新Aprilia Tuono V4工厂审查2021

有时候你一觉醒来，发现一切都很完美。你照镜子，看起来更年轻更苗条。孩子们表现得很好，准备去上学了，你的伴侣为你做了一顿丰盛的英式早餐，阳光明媚，鸟儿在歌唱……这就是Aprilia Tuono V4工厂的感觉——近乎完美。让我解释一下原因。

2021年，Aprilia生产了两个完全不同的超裸版本:标准的Tuono V4和Tuono V4工厂，我们在意大利米萨诺进行了测试(仅在赛道上)。标准版本在很大程度上打破了传统;更大的顶部整流罩，更高的栏杆，更舒适的座位，更均匀的抓把手，更低的靠垫和更高的顶级齿轮，你几乎可以形容它是明智的。当然，它以一种对拓诺迷来说陌生的方式专注于实用性和高里程。两款车型的发动机性能相同，但标准版悬挂在手动完全可调悬挂上。

我们在测试的是更昂贵的，可以说是更可取的，以赛道为中心的工厂版本Öhlins智能EC 2.0半主动悬架。车身缩小了尺寸，2021年将内置小翼，而人体工程学更倾向于运动赛道骑行。

在2021年，Aprilia使V4电机符合欧5标准，提高了转速，增加了改进的5英寸TFT仪表板和新的开关设备，并通过新的马瑞利ECU改进了电子设备。随着其他变化，如一个全新的摇臂，新的油箱，前灯，更多的骑手辅助…这是最好的双野到目前为止。今天我们还有新鲜的倍耐力赛道，米萨诺赛车赛道和完美的天气条件来测试Aprilia最新的Tuono V4 Factory。

2021 Aprilia Tuono V4出厂价格

价格已小幅上涨£18100从2020年的1.72万英镑起。但是，考虑到新技术和升级，我想这是意料之中的。而且这个价格仍然低于类似规格的竞争对手。

杜卡迪V4街头霸王S使用类似Öhlins智能悬架平台，类似的骑手辅助，也是同样可取的。公爵号的售价为2万英镑，比Aprilia贵得多，但它的发动机性能也比Aprilia高30马力。

MV有令人惊叹的Brutale 1000RR，它也使用类似的悬架，但这次起价为27,290英镑(是的，你没有看错)。像杜卡迪一样，MV也是200马力以上俱乐部的一员。

KTM的1290 Super Duke R和Triumph经过大幅升级的Speed Triple 1200 RS在账面性能上是相当的，而且更便宜(KTM为15,700英镑，Triumph为15,100英镑)，但无法与Aprilia的技术相提并论，因为它们都配备了传统的悬挂系统。

作为参考，我们的测试自行车配备了Akrapovic的赛道排气与钛消音器，所有1575英镑+增值税。

功率和扭矩

Aprilia被迫遵守严格的欧5排放法规，但与RSV4不同的是，他们没有增加2021年的发动机排量，而是保持在1077cc。Noale工厂已经设法清理了V4与一个全新的，更轻的排气和修订燃料。峰值功率和扭矩保持不变，分别为173bhp/129Kw (11,350rpm)和121Nm/89ftlb (9000rpm)。

熟悉的狭窄的65度V4已经被痒了，最大转速增加了300，从12,500转到12,800转，根据Aprilia的说法，这使得最高速度增加了5公里每小时。

引用的峰值功率与KTM和凯旋相当，但与意大利杜卡迪和MV的竞争相比有所下降。

发动机，变速箱和排气

你可以说Aprilia有一个稍微不公平的优势，因为他们巧妙地安装了完整的Akrapovic比赛排气测试自行车，以增加听觉和权力享受在misano为基础的发射。听起来确实很神奇，即使是在滴答声中。我从经验中知道，Aprilia的V4一直有独特的“性格”，但现在，随着更多的转速和充分的，几乎不害羞的akrapovije排气，这已经放大了体验到过量的水平。

