杜卡迪街头霸王V4评论(2020)

机翼像20世纪30年代的双翼飞机，2020年的Panigale V4发动机和电子套件，顶级规格的组件和205bhp是一组令人困惑的数字，难以消化，也是一个不适合虚心的配方。杜卡迪街头霸王v4独特的和引人注目的资产提高它高于竞争对手，但它不是“所有的嘴和没有裤子”，因为这个新的超裸竞争者被证明是一个绝对的Tinder匹配英国道路。在弯道时敏捷而熟练，刹车时稳定而有力，从低到低的动力和扭矩让每个人的心跳都跟着节奏跳动。

价格

权力

竞争对手

正轨

加速赛- Panigale V4R vs街头霸王V4S

在Dyno上，麦吉尼斯在赛道上

判决

规范

自世纪之交以来，杜卡迪一直在制造各种外形和尺寸的怪兽和街头霸王，嘎嘎作响，摇晃着，轰隆作响，但没有人能比得上最新版本——杜卡迪街头霸王V4——疯狂。自从Panigale V4在2017年底成为头条新闻以来，它一直是最受期待的自行车之一。甚至在整流罩的运动自行车还没有转动轮子之前，就有人呼吁推出裸版。

传统上擅长烹饪的意大利人这次是否找到了合适的食材?噢,是的。在疯狂裸车竞争激烈的舞台上，把Panigale V4装上，去掉整流罩，再加两个机翼，举起车把，重新调整马达以提高中低范围的扭矩，这样的组合肯定会大获成功。它的热量比毒蛇窝里的温达罗还要高，据称它的功率和重量比比任何其他产品都要高，而且这是库存产品。再加上官方的排气系统，数据几乎令人难以置信。

就连项目经理保罗·夸特里努(Paulo Quattrinu)也告诉我们:“一开始，我们决定创造一些疯狂的东西。”

这样的机器适合上路吗?好吧，我们已经看到了很多俗气的轮子，打滑和膝盖擦从杜卡迪测试车手在宣传材料，但它如何表现在B664到厄平厄姆?COVID-19取消了原定在西班牙阿斯卡里及其周边地区举行的新闻发布会，所以我在封锁前冒险进入了英国的阳光下。

2020杜卡迪街头霸王V4价格

与杜卡迪目录中的许多自行车一样，标准型号足够吸引人，但增加一些亮点，因为有一个' S '版本，让你流口水，然后说服你自己每月多花几英镑是值得的。

所谓的标准型号有一个£17595价格标签，而“S”是£19795．但是你额外的2200英镑得到了什么呢?简单的;悬挂和车轮。S配备了3辐马尔切西尼锻造铝合金轮辋，而stocker有5辐轻合金版本。S有电子可调的Ohlins悬架、后减震和转向阻尼器，而不是标准自行车上的昭和和萨克斯混合气。

这两款车都只有红色——它们的散热器周围肯定没有红色漆了——现在都在经销商那里，并且标配了BikeTrac安全系统。

以下是《街头霸王V4S》的PCP交易示例:

标准款的订金低500英镑，每月175英镑，最后还可选择9699英镑。

功率和扭矩

所有的自行车都有标题，制造商出售它们的原因以及它们试图吸引的客户类型。所以，当杜卡迪公布了他们超级辉煌的Panigale V4的裸体版本时，它是一个巨大的力量人物和一对翅膀引起了人们的注意。

峰值功率数据是用来比较和向你的同伴炫耀的，但可用功率——以及扭矩——仍然是实际性能高于事实的圣杯。没人能在5分钟内以12750转的速度骑行^th或6^th齿轮，除非他们有很长的直道。记住，今年早些时候Fireblade和Panigale V4的视频中，5英里每小时达到185英里(299公里每小时)^th齿轮孤独!所以,205bhp (153kW) @ 12,750rpm声称的功率数字，而扭矩峰值在123Nm (90.4 lb-ft) @ 11,500rpm．

这里的重要措施是可用的扭矩通过转速范围。虽然它直到11,500rpm才达到峰值，但9000rpm时仍然有90%可用，4000rpm时仍然有70%可用——你知道这意味着什么吗?令人印象深刻的加速度。是的，它可以被大量的电子辅助设备驯服，但把牵引力控制调低，让前轮熟悉停机坪，你的感官就不会知道是什么撞上了它们。我将进一步演示;在3^{理查德·道金斯}在60英里/小时的速度下，街头霸王的扭矩比它的超级摩托车兄弟Panigale V4高出14%。

