新杜卡迪Multistrada V2审查2022

2017年推出的Multistrada 950，在2020年进行了改进，增加了一款更高规格的S车型，现在是2022年，杜卡迪宣布了Multistrada 950的第三代，但有一个不同的名字:V2, V2 S和V2 S旅行。

但这并不是对Multistrada的重大改革。事实上，V2的大部分与之前的2021 Multistrada 950完全相同。大部分发动机、车架、摇臂、悬架、时钟和车身前端都是相同的。不同之处在于更低的座椅高度和更小的座椅宽度，更低的整体重量，用借鉴Multistrada V4的一些部件交换了一些部件，对离合器和变速箱进行了一些改进，并引入了a2许可的47bhp车型。

那么，为什么杜卡迪要不费苦心地在托斯卡纳举办为期两天的奢华发布会，推出一款与去年的车型如此接近的自行车呢?因为，杜卡迪说，Multistrada V2对工厂的意义——扩大杜卡迪对更广泛(呃，不那么高)骑手的吸引力——和这款车的本质一样重要。它已经非常好了。

bikessocial得到了这个故事，并乘坐了新的Multistrada V2。

杜卡迪Multistrada V2(2022)价格和可用性

Multistrada V2已经在英国销售，有两种颜色:杜卡迪红和光滑的街灰。

V2有三个级别的装饰，这反映了去年的MS 950的规格水平:

• 基础版V2售价12495英镑
• 更高规格的V2 S售价14495英镑，增加了半主动悬架、上下快速变速装置、背光开关、带转弯灯的LED灯和TFT仪表板，而不是LCD
• V2 S旅行版售价15525英镑，增加了托篮、中架和加热握把

配件包包括额外600英镑的城市包(顶部盒子，USB线和可锁的坦克包)和1272英镑的耐力包(防撞棒，rad和油冷却器盖，防撞板和雾灯)。钢丝轮不包括在Enduro包，但可为1404英镑。

V2、V2 S和V2 S旅行版也有47bhp的版本，适用于A2牌照。它的价格与全动力自行车相同——但仅限于英国;在欧洲其他地区，它要便宜1000欧元，但杜卡迪表示，英国脱欧后的进口关税意味着英国A2车手想要一辆Multistrada V2必须支付全价。请在其他地方表达不满和/或争论;我们只是在报道他们说的话。说真的，我提这件事只是因为我问你，所以请别冲我发火。

杜卡迪V2, V2 S和V2 S旅行PCP的详细信息尚未在TriOptions网站上提供。

2022杜卡迪Multistrada V2的功率和扭矩

由于发动机基本没有变化，至少在性能方面，声称的功率和扭矩数据与2021 Multistrada 950相同。

峰值功率为113bhp @ 9000rpm

峰值扭矩为69磅/英尺@ 6750rpm

发动机感觉和性能

V2的937cc 90°V-twin几乎与2021年的MS 950电机相同- 2022年它将获得新的，更轻的控制器和八盘离合器(以前是九盘)。两者加在一起，总共节省了1.68公斤，发动机重量减轻了2公斤(其余部分来自新的离合器盖和重新设计的齿轮鼓和选择叉)。

这就是你的全部。这与SuperSport, hypermoard和新Monster使用的引擎是一样的(但为了适应预期的骑行用途，调整了稍微不同的状态)-这是一款非常好的发动机;彻底完善，易于使用，强大，易于处理，文明，但血腥的快，当你需要它是。它没有像杜卡迪自己的MS V4或旧的MS 1260, KTM的1290 SA，宝马的R 1250 GS或即将推出的Tiger 1200这样的大容量冒险自行车那样的重量级推力，所以如果你想要冲浪巨大的扭矩波和控制地狱般的快速的顶部，那么MS V2不是你的自行车。但如果你喜欢不那么戏剧化的引擎;在表演方面，它更像是一台好的电视机顶盒，而不是好莱坞的大制作活动;那就是你想要的一切了。特别是当涉及到简单、日常的易用性时。

