的双重用途冒险自行车大部分时间都在停机坪上度过——1260在固体路面上的表现可以说比它一次跳跃就跳过高大的树篱的能力更重要。

但到目前为止，在新的Enduro上，这是一个有点令人沮丧的早晨，伐木车后面排队，当地人开着破旧的菲亚特Puntos爬行。道路也很粗糙，所有的颠簸和起伏都是用零星的胶泥条来修补的，这使得整个骑行过程充满了急刹车的感觉。

但是，在二、三档之间来回切换，在全新的快速变速/自动变速变速箱的背景下，在一个巨大的v型双缸发动机的衬托下，快速上下换档，至少表明Multistrada 1260 Enduro的发动机并没有失去其梦幻般的轰鸣。它仍然是可变阀定时的，但现在比以前更大，更扭矩，更强大。但是，仅仅使用一个名词和形容词，很难量化到底有多少。

2016年，第一辆Enduro在撒丁岛海岸线上快速、平稳、无花式的道路上发布，这些道路就像沥青鞋带一样，在那里，1200 Enduro的相当大的发动机——1198cc、可变气门定时的Testastretta V-twin发动机直接从1200 S上升级而来——能够伸展其伸缩腿，并释放出据称160马力的巨大动力。它就像一艘增压的撒丁岛拖网渔船一样冲了出来，很明显，它没有调整，没有重新调整，没有限制功率，也没有玩弄控制引擎管理的愚蠢的家伙。这是一个全孔Multistrada发动机高跷，并离开了它的真正的奶头与令人眼花缭乱的性能。它使R1200 GS中的平双胎感觉比双胎更平。

158bhp, 1262cc可变阀定时V-twin直接从Multistrada 1260s提升。

哇，在那里，等等，说你-你已经正确地发现杜卡迪声称新的，更大的发动机，使2bhp少比旧的，小的引擎。一定是搞错了吧?

就当是笔误吧，先生。2017年8月，由于杜卡迪在公开场合公布的数据与提交认证的数据存在差异，杜卡迪下调了所有功率数据。他们说，没有误导的意图;只是不同的动态测量方法(哼哼哼哼)——但为了避免混淆，今后所有的数字都将是较低的，一致的测量。因此，虽然没有实际的功率降低，但Multistrada 1200s声称的功率在9500rpm时下降到152bhp。

这意味着新的，更大的1260发动机现在据说可以产生158bhp，也是9500rpm -所以它是一个增加6bhp / 1200。很高兴我们弄清楚了。

一开始，6bhp听起来不像是额外64cc的巨大回报-宝马的新，放大的R1250 GS从84cc增加到13bhp。但新款Enduro 1260的额外能力纯粹来自增加的行程长度，从67.9毫米到71.5毫米，需要新的杆，气缸和曲柄。更长的冲程倾向于调整更多的低端和中档扭矩，而不是通过额外的转速来追逐峰值马力-所以我们希望看到新的Enduro发动机比旧的发动机产生更多的扭矩。

它确实……1260声称的峰值数字与1200相同- 94磅英尺峰值在7500rpm -但1260有更多的扭矩在其他地方的转速范围。杜卡迪说，它在5500rpm时的扭矩比旧发动机高出17%，这不仅要归功于更长的冲程，而且还要归功于1260可变气门正时配置的变化和新的优化排气和进气系统(排气罐确实更大，但我没有打开气箱来检查进气)。

新发动机还填补了旧发动机的扭矩曲线的戏剧性下降，在4500rpm到6000rpm之间。这款车很棒——尽管如此，我还是开着这款老式1200发动机开了数千英里，开了Enduro和1200 S两款车型，从来没有觉得这两款车在中档方面有什么不足。如果有什么不同的话，由于较低的传动装置，Enduro感觉甚至比1200s更有活力。新1260保持了相同的传动装置-和传动装置的差异，在Multistrada 1200 S -和以前一样，它仍然是令人难以置信的强大，它能够冲进野生蓝色远处的一条完美表现骑乘电传油门。作为一辆30升油箱和280英里续航里程的大型冒险车，Enduro拥有惊人的性能，足以击败不久之前的许多运动自行车。从角度来看，杜卡迪声称的峰值功率与铃木GSX-R1000 K5大致相同。

它比Multistrada 1200 Enduro好吗?几乎可以肯定，但是在部分油门下的二档和三档弯道不允许太多的比较。我们可以看看杜卡迪提供的新旧动态图……但任何超过无聊的一瞥显示制造商的动态图表是相对的，可以修改以适应各种目的。例如，单独来看，2016年Enduro发布的图表(下图)看起来相当健康——对可变气门正时的扭矩增强效果感到惊讶!

原始杜卡迪1200 Enduro动态图从2016年推出。看起来很不错的扭矩曲线，用红色表示，对吧?没有明显的起伏?

