2019 Aprilia Tuono V4 1100工厂审查-有史以来最好的生产自行车?

自从Aprilia从RSV上撕下整流罩并声称创造了超裸阶级以来，已经过去了17年。直到最近，这家总部位于挪威的公司在其机器的惊人和质量方面都不一定占据主导地位。2017年的Tuono V4 1100值得一看。一个绝对的野兽的自行车与平衡，力量和精度，一个我爱上了。在bikessocial办公室，我们把它评为有史以来最好、最畅销的自行车。

如果你舔一下，你的眼睛、耳朵和舌头都很美，这位令人惊叹的意大利超模真的和2017年的外表一样漂亮。它的尾部让人想起它的运动兄弟RSV4，这款裸车的重点是扭矩、道路操控和电子设备包，允许最个性化的骑行。2019年的升级很容易列出:引入了Ohlins的Smart EC 2.0半主动悬架。就是这样。因为筏的设置，无论是自动和手动结合已经ace APRC(牵引力控制，发射控制，轮距控制等)系统，最先进的电子悬架系统在市场上只能找到两个其他机器;雅马哈的R1M和杜卡迪的Panigale V4，突然之间，这种排他性的水平使得1000英镑的价格上涨似乎是合理的。

这家意大利制造商在几个月内提供了第二辆带有“工厂”名称的自行车，并提供了包括Ohlins，布雷博，博世和倍耐力在内的零部件清单，这款2019年增强的170.5马力怪物几乎没有机会不兑现它的承诺。我们去了意大利北部的白云石山脚下，等待媒体的采访。

上图:我们人类每一种感官的资产

2019 Aprilia Tuono V4 1100出厂价

高端部件的价格也很高，但与2017年的车型(没有半主动悬架)相比，1000英镑的涨幅从表面上看还是不错的。这仍然是一个高昂的价格，但排他性是溢价的。£16999杜卡迪怪兽1200 R只便宜500英镑，而KTM 1290超级公爵则节省了2200英镑。

这里有一个PCP的例子来刺激你的食欲:

上图:1077cc = 170.5bhp

功率和扭矩

在过去的几年里，以拓诺为基础的头条新闻一直在与KTM超级公爵进行比较，无论哪个拥有吹嘘的权利都不能说明全部情况。这里和那里的一些bhp不会有什么不同，扭矩也不一定;这是关于通过转速范围，他们按照你的骑风格和他们是如何交付执行。在意大利和奥地利之间的战争中，你看到的是65度V4的柔滑与75度v型twin的轰响。

Aprilia已经哄骗了大量的中程步兵。如果油门打开，前轮接地，任何超过4000转的转速都可能使眼睛紧张。

最重要的数字是:

功率:175马力(170.5 bhp / 129千瓦)@ 11000转

扭矩:89磅-英尺(121牛米)@ 9,000转

发动机，变速箱和排气

啊，这三根力量的支柱使拓诺的心脏跳动，使它比任何对手都有优势。从超级光滑的变速箱开始;电子辅助的快速变速装置近乎完美，自动变速装置与降档时的转速相匹配，配备akrapovic(官方配件)的自行车发出的轰鸣声是一个令人惊叹的功能。上下档位所需的压力对于短暂而熟悉的“点击”是理想的，它快速，准确和有益，就像它的公平和运动兄弟，RSV4 1100工厂。

这款六速变速箱连接的是欧4规格、液冷、1077cc、65度V4发动机的杰作。它与2017年的车型保持不变，并继续唱着欢快的歌曲，由尖锐的油门连接指挥，一旦超过3500转，就会鼓励猛烈的节拍。发动机的反应，从每个程度的油门扭转是电力。它通过了转速;六千、七千、八千人在一瞬间从咆哮、蹲伏的野兽变成咆哮、喷火的巨龙。

与中转速范围内的滚动性能相比，低于3,000rpm的任何东西都有点摇摇欲坠。凶猛的动力和扭矩是基石的Tuono的性能和更多的车手应该体验到他们现在，我很惊讶，这么少的销售在英国和一个1000英镑的价格上涨半主动悬架不会是打开销售闸门的关键，不幸的是。Aprilia说，它现在在美国各地有50多家经销商，所以我强烈建议你点击这个链接，让自己试驾一下。点击这里．但在看完剩下的评论之后，显然。

V4的角色赋予了Aprilia这样一个身份。因为V是窄的，发动机是紧凑的，这有助于重量集中，这转化为一个令人印象深刻的骑通过令人敬畏的底盘和悬挂设置。说到量身定制，它们都是很好的组成部分，但就像《超级战队》(Power Rangers)一样，当它们全部组合在一起时，就会是强大的变形时代，而拓诺(Tuono)的“巨神”(Megazord)可以踢任何对手的屁股。

即使是标准的排气尾罐，虽然在眼睛上很花哨，但在耳朵上也很华丽，但如果我拥有一辆Tuono, Akrapovic将是我购物清单上的首选——毕竟，“Tuono”的意思是“雷鸣”，哦，我们每个人都有一点流氓。