如果205马力/ 123牛米还不够，那就再多花4300英镑吧。如果配备了完整的赛车排气系统，你不仅会更不受邻居们的欢迎，而且你还能更快地摆脱他们，额外的12马力(最高可达217马力)和5.5公斤的减重。即使是3000英镑的“赛车消声器”也能让你在减掉4公斤的同时增加8马力。

油门连接是如此的甜蜜，只需要最温柔的爱抚，就能把你弹射到限速，因为转速在下面咆哮，而且TFT显示器上的数字比你看得还快。再扔一件装备，坚持住——它比健身房有趣得多。

发动机，变速箱和排气

为Panigale提供动力的1103cc Desmosedici Stradale 90度V4发动机几乎没有变化，除了专用的映射和更短的最终比例，提供了强大的裸车应该有的启动和运行。扭矩负载和丰富的大片甘美的马只是驰骋，让你享受整洁的油门反应。当你呼啸而过时，其他道路使用者一定会为你的伟大和高质量的摩托车选择而鼓掌，而在低速区的行人则会被震聋。邻居们也会把你从他们的圣诞卡名单上划掉。

最后的冲刺目标是加速而不是最高速度，它起飞的方式可以完全是精神上的，或者在你的右手允许的情况下尽可能平静，但如果你不打算吃饼干，那么有一个装满饼干的橱柜有什么意义呢?根据项目经理的说法，最高速度是有限的，因为缺乏对骑手的防风保护，也因为最终的齿轮传动比，所以最高速度应该是180英里/小时(290公里/小时)——你需要一个非常强壮的脖子来控制它。

我总是想象杜卡迪的引擎是干净的，原始的，几乎神奇的，如果解剖。我敢肯定，这个品牌的高端属性体现在齿轮、车轮、阀门和其他旋转或泵形部件的纯度上。从工程的角度来看，这种感觉转化为乘坐的质量，那四个气缸在做它们的事情，而我在它们上面睁大眼睛，像疯子一样咧嘴笑，暂时感激他们的工作，同时专注于下一个基于道路的征服。0-90-290-380度的射击顺序在声音方面很独特，而且在下面的方式也很独特。多亏了杜卡迪的工程师们，引擎、变速箱和油门的组合让人感觉比你想象的要光滑得多。然而，它仍然是这款性能丰富的街头自行车的一部分——比直列四缸甚至是电动自行车都要多，后者可以与杜卡迪的即时速度相匹配。

有趣的是，就像Panigale一样，为了减少流入大腿内侧的热量，后气缸组在静止、空挡和发动机温度高于75摄氏度/167华氏度时停止工作。

如今，6速快速换档变速箱被认为是常态，特别是在19k英镑的车型上(嗯，CBR1000RR-R)，杜卡迪的版本已经更新了2020年，他们的EVO2也可以在Panigale V4上找到。这是一个平稳而坚定的咔哒声和短抛档，虽然是正的，或者当你在超车加速时，打空挡而不是5档^th你就会像油箱一样红。

不仅是电机几乎相同的2020 Panigale V4模型，因此它“只”符合欧4排放法规。我的猜测是，他们能够相当容易地让那台发动机通过欧5标准，所以可能只是因为他们还没有测试到欧5标准，也没有获得认证。

2020杜卡迪街头霸王V4经济版

嗜血的街头格斗动物不适合在一辆坦克上长距离战斗。一辆16升的车给这匹柔软的野兽增加了足够的重量，但像骑它那样骑它，你会很难看到超过40英里/加仑的速度，这是我在100英里的混合道路上行驶后仪表盘上显示的。

当橙色的厄运之光照耀时，缺乏燃料表会让你感到沮丧，并缩短任何乐趣。当你加满油的时候重新设定行程，在最初的几个油箱加满油之后，你就知道什么时候去拜访了。

处理，悬挂，底盘和重量

有了这么大的力量，你需要控制。一个仅重4.2公斤的铸铝前车架直接用螺栓固定在发动机上，作为底盘的结构部件。座位下格子式子框架，然后直接螺栓上的前框架和后气缸银行的头部。两种格式都有结构和重量减轻的好处，并使自行车更紧凑的设计。这种设计进一步补充了一个赛车风格的油箱与容量下的座位加上消音器直接在发动机下方。所有这些都增加了一流的杜卡迪处理。

“街头霸王”的双翼比“帕尼盖尔”的单翼窄，如果你相信数学，它们在时速168英里时产生28公斤的下压力，只比“帕尼盖尔”少2公斤。但它们不仅仅是用来携带卫生纸或作为智能设计的附件，它们还有助于自行车的稳定性，因为205马力的裸自行车需要一点帮助。如果没有机翼，单面摇臂就必须长得多，这反过来又会对操纵产生负面影响。