现在与杜卡迪为新发动机制作的图表(下图)进行比较，图中也显示了旧1200的扭矩曲线(蓝色)。1200的两个扭矩曲线看起来如此不同，它们可能来自不同的发动机。

杜卡迪新款1260 Enduro发动机(红色)与旧款自行车(蓝色)的扭矩曲线。注意这条蓝线和之前的图有多大的不同，但它们应该是同一条曲线。

两个图形的叠加，现在拉伸到一个等效的X轴(忽略Y轴上的数字)。底部的红色和蓝色扭矩线应该是相同的;它们都是杜卡迪声称的1200发动机。请注意当前图表上的下降是如何更加明显的，以夸大1260电机的改进(顶部红线)。

无论如何，从所有这些中得出的结论是，对于新的长冲程1260电机，有三件事真的很重要:

1)不管你怎么画，1260 Enduro的扭矩曲线的形状都得到了很大的改善，在转速范围的最重要部分，可用的扭矩数量大大增加——杜卡迪说，大约4000rpm是最常见的……

2)…但是在三档部分油门的情况下真的很难判断，而且……

2)…新的Enduro的峰值扭矩数字仍然是约12磅英尺的宝马的新R1250GS。然而，它的功率要高出24马力。

这看起来很乱，但其实是一组扭矩曲线的叠加:宝马声称的R1200 GS(浅灰色)，R1250 GS(深灰色)，杜卡迪声称的Enduro 1200(蓝色)和Enduro 1260(红色)。基本上，新一代GS赢了。

R1250 GS似乎与杜卡迪声称1260 Enduro是“最高扭矩的摩托车(在4000rpm，这是最常见的转速，而骑)在其类别。”也许杜卡迪并没有意识到新的宝马R1250 GS是如何改进的，当他们写他们的新闻稿。

骑过这两款车之后，我想说，宝马的新引擎比杜卡迪的更平稳，更少内脏，杜卡迪的引擎比宝马更有活力，更有灵魂——这取决于你喜欢什么样的冒险旅行服务。在直接方面，全油门性能杜卡迪将仍然领先，但不像以前那么多。当涉及到部分油门中档性能时……我的钱在这两家公司之间就没什么价值了。

1260的30升坦克稍微重塑，以允许一个新的，较低的，车把的位置。这张照片很好地展示了沙子颜色的纹理完成。你可以用它打天鹅味星。

经济

杜卡迪声称新款1260 Enduro每百公里升5.5升，即每加仑51.4英里;他们声称每100公里5.6升，或每加仑50.4英里的1200耐力。在一个30升的油箱上，理论上可以将行驶里程从333英里增加到339英里，增加了6英里。这两种方式一次都跑了很多英里。

在意大利走走停停的公路行驶中，Enduro每100公里的油耗为6.1升，即每加仑46.3英里，从满到空的续航里程为306英里。

学习新的1260是一种方式来炫耀耐力的重新设计的仪表板。

处理，悬挂，底盘和重量

就像Enduro 1200一样，1260的底盘是基于Multistrada 1260 S公路自行车，使用相同的框架，但有一堆的调整:一个更长的，双边摆臂增加了更多的轴距和稳定性，而重新设计的线辐无内胎轮辋比以前轻了2公斤，仍然是3.00 x 19英寸在前面和4.5 x 17英寸在后面，倍耐力蝎子Trail II轮胎在120/70和170/60尺寸。

半主动48mm Sachs叉(带有偏移轴，增加了履带和轴距)和Sachs后减震器仍然比1260s长，但前后轮行程减少了15毫米，新自行车的车轮行程为185毫米。这大大降低了座椅高度(下降了10mm至860mm，这是在中间的新宝马R1250 GS的高低设置)，也把Enduro 1260的钉更接近地面。车把也降低了30毫米(原来1200的车把升高了50毫米，现在只比1260 S高20毫米)。

这些符合人体工程学的变化使耐力1260不那么瘦长吓人，并扩大其适合更广泛的人类。对于一个相对紧张的越野新手来说，这当然是对的-更接近地面是一件好事-杜卡迪骑行体验耐力学校周围的小径是适当的难度水平，以保持enduro 1260直立。

对于老式摩托车来说，越野是否更具挑战性尚无定论——但在展厅里，能够脚踏实地的人越多越好——这是有道理的;当你的客户很少去那里的时候，故意让你的潜在用户疏远你是没有意义的。只要雇佣一些英雄骑手，他们可以让你的公关活动看起来很好，每个人都会相信的。

1260的较低的骑行高度可能会导致狂热的骑手离地问题。不知道这些篮子能撑多久……

通常情况下，降低骑行高度会损害越野处理-有更少的离地间隙和更小的范围为合适的悬挂设置。但是，就像老款自行车一样，新款Enduro在公路上和越野上都能很好地处理它的大小，在停机坪上假装是一台重量只有它一半的机器，但却有足够的坚固性来鼓励它装载货物进行大陆穿越(载荷能力比以前更大;现在增加了20公斤到231公斤)。路边总重量维持在254公斤。

在制动时，重量转移仍然是一个很大的愿望，但杜卡迪下一代半主动悬架算法的复杂性意味着它的控制和敏感;你可以感觉到弹簧设置自己和不同的反应，当你滚动在各种骑手模式，从下垂和宽松的背部与沉重的转向(耐力模式)，通过柔软和弹性(旅游)，紧和控制(运动)。在185mm的行程结束时，它永远不会像传统的Multistrada那样感到安全和直接，而且Enduro缺乏宝马GS的孤立水-再次，作为一名车手，你可能更喜欢Enduro更直接，原始的处理。