2019 Aprilia Tuono V4 1100工厂经济

如果你想从你的18.5升无铅汽油中获得经济回报，你可能会想要忽略这一部分，因为强劲的性能和咆哮的排气带来了37.6英里/加仑的成本，这是媒体发布时记录的数字。Aprilia的产品营销经理克里斯蒂安·巴雷利(Cristian Barelli)表示，由于燃料箱的形状，无法对剩余燃料进行精确测量，因此没有燃料计，尽管他们意识到了这一点，并正在为此努力。

上图:出色的处理和值得圣诞第一的音轨

处理，悬挂，底盘和重量

如果发动机，变速箱和排气是力量的三大支柱，那么准备迎接这个宏伟的摩托车的基础。虽然任何一个寻求刺激的老傻瓜都可以坐在一辆直立的自行车上，拧回油门，探索每一辆量产车都会感到尴尬的功率重量比，但成功骑行的秘密在于它的框架和悬挂处理这种动力和重量的方式。我敢打赌你能找到一个合适的合法的设置，以30英里每小时的速度坐在二档，给它一把。你脖子后面的汗毛都不知道是该站起来、坐下来还是做个假动作。

Tuono的设计一直是为了应对170马力以上的压力和压力，并找到一种在各种路况下行驶的方法。在赛道上，在赛道模式和新的最先进的半主动悬架设置为A1，这东西会飞。Aprilia声称，与2017年RF车型的标准Ohlins相比，这种设置在Mugello的单圈时间快了½秒。

但它是如何工作的呢?

Aprilia研发部门的Nicolas Dalla Costa解释道:“本质是始终保持运动的驾驶感觉，同时增加功能水平，因此三种' A '模式和三种' M '模式是全新Ohlins Smart EC 2.0半主动悬架系统的基础。A是主动的，仍然有可调参数，而M是手动的，你需要相当专业的设置自行车。

“从本质上讲，车载SCU(悬挂控制单元)接收来自摩托车的输入，包括IMU、ABS、轮速传感器、发动机性能和骑手偏好，所有这些都用于控制前叉和后减震。

“Aprilia悬架控制系统可通过TFT仪表板通过车把上的左手操纵杆进行调节。我们有“主动”和“手动”六种模式，每种三种。

对于压缩和反弹，它的可调从1 - 31点击和1 - 21转向阻尼器。1表示完全封闭(即最大阻尼)。

“手动模式有三种模式;M1用于轨道优化。M2最适合山路或蜿蜒的道路。M3用于提高城市或高速公路骑行的舒适性。在这些模式中有五个不同的可定制参数-前/后压缩，前/后反弹和转向阻尼器。

“由于SCU的存在，半主动模式(或‘A’)的工作方式略有不同。它操作阻尼和优化车辆的行为基于骑手的喜好。A1是主动跟踪-焦点与M1相同。A2就像运动模式，A3就像公路模式，在这种模式下，阻尼很低，自行车更柔软。A2和A3地图有4个可定制的因素，而A1有6个(可从-5到+5调节前/后坚固度、制动支撑、加速支撑、中角支撑和转向阻尼)。

“所以，总而言之，现在有120毫米的行程，而不是117毫米。活动模式更具可定制性。舒适性得到了提高，赛道性能也得到了改善，同时整个系统更加人性化。”

明白了吗?像任何新设备一样，在你尝试所有选项并根据地形找到最适合你的设置之前，说明书将是你的朋友。2019年的Tuono值这额外的1000英镑吗?嗯，考虑到悬架的质量和它在各种情况下的可调节性，那么是的，特别是如果你想通过使用这个系统获得最大的好处，通过实际使用它……或者只是向你的伙伴炫耀它。但是，如果你所做的一切都是骑在同一条道路上，每个星期，不能打扰到理解悬挂设置，那么它将很难证明。2017年的奥林斯几乎没有预算。

铸铝车轮与粘倍耐力Diablo Supercorsa的鞋，一起意味着Aprilia转弯很快。它的电子接管，并保持你稳定的中间角落，其中IMU进入自己的。注入动力，感受机械抓地力，以及从弯道出口的橡胶中感受到的抓地力，这只是这辆车给你带来回报的一个组合，而实际上，可能是这辆车一直在做所有微妙的工作，以保持一切顺利，并在正确的路线上。这台机器让你看起来和感觉都很好。

上图:半主动前后悬架可互换通过左手'杆操纵杆

2019 Aprilia Tuono V4 1100工厂制动器

简而言之，配备布雷博卡钳的双330毫米前盘和单220毫米后盘是所有公路自行车中最好的刹车。因此，你得到了崇高的感觉与最初的咬和渐进的强大的停止能力，每毫米你挤压之后。转弯ABS是由博世和IMU(自行车的大脑)提供的，是一个额外的安全层，提供转弯信心。该系统可通过三个级别进行调节，如果需要，可以完全关闭，它也可以与RLM(后轮升力缓解，即停止控制)一起工作。