发射条件完美地证明了这一点。第一天完全湿透了，同时有倾盆大雨和厚厚的山云——基本上是雾——我以前从来没有骑过这样的车。就像头顶着毯子迎面冲进了消防水管。第二天早上雨下得太大了，V2拒绝出门，直到有人把它吹干。但第二天就更像这样了——白云，一点阳光，潮湿但干燥的道路和阵风让杜卡迪更自由地伸展它的腿。
在雨中，V2 S是稳健而精确的，这在很大程度上要归功于杜卡迪在动力传动系统的节气门连接和平滑性方面的高度可管理性。右手和后倍耐力蝎子Trail II之间的联系是直接和精确的，但不是苛刻或抓手-帮助选择合适的骑手模式的天气条件:城市软半主动悬架有点太多，但提供了一个高水平的牵引力控制和更柔和的油门响应;我更喜欢旅行模式在潮湿环境下的额外精确度，但是在雨中使用运动模式是需要它的——正如一位来自奥地利的发布同事所发现的那样。当然，您可以通过自定义模式拨入您喜欢的设置。

杜卡迪去年在Multistrada 950上引入了欧5标准(但并没有对此大惊小怪，所以我认为V2是第一款欧5 Multi 950;错了!)。在油门控制方面，欧5被认为是魔鬼的化身，因为如果欧4真的让油门变得难以控制，那么欧5肯定更糟糕，对吧?未必如此。

2016年，欧4标准的引入与电传控制节气装置的广泛引入相吻合，许多制造商都处于开发和完善有效、无痛发动机管理策略的初级阶段。现代摩托车发动机管理是一个极其复杂的领域，需要高度专业的经验和知识——骑自行车的需求需要特定的工程专业知识，而这些专业知识无法从汽车研发(通常领先于自行车)中交叉转移过来。这就是为什么较小的制造商(如MV Agusta)在让他们的自行车像大工厂一样“可以骑”方面面临着艰难的斗争;他们没有资源来发展专业知识和知识基础。

无论如何，结果是，许多欧4自行车进入市场时，燃油相对较少，燃料苛刻，油门控制也很差——铃木的GSX-S1000和雅马哈的Tracer 900映入我的脑海。几年后，当欧5标准到来的时候，制造商们有了更好的条件，可以将新的法规融入到更加完善的发动机管理中。因此，像铃木的GSX-S1000 GT和雅马哈的Tracer 9gt这样的自行车——基本上使用相同的发动机——现在有了直观的、可操作的、不抢手的油门。很容易拿起一个拖尾节流阀，拨出你想要的驱动量。

无论如何，Multistrada 950从来都不是一辆尴尬的自行车，但V2在潮湿的环境中是良性的-它的控制表面没有粗糙的边缘;它很容易小心谨慎地使用，踮着脚尖穿过水坑而不小心。欧5并不是它如此出色的原因，但它并没有让情况变得更糟。

当我们在谈论MS V2的发动机时，值得注意的是A2许可的47bhp版本-杜卡迪不会说如何限制，但我们可以假设用粗糙的挡板阻挡排气和进气的日子已经一去不复返了(不是吗?)-只能“只”限制到94bhp，而不是全脂的113bhp;这就是杜卡迪如何绕过立法限制A2摩托车的94马力“主机”引擎。我不确定这是否完全符合规则的精神，但我觉得这听起来不错。

变速箱及排气

变速箱和排气是按照2021年的MS 950，除了一个重新设计的齿轮鼓和选择叉，节省了110克，并提供更平稳，更精确的换档-虽然再次，它不是粗糙放在第一。杜卡迪还改进了快速换档策略，以实现更一致的换档(这是V2 S的标准配置，也是基础版V2的可选配置)。我记得，在2019年上一款950 S发布时，我向杜卡迪的一位测试车手抱怨(真的是抱怨)，说我发现杜卡迪的快速变速装置最难驾驭——它们看起来太突然了，而且因为我的左脚很懒，我经常“双击”控制杆，突然断了动力，把我向前撞到屏幕上。我注意到，我是我认识的人中唯一一个有这个问题的人。“不，我也遇到过这种事!”试驾员说，这让我感觉好多了，尽管他可能是在同情我。在记者招待会上，很难区分真诚和屈尊，但我更愿意谨慎行事，假设是后者。

无论如何，进入V2 S -快速移位器要好得多。我只有几次可怕的两次熄灯(这仍然比我在6000英里里开的雅马哈Tracer 9gt多两次，这是目前优秀的快速换档车的最高标志)。但通常情况下，在全功率下从第一档到第二档的转换过程中，我会提前退缩;没有更多的。