大布雷博径向单片式卡钳，与更多的ABS选项比你可以通过辐条波棒。

刹车

Multistrada 1260 Enduro配备了与1200 Enduro相同的布雷博M4.32径向四罐单块卡尺和320毫米光盘(略有修改的设计)。与1200一样，它也配备了转弯防抱死系统，但将最新算法与博世IMU集成在一起，在四种骑行模式下提供三种不同的制动性能组合(当然，这是可定制的)。

一级是越野骑行，并禁用后轮升力和切换ABS在后方关闭。第二级是为运动骑行，也禁用后轮升力，但留下转弯ABS设置为运动骑行。三级适用于旅行和城镇骑行，并连接前后制动器以实现平衡制动，具有完整的后轮升力检测和敏感的转弯ABS。

1260 Enduro还具有相同的山丘持有控制1200 Enduro:应用刹车在静止和后卡钳仍然啮合，持有自行车在一个倾斜，并释放时离合器被送出。

1200 Enduro(黄色)与1260 Enduro(红色)骑行位置变化对比新自行车的车座和车架都较低，但车杠却明显下降。

安慰

Enduro 1260的人体工程学改变冒着损害其在道路上舒适性的风险——座椅和车架之间的腿部空间是一样的，但车架相对于身体位置更低——这加剧了经典的冒险自行车的落差，骑手坐在自行车深处，在一个精心雕刻的、垫得很好的马鞍上，但没有重量通过手臂，导致肘部下垂/脊柱弯曲综合症。这是办公室健康和安全机构最讨厌的那种瘫倒的身体姿势，他们会说服员工坐在形状怪异的ergo椅子上，甚至站着。

因此，尽管冒险车在展厅里一开始感觉很舒服，但在以后的生活中，它们可能会导致背部问题。等等，我们中的一些人已经在那里了。

设备

妈的，这个单子真是太长了。Enduro具有半主动悬架(根据骑手模式，具有可变阻尼和后部自调节弹簧预紧力)、骑行模式(具有不同的油门响应和动力图)、可变牵引力控制、转弯ABS、各种车轮升力功能、可变发动机制动和车轮控制。几乎所有这些都可以在毯子骑手设置中进行配置，现在通过背光开关设备的新输入系统更容易导航，并在清晰的彩色5英寸TFT仪表板上显示，通常带有象形文字。

大多数系统都更新到了2019年的最新软件算法，例如，发动机制动控制和扭矩传递现在在每个档位都有不同的响应，而不是根据骑手模式进行统一设置。这是一种深层次的复杂。

当然，1260也有其他额外的电池:转弯LED灯，单手可调屏幕，加热手柄，两个12v插座(实际上可以为加热夹克供电-宝马，请注意)，座位下的USB端口，带恢复PIN系统的无钥匙点火-新的快速变速/自动变速装置很有趣，但如果你不小心的话，可能会出现奇怪的双击口吃(没有其他制造商有问题!)。

最后但并非最不重要的是，杜卡迪的系统是蓝牙集成，可以通过杜卡迪的应用程序控制从你的智能手机-是的，你可以设置你的悬挂使用iPhone。

2019 ducati multistrada 1260耐力判决

1260 Enduro是1200 Enduro的改进吗?是的，引擎更强大，电子设备比以往任何时候都更复杂，新的行驶高度意味着它可以面向更广泛的受众。使1200出色的东西-令人兴奋的性能，出色的操控性，体面的越野能力，30升的油箱，大量的电子设备-仍然存在，而且大部分都得到了改进。Enduro仍然是最有意义的Multistrada。这是我会选择的版本，而不是1260s。

但如果你选择一个新的宝马r1250g？答案取决于你想成为什么样的骑手，以及你想拥有什么样的骑行体验。如果你以一颗开放、跳动的心来看待骑自行车带来的感官超载，并且重视骑车的体验，而不是仅仅为了到达某个地方——那么你可能会发现Enduro比宝马更符合你的口味。如果你更愿意被最高水平的精致所宠爱和快速前进-并且在距离杜卡迪不到一百万英里的地方;在某些情况下更快-那么R1250 GS可能是你的票。

我喜欢1260 Enduro的三件事

•引擎性能——它可能长腿，但它有运动自行车的心脏

•舒适——如果你能避免脊椎问题，你可以整天骑它，每一天，在你的余生

•概念- Enduro是Multistrada，为该系列带来意义。为什么杜卡迪不生产一款能与非洲twin相媲美的Multistrada 950 Enduro

有三件事我不…

•最高档位传动装置- 70英里/小时显示4500rpm，最高档位可以拉动，但不舒服，更喜欢5档。我会把它调得更低

沙色的选择——至少，我不喜欢它。它是米黄色的。或者，也许我是这么想的

•仪表板上的塑料饰件——对于一款旗舰机来说，既便宜又不结实

2019杜卡迪Multistrada 1260耐力规格

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