你当然可以感觉到赛车在刹车、加速和快速倾斜时的表现有多好，但我不能把这仅仅归因于机翼。这将是不公平的悬挂，底盘动力学和电子-毕竟这是一个团队的游戏，使摩托车处理这么好。我真的印象深刻。路肩重量方面，声称是199公斤，感觉很对——比如，在弯道颠簸时，它具有坚固性和可预测性，而操纵它几乎不需要什么努力。在步行速度下，锁对锁的转向角度不是很好，但在另一方面，速度有助于稳定。奥林斯转向阻尼器是一个有价值的补充在这里。

对悬挂和V4 S，我测试了那些高规格的电子可调Ohlins前后。当然，通过杜卡迪的电子大脑很容易管理。从乌平厄姆的减速带到莱斯特郡和拉特兰郡的乡间小路，它们吸收了我抛给它们的一切，全程都非常舒适。他们还设法消除了任何笨拙的油门和刹车使用的奥林斯智能EC2.0的聪明，提供支持下的制动，最大限度地抓地力和重量转移通过转弯和加速离开。把所有这些单独的部件加在一起，你就会开始意识到把这样一辆自行车组装在一起要花多少钱。

与Panigale相比，车架设置得更低、更靠前，骑乘位置——结合了高、宽和可调节(+/- 3度)的杆，这表明它是一台强大的裸体机器——足够运动，可以保证205马力的马力，同时足够舒适，可以行驶一油箱……偶尔伸展一下腿。特别值得一提的是它的舒适——它看起来很整洁，需要的地方很窄，但也有支撑作用。有两种座椅选择，可将845毫米的座椅高度提高到825毫米或865毫米。

时尚的尾部部分也让人联想到帕尼戈尔，但一个警告的话;男人往往喜欢把东西插在洞里，而我却把手伸进了机尾，手指被锋利的塑料割伤了。

2020杜卡迪街头霸王V4制动器

强大而可靠的发动机制动与最新的布雷博Stylema单片式卡钳(M4.30)混合在一起，在前面的一对巨大的330毫米光盘上咀嚼，街头霸王几乎会停在六便士。包括发动机制动控制、滑动控制和最新一代ABS系统(在倾斜时带有紧急制动的转弯系统)在内的大量电子设备结合在一起，产生了一些出色的停车技巧。当然，这一切都是通过屏幕上的菜单来改变的，但在正常的驾驶条件下，你只需要踩下油门，稍微用两位数的油门就可以了。ABS保持低调，这将是有趣的，看看它如何应对赛道的严谨性。一个是今年晚些时候的待办事项清单。

倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是OE轮胎的绝佳选择。可靠，多功能，快速热身和有效的不太抓地力的表面，他们举行了令人钦佩的道路在我的测试骑，并证明是一个完成的伴奏街头霸王的神圣处理。

车手辅助设备和额外的设备/配件

在骑完这辆2020年的杜卡迪之后，我立刻跳上了一辆2000年的本田VTR1000 SP1(今年的班尼茨竞赛奖)，两辆自行车之间的差异是惊人的——不仅在刹车、重量、动力、舒188bet金博宝注册适度和油门连接方面，而且从技术上讲，本田远远落后于杜卡迪，感觉像是40年而不是20年。有些人更喜欢老式的自行车的感觉和更多的机械性质，但如果有骑手读这篇文章从来没有体验过牵引力控制，ABS或骑线什么的，那么我强烈建议你尽快去你当地的经销商试驾任何现代的东西!

回到街头霸王，一个6轴IMU正忙着检测自行车在滚转、偏航和俯仰三个方面的运动，这反过来提供控制，根据你的个性化骑手设置，启动、加速、制动、牵引力和转弯。

5英寸彩色TFT显示屏与Panigale上的相同，是您设置转弯ABS，最新一代牵引力控制，滑动控制，前轮控制，动力发射，快速变速和发动机制动控制以及三种预先设置的车手模式-街道，运动和比赛，也可以根据您的喜好进行修改。这是非常值得玩，找到你的喜好和优化乘坐质量。这些都是为了提高安全性、舒适性和性能。

大量的官方造型和性能配件提供，从前面提到的排气和座椅选项，轻质镁轮辋和干离合器套件。

竞争对手

裸自行车是增长最快的类别，容量从125cc到以下这些。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一一个在功率方面超过双世纪的，而其他人可以击败杜卡迪的扭矩，但它是街头霸王，在功率:重量比上名列前茅。但就像我常说的，如果这是你的短名单，那就尽可能多地试一试:

更新- 2020年6月15日

杜卡迪街头霸王V4S在赛道上

凭借它的力量，平衡和精确的操控，加上它的帕尼格尔式的父母，我知道杜卡迪街头霸王V4S将是一个近乎完美的表现在赛道上。全球媒体发布会将在西班牙南部的私人测试赛道Ascari及其周围的道路上举行，因此杜卡迪显然也想展示自己的实力。这当然是冠状病毒造成的，三个月后，我不再盯着阿斯卡里老板最喜欢的一排弯道，而是看到了臭名昭著的卡德威尔公园山，“没问题，我有双机翼，”我想。

我订了一个毫西弗田径之夜是两组人每隔20分钟交换一次，每组四次，这是一种更便宜(55英镑)但更强烈的方式，可以满足你的田径日愿望。骑了62英里到赛道，把前轮和后轮的胎压分别降低了8psi和7 psi，降到了32/31，顺利通过了噪音检查(卡德威尔的静态噪音一直是105dB，他们要求5k rpm，对于聪明的V4和它的下腹部双排气系统来说，这个噪音几乎没有滴答声那么大)，我把背包扔进了一个同伴的面包车里，准备出发了。

“竞赛”模式启动后，后座的防抱死系统自动脱离，我开始摆弄一系列电子安全选项——我有多大胆?有了四个回合，我有足够的时间玩DWC, DSC, ABS, EBC和动态/半主动悬架。我把前轮控制、牵引力控制和滑动控制放在一级——在不完全关闭它们的情况下，它们是干扰最小的。

第一个阶段是关于克服生锈，回到有意义的骑马的摇摆。在Cadwell赛道上，弯道、起伏、波峰和刹车点只是这条2.2英里的狭长带状赛道上压倒性的感官压力的一部分。更不用说展示的奇特的极端骑马能力了。什么是立即令人印象深刻的第一次运行下来公园直是高端性能从V4电机，它可能会陷入一点，当撕裂油门回在较低的转速，但从7 - 12k rpm是一个尖叫。嗯，这不是听觉上的尖叫，这更像是一种疯狂的科技抱怨，与你的周边视觉在快速移动的风景中所看到的速度不太匹配。毫无疑问，声称205bhp和123Nm的峰值功率和扭矩，凶猛的速度将匹配大多数赛道武器在直线上。我们很快就会检查这些索赔。

上图:曼恩带着杜卡迪和Dainese行李准备回家

虽然在更快的卡德威尔弯道中保持控制和超级稳定的速度，这两种情况都是拜那些翅膀所能提供的，但要抓住这个不公平的疯子，仍然需要身体上的要求。在鹅颈、弯道和霍尔弯道的人字拖中，街头霸王感觉有点沉重，虽然很容易说，“这是一辆街头霸王，而不是一辆赛道霸王”，但它的运动能力在经典的半主动悬架上尤为明显。它的超级摩托车底盘有一种配套的品质，就像一辆赛车一样，在最艰难的赛道上驾驶一辆更大的自行车，让你的驾驶有了一个清晰的可预测性。尽管拨通了聪明的电子和杜卡迪设置在比赛模式，仍然有一个厚厚的电子保护毯，不会允许太多的麻烦，这麻木的疯狂有些。例如，后轮在克里斯弯道周围滑动，让我觉得自己像个专业人士(有点，我不是那么好)，我想利用下一个赛道的机会(如果我觉得有胆量的话)把它关掉，TC和WC完全关闭，以评估保护毯是否完全消失。

这第二代牵引力控制系统的质量很容易证明了轮胎磨损上的倍耐力Diablo Rosso Corsa II的-设计成一个快速的公路骑行轮胎，这是比有能力的赛道一两天。随着从肩部到轮胎边缘的逐渐磨粒，在杜卡迪IMU的控制下，倍耐力已经准备好再打一场(赛道)。

正如我们已经强调的那样，街霸V4S的燃油经济性特别差，当然在赛道上进一步强调了这一点。我在距离赛道10英里的地方加满了油，在第三节比赛出圈结束时，灯亮了。

杜卡迪街头霸王V4仍然是一辆纯种的超级裸车，拥有如此精致的高端规格和一系列让库里们为之着迷的电子设备，尽管它们仍然很容易操作。当它在b级公路和北林肯郡的赛道上滑行时，它的乘坐质量和舒适性给人一种溢价的感觉，但它更像是一台成熟的中年男子的机器，而不是你可能期望的那种纯粹的疯子，它的规格表和基因库就是这样产生的。