刚刚离开米萨诺历史悠久的维修站，新工厂的声音令人惊叹，V4爆破脉动振动从维修站墙。在预热过的倍耐力(Pirelli)赛道上(不需要预热)，自行车直接进入赛道，拼命加速，加入已经在红白相间的路肩上刮过各种身体部位的意大利车手的行列。

我的话。这是耸人听闻的。这声音真可爱，多么美妙的声音啊!但这伴随着我在公路自行车上经历过的最平稳的快速换档。变速箱感觉是无缝的。变化很快，在转速上完美匹配，就像挂钩、选择器和变速箱都是特意为我设计的——再一次，这是完美的。

加油和油门响应，就像离合器换挡一样，是完美的。2021年，Aprilia升级了电子设备，配备了新的马瑞利ECU，这实际上是控制加油和车手辅助装置的大脑。它比之前的ECU快了四倍，这可能是我骑过的最精确、燃料最完美的自行车之一——即使在Race模式(六种模式之一)下也是如此。我总是称赞旧自行车的加油和电子辅助装置，尤其是快速变速装置，我认为这是无法改进的。但这是不可思议的。

刚跑了一圈，这辆新拓诺就像我的自行车，我已经拥有它很多年了。加油和上下变速瞬间提升了车手的信心，以及车手、自行车和道路之间最重要的联系——如此之多，以至于我在一辆陌生的自行车和赛道上从第二圈开始就努力前进。

新Tuono可能“只有”173马力/129千瓦的功率，在纸面上明显低于意大利的竞争对手，但这些功率是可用的，没有什么会被浪费，这意味着你可以使用最后的马力。它确实很快，加速困难，但它并不是过于吓人，骑手辅助(稍后会更多)，就像加油一样，出色的，使Tuono如此可用。

防滑轮是完美的，平衡前轮升力，同时仍在加速，而我喜欢的事实是，牵引力控制可以在移动中改变，即使在100%油门。与其他裸骑自行车不同的是，这个小的空气动力学顶部整流罩，现在内置了小翼，提供了一些防风功能，这意味着我的手臂不会像在其他类似动力的裸骑自行车上那样伸展出插座。

加油，车手辅助，变速箱，动力输送和空气动力学套件的组合使工厂在赛道上非常有用，相对于竞争对手，也很容易驾驶。当然，更少的体力。

处理，悬挂和重量

好的，你已经得到了提示;我对引擎和精确的油门连接印象深刻。我得说半主动悬架和操控也是一样的。是的，Aprilia再次通过安装倍耐力SC1的赛道稍微改变了规则(倍耐力Diablo Supercorsa是标准配置)，他们为非常抓地力的米萨诺赛道选择了完美的设置-但Tuono仍然是强大的。

我选择保持在Race模式，它会自动将Öhlins半主动悬架设置为A1(主动1)，这是一个专门为赛道使用滑块而优化的设置。你可以改变电子悬架，补偿骑手的重量和条件，甚至恢复到手动模式，没有半主动辅助。但我还是选择了推荐的A1设置，就我的风格和体重而言，这是完美的。

似乎没有什么让新拓诺感到不安或担忧;它让生活变得无比简单。刹车晚了，你还是能精准地到达顶点。尽早加速，继续坚守阵地。尽管米萨诺非常快的第11弯是在第5档完成的，而且有很多倾斜，但Tuono感觉平衡而准确——完全值得。

这样的处理方式会增强你的信心，让你感觉时间很充裕。一切都是受控的。你不会惊慌失措，也不会觉得你在匆忙或与物理学作斗争——更像是在跳一场随着速度而变得更好的舞蹈。一辆动力如此强劲、重209公斤、满箱油的自行车不应该这么容易骑得这么快，尤其是在米萨诺这样要求很高的赛道上，但它确实如此。