燃油经济性

V2的油箱有20升深，在整个发射过程中，自行车的平均耗油量为每100公里5.4升——这是43.6英里/加仑，理论上可以行驶191英里。所以保护区将在150英里左右照亮短跑。

就燃油经济性而言(更不用说一般的驾驶印象了)，启动可能会严重歪曲正常的日常使用(除非你把道路当作赛道)——它们通常是最坏的情况。但这次发射，由于第一天的潮湿和其余旅程的适度步伐，感觉相当忠实于正常使用的燃料消耗。

处理:框架，悬挂和重量

冒着听起来像被卡住记录卡住记录的风险，V2的底盘是按照950 -相同的钢格架框架，相同的ally双面摇臂，相同的完全可调的43mm叉和V2 S上的半主动Skyhook系统(这是唯一可以骑在发射上的自行车)。重量下降了5kg，达到了225kg的路边数字，这要归功于前面提到的2kg的电机节省，加上另外几公斤的重量通过交换到一些Multistrada V4部件-即车轮(节省1.7kg)和制动盘托架(500g)，看到它们是旋转部件和非簧载质量，使其成为最有价值的重量。

在所有Multistrada都是v -twin的时候，有些人(包括我)认为，与前轮为19英寸的Multistrada 1260相比，前轮为17英寸的Multistrada 950的转向性能更佳(尽管这可能也要归功于后轮为170英寸的Multistrada)。它更适合自行车的骑行位置和底盘动态，使950更加敏捷，精确和更轻的转向。这就是V2给人的感觉——我感觉不到重量减轻的意义，但MS 950无论如何都不是汽船式的胖，现在也不是。也许如果我们把这两辆车背对背地骑在一起，新自行车会感觉更轻……但是，事实上，V2 S在托斯卡纳山坡上轻快地笑着，带着一种快乐的炫耀，陶醉在熟悉的环境中。Skyhook半主动悬架是有效的，从某种意义上说，改变骑行模式给弹簧带来了不同的特征:运动模式绝对是最运动的设置，在用力刹车或踩油门时能更好地保持自行车的平衡，但实际上并没有明显降低骑行质量——另一方面，城市模式让V2坐在后面，拖拽方向盘，但在遇到颠簸时感觉像骑果冻。感觉好像调整半主动并不会改变阻尼率，只是给你或多或少的阻尼率，有点像使用螺丝刀。但无论哪种方式，在运动或旅行模式下，V2的车轮都是可控的、平衡的和均匀的。它甚至可以毫不犹豫地碾过疯狂的托斯卡纳野鸡，愿上帝保佑它的羽毛灵魂。

车轮、轮胎和刹车

V2来自倍耐力的蝎子径ii，这看起来很棒，很高兴在潮湿。他们并不是专业的雨胎——今年我在托斯卡纳骑过这些完全相同的道路(参观了圣加加诺和柏树大道——在博尔盖里的Viale dei Cipressi)——有趣的是，它当时也在扔它(“来阳光明媚的托斯卡纳!他们说)。我从来没有见过后轮能像T32一样把水从路上带走——如果你跟着一辆带后轮的自行车，感觉就像在洗澡一样。在湿地抓地力方面，倍耐力并不在普利司通的范围内，但在旱地，它有一个中性、稳定的特性，适合赛车，但又不会让它显得不舒服。

V2的四缸布雷博卡钳和320毫米圆盘，是的，和去年一样(不包括铝制圆盘载体)，而且，就像他们当时一样，在转弯ABS允许的范围内有效地阻止自行车-这是相当尖锐的。没有抱怨。

设备，造型，人体工程学和舒适性

基础版V2配备了一个6轴IMU和一个完整的发动机管理、牵引力控制和骑乘模式选项，以及转弯防抱死系统。V2 S增加了TFT屏幕、半主动、快速换档、巡航、背光开关、LED灯和转弯灯，V2 S旅行版增加了提包、加热手柄和一个中控架。所有的自行车在仪表盘上都有一个12v插座，在靠垫下面有一个不太常用的USB接口。他们都没有自适应巡航按照MS V4，或自行车的后方盲点检测。