图片来源:MSV摄影/ Lee Marshall

杜卡迪加速赛车-街头霸王V4S vs帕尼加尔V4R

理论上，街霸V4S的峰值扭矩比售价3.5万英镑的同类车型Panigale V4R高出9%，前者在11,500转时的峰值扭矩为123NM，后者在11,500转时的峰值扭矩为112.4NM。同样，杜卡迪的工程师们也谈到了将扭矩优先于顶级动力的必要性，同时，加上更短的最终驱动传动装置，理论上它应该能以极快的速度离开生产线。

但是比它的对手快吗?毕竟，自2019赛季开始以来，Panigale V4R一直在世界超级摩托车和英国超级摩托车比赛中表现出色，并且在其stock形式下，在峰值功率方面以221bhp对205bhp的优势主导了不公平的版本。所以，我把他们俩都带到一个机场，并邀请了贝内特的英国超级摩托车车手汤米·布莱德韦尔来练习他的比赛188bet金博宝注册开始。我们每个人都有一个转弯，在Panigale V4R和街头霸王V4S上超过1 / 4英里，下面是它的过程:

在第一场比赛中，我驾驶的是V4R，而杜卡迪的专业赛车手Bridewell驾驶的是街头霸王。不过我没料到会这样轻松过关。我们一启动，我的鼻子就在前面，这就是V4R的绝对力量，它坚定地把我的问题放在了床上，关于直接动力和低扭矩。

就像9%的扭矩差异似乎对街霸V4有利一样，14.5%的干重差异(172公斤对199公斤)产生了重大影响，尽管布里德威尔的战斗体重和我的战斗体重之间的差距提供了一定程度的平衡。在四分之一英里的比赛中，V4R以0.283秒的优势获胜。

虽然第二场比赛的结果在我们出发之前就已经确定了，但这位在2019年BSB锦标赛中获得第三名的人现在已经加入了车队，问题是他能多快把动力放下。在这两场比赛中，我们都将两辆车保持在比赛模式，尽管牵引力控制和车轮控制都设置在干扰最小的设置上，而没有关闭它们。然而，我们只在第一场比赛中使用了杜卡迪的内置发射控制系统。

Bridewell比我的V4R快了将近0.2秒，而我在街头霸王上的速度远远落后于我，因为我没有足够的转速。

正如牛津产品杜卡迪赛车公司在视频中所说，“它被称为‘R’是有原因的。”

在Dyno上，麦吉尼斯在赛道上

205马力的要求是全能的。当杜卡迪的规格表与这个全能的数字一起揭晓时，即使是最顽固的摩托车记者也不得不眨两次眼睛。大约两秒钟后，他们都在想，“我想知道它在动态分析仪上到底是什么样子的。”所以我们把它带到彼得伯勒附近的BSD Performance去寻找答案。

杜卡迪街头霸王V4S的动力有多大?看看下面的视频就知道了，尽管我们已经在下面发布了动态图，所以你可以作弊!

如果这对强大的杜卡迪来说还不够，那么鼓励26次马恩岛TT冠军约翰麦吉尼斯MBE，在多宁顿公园大奖赛赛道上的杜卡迪客户赛道日上展示它的速度如何?听听“莫克姆导弹”对顽皮裸体的看法，以及一对夫妇的主人:

2020杜卡迪街头霸王V4的判决

这是我所期待的;它承诺了很多，但仍然超额完成。对待它意味着和裸V4杜卡迪将保持你的热情与丰富的能量和性格，会让你故意寻找回家的路长每次。

令人印象深刻的高规格的好东西的编辑令人印象深刻的轮胎，刹车，悬架和电子大脑统一和谐的三个男高音。杜卡迪的配乐就像街头霸王一样深刻而动人，以这样的保证和沉着吞噬了英里。转弯是快速的，可预测的，感觉安全，而加速接近上瘾的虐待狂。骑了48个小时后，我的胳膊还疼——这不是为胆小的人准备的。

它也有它的缺点——我希望看到一个更聪明的设计，当把TFT显示屏整合到前照灯周围时，我认为散热器面板用红色会更好看，巡航控制将是一个非常方便的添加，再加上一个更好的方法来隐藏那些电缆和电线不会出错。我想另一种颜色的选择也会很受欢迎。

我没有必要分析《街头霸王V4》的客户类型，因为它没有任何意义，就像说2+2 = 73一样。它不是特别实用，经济，便宜，但你不会骑过这样的东西。它的娱乐价值和骑马的乐趣一样巨大。它气势汹汹，速度很快，操控自如，我想要一辆。

值得庆幸的是，杜卡迪英国借给我一个剩下的一年，所以要注意更新。新鲜感会消失吗?链条和离合器如何应对扭矩?我能把英里数提高吗?如果你有任何问题，请告诉我。

2020杜卡迪街头霸王V4规格

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