舒适的距离和旅行

尽管座椅高度被标记为825mm规格表上感觉有点高。这是一个坚固而精致的座椅，对于106英里的新闻旅程来说，它足够舒适(尽管这段旅程被分成了三个部分，所以我不愿意在这个阶段提供全面的观点)。我穿着一件皮衣，没有任何不适，也不需要伸腿。钉的位置足够高，以允许足够的离地间隙，但足够低，不会感到局促。摩托车越野赛式的车把从三卡箍中升起，提供顶级的转向反馈和舒适的位置，因为它不是一辆彻头彻尾的运动自行车，所以你手腕上的重量更轻。

也就是说，它的实用性就像一辆运动自行车。靠垫下几乎没有地方放一包纸巾，更不用说手机充电器或Twix巧克力了。工厂配件包括一个坦克包，所以如果你的堡垒是长途旅行，那么准备好自己分类行李。此外，对于寒冷的月份/气候，没有加热手柄。

宽敞而时尚的前整流罩包括灯和一个小屏幕，与华丽的意大利风格相补充，并提供一定程度的防风功能——尽管它是一台“超裸”机器，所以不要指望它能完全抵御天气。

上图:平面座椅是一个方便的折衷旅游或轨道

车手辅助设备和额外的设备/配件

上一款Tuono没有燃油表，2019年的版本也没有，但不要让这影响你的购买决定，因为计算出你还剩下多少动力并不难计算，此外，看看大量的首字母缩略词提供的好东西!

APRC (Aprilia Performance Ride Control)涵盖了整个套件，其中包括三种预设的发动机模式:运动，赛道和比赛，这些模式会影响油门响应和发动机制动，而不会影响整体功率输出。ABS有三个级别(以及内置的转弯ABS)，反前轮控制也是如此，通过车把上的专用上下拨动开关进行操作。同样适用于+和-按钮下方的左侧'栏为八个牵引力控制设置。发射控制，巡航控制和维修区限制器也包括在内，可以独立配置和停用。这些都非常有用，当你冲到乐购(Tesco)去买不适合放在座位下面的Twix巧克力时。

说到官方配饰，阿克拉波维奇(Akrapovic)钛合金静音耳机肯定是每个人购物清单上的首选(尽管它会让你多花1800英镑)。增值税)，尽管他们有一个工作，做得很好，对我来说，镜子不适合自行车的整体风格，所以我很快就有了一个时髦的一对。离合器和刹车杆也是一样但我们要讨论的是个人偏好而不是关键的美学问题。

另一个值得注意的配件是MIA套件，安装后，它可以让手机上的官方Aprilia应用程序与自行车对话。虽然这款应用是免费的，但多媒体平台的价格约为300英镑，它可以提供所有常用的电话、短信、导航功能，而且还可以通过应用程序在赛道的每个角落设置悬挂装置。这是MotoGP规范的东西。这款应用还可以作为数据记录器，将单圈时间、分车时间、最高速度、制动性能等数据汇总在一起。

上图:骑手的视角

竞争对手

在这个只有胸部鼓鼓的超级摩托车能胜过的行业中，超裸的制造商们在各自的规格表中展示了自己的强劲表现。来自意大利、日本、奥地利和德国的“双龙”车型包括杜卡迪的“怪兽”1200R、雅马哈的MT-10SP、KTM的1290“超级公爵”R，以及宝马的S1000R。特别值得一提的是凯旋速度Triple RS和本田CB1000R+，他们没有上榜:

上图:听起来不错，但欧4规格的消音器并不是最漂亮的，TFT显示器甚至会在变暗时自动反转其颜色

2019 Aprilia Tuono V4 1100工厂判决

我被它的魅力迷住了，如果你还没有尝试过现代的Tuono，那就帮自己一个忙，预订一辆试驾。它的精致的骑乘，有力的力量，甜美的外观和令人敬畏的敏捷性使它成为一个突出的包，如果£17k的价格标签是有点势不可挡，那么只要想想这样一个模型的排他性。对于顶级规格的刹车，轮胎，发动机，制造质量，电子设备，当然还有半主动悬架的华丽混合，那么不要再寻找你的下一辆自行车了，因为Aprilia拥有所有这些。

如果你所做的一切都是在城市通勤和在城镇里跋涉，你就永远不需要一辆Tuono，那就像去萨沃伊餐厅点面包和水一样。为你所面对的道路类型找到合适的悬挂设置，释放自行车的能力，奖励将是你不想骑完的感觉。你知道的。我不想让媒体之旅结束，我已经在计划下次什么时候可以在Tuono V4 1100工厂上空摆动腿了。我的天啊

我喜欢2019年Aprilia Tuono V4 1100工厂的三件事…

• 强大而嘈杂的V4引擎
• 最先进的电子设备定制设置
• 最不可思议的公路骑行体验

  有三件事我没有…

• 缺乏燃油表(静止)和加热握把，即使作为出厂选项
• 毫无意义的支柱
• 座椅靠垫下都塞不下Twix，但至少它有一把艾伦钥匙

2019 Aprilia Tuono V4 1100工厂规格

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