V2的屏幕和以前一样，单手调节，不容易风抖或噪音过大。V2 S Travel的背带分别是26升和30升——左边的箱子可以装下一个完整的盖子，但在发布期间，我用杜卡迪的背带内袋来装我的小包和视频设备，它们把所有的东西都吞了。绝非易事。

现在，最后，祝贺你走到这一步，我们得到的位2022 MS V2实际上都是关于:人体工程学。10年前乘坐杜卡迪，你会感受到巨大的V-twin振动，动力传动系统像千斤顶一样灵活，悬挂系统可以支撑一座桥。杜卡迪是一种特色;它们并不适合所有人。当你骑着杜卡迪时，它很少是一辆温和或友好的自行车——它们是冷漠的、与众不同的、努力工作的、强硬的;你得让自己适应骑。你要么喜欢他们的顽抗，随遇而安，要么像我一样，小心翼翼地对待他们，从不对他们产生好感。
如果那是你当时的经历，相信我，那不是杜卡迪现在的样子。是的，MS V2是一个大V-twin，是的，当你打开它时，它会产生颤抖的V-twin振动。但链条不会试图从链轮上跳下来，电机听起来也不像要咳出一只肺。同样，悬架表现传统-它不是僵硬或坏脾气;V2是光滑和触觉，所有的触感，而不是侵略性和粗糙。这就是为什么，对于像我这样的车手来说，每次骑上杜卡迪都是一种快乐的启示。见鬼，MS V4是我一直以来的最爱之一。

而且，文明和易用性一直是工厂设计的刻意目标;杜卡迪说，它的用户友好理念深深植根于公司，甚至反映在他们的MotoGP Desmosedici的表现上——15年前，只有凯西·斯通纳才能把它推上领奖台;本赛季，有五位不同的车手将杜卡迪车开上了赛道。这对大家都好。顽固的Ducatisti可能不喜欢他们的精英领域向所有人开放，但如果他们愿意的话，他们仍然可以出去让1979年的900SS打他们的肾。
因此，着眼于亚洲的新兴市场(杜卡迪说，到2026年，杜卡迪的销量将超过英国——这对他们来说是一个相当大的市场)，2022款MS V2的座椅高度减少了10毫米，从840mm降至830mm。大不了的?还有更多-座位和车身下面它也瘦下来了。所以现在不仅座椅更低了，而且更窄了，让骑手有更好的机会双脚着地。

830mm作为标准座椅选择，低座椅现在是810mm，高座椅是850mm -并且，像以前一样，悬挂降低套件可作为工厂选项，将座椅高度降低到790mm，或小于凯旋门速度Twin，与铃木SV650相同。杜卡迪也安装了从MS V4的钉子，这给了10毫米更多的座位钉腿部空间。酒吧是相同的宽度，有一个小范围的调整，这取决于你喜欢他们放在夹子。

很容易轻视或忽视座位高度的降低，认为这无关紧要，尤其是如果你是一个身高6英尺多的魁梧的自行车记者(公平地说，没有多少人符合魁梧的标准)。但座椅高度对很多骑行者来说是一个严重的问题，它限制了自行车的选择，不是因为它们不能骑，而是因为它让它们太尴尬，使用起来不舒服。这个问题在道路测试和发射报告中几乎总是被忽略。

作为一个身高6英尺的人，我很难评价新座椅高度对身高不到6英尺的人的有效性，但我可以说850毫米的高座对我来说是正确的选择，我甚至更喜欢更高一点、可能更宽一点的东西。标准的830mm座椅对我来说太低了(这大概意味着它更适合6英尺以下的人)，对老皮肤——会阴施加了太大的压力;开了几百英里后，我不时地走动一下，有时站起来伸个懒腰。

说到这个，我已经说得够多了。

杜卡迪Multistrada V2、V2 S和V2 S Travel(2022):结论

杜卡迪说，MS V2是他们的“…杜卡迪的旅游宇宙的门户”。他们把它做得更低、更苗条，更容易让不那么瘦长的人骑起来——同时减少了一些重量，并推出了一款A2车型。基本的自行车是一样的950已经有几年了:不是一个袖口，初级版本的大Multi，但一个功能齐全的高端机器本身的权利，更轻，不那么气势比大的冒险自行车。对于一辆入门级杜卡迪来说，这已经很不错了。

杜卡迪Multistrada V2 S(2022)技术规范

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