中间弯道的滑面和赛道的motogp规格表面意味着抓地力从来都不是问题，所以只要保持倾斜。新形成的油箱可以让你自由移动，但仍然提供支持。离地间隙不是问题，这很方便，因为拓诺喜欢很多很多的转弯速度。

新的整流罩——没错，是裸翼整流罩——内置小翼，旨在通过增加下压力、阻止前升力和后坐来提高高速稳定性。在A1的设置中，我在五档的顶部有非常轻微的杆移动，但实际上没有。

我没有碰或改变悬挂一整天，因为设置是完美的开箱即用。有时电子半主动悬架会让人感觉有点模糊，就像你戴着手套发短信一样。但新拓诺的情况并非如此。悬架和轮胎的转换非常出色。

2021 Aprilia Tuono V4工厂舒适和经济

由于这是一次纯轨道测试，因此很难对舒适性和经济性做出明确评价。然而，在过去，Tuono一直得分很高，主要是因为它不是一辆全裸的自行车，与竞争对手相比，顶部的小整流罩在很大程度上转移了一些风。

座椅，现在更窄，和油箱已经重塑，但油箱保留其18.5升的容量。Aprilia的报价是每加仑39英里，所以理论上续航里程是160英里。巡航控制是标准配置，新的清晰的5英寸TFT仪表盘信息丰富，易于导航。三种面向道路的骑行模式-旅游，运动和用户(个性化模式)-改变动力特性，骑手辅助，以及半主动悬架的支持和驱动。

如果你想要一些更“明智”的东西，不要忘记标准型号，它有传统的悬架和更多的道路关注人体工程学的骑手和靠垫，但具有相同的性能和新技术。

2021 Aprilia Tuono V4工厂制动器

刹车仍然是相同的M50布雷博卡钳发现上一款车型，令人惊叹的塞子没有坏，当然不需要修理。三级转弯ABS(与博世共同设计)允许ABS从后方移除一个设置。该系统与后升力缓解(RLM)合作，防止后轮在重制动时上升。

2021年的新产品是Aprilia发动机制动(AEB)，它可以调整发动机制动控制，现在独立于所选的发动机地图。你现在可以根据你想要的驾驶方式和条件来个性化和调整引擎制动“策略”。例如，当你刹车和转弯时，AEB也会考虑倾斜角度和加速度。虽然刹车的机械部件保持不变，但激活系统的算法和计算速度更快——ABS更加警觉。

简单地安装世界上最好的刹车和衬垫并不自动等同于优秀的制动。你还必须有抓地力和感觉提供通过轮胎，叉，底盘，电子设备和骑手辅助。Aprilia将所有这些成分混合在一起，生产出了一辆在塞子上非常出色的自行车，即使你在刹车、倾斜和转弯时也是如此。

骑手辅助设备，额外的设备和配件

所有的骑手辅助都是工厂的标准，所以你不必购买额外的配件包。这个名单令人印象深刻。

如前所述，马瑞利ECU是先进车手辅助系统的关键，因为它现在的运行速度是以前ECU的四倍。这与6轴IMU相连，IMU也从自行车周围的各种传感器获取信息，比如刹车压力和车轮速度，等等。这些系统协调工作，提供一套复杂的性能为重点的骑手辅助。有六种骑行模式-三种用于赛道，三种用于公路-连接到骑手辅助装置，并相应地设置半主动Öhlins悬架。

ATC (Aprilia牵引力控制)有8个级别，可以在移动中改变，即使在加速时也是如此，这是非常受欢迎的。有一次我不得不在全新的光滑赛道上离开维修区，所以我把TC增加到了6。然后，在一圈之后，当我在主要直道上进站并加速时，我把它弹回了第三级。在第二圈的时候，我也做了同样的动作，最后跑到了第一圈。这很简单，很容易做到，通过切换左手栏上的手指和拇指开关。

此外，还有AWC (Aprilia Wheelie Control)，它有五个级别，像TC一样，可以在加油时改变，这是一个额外的好处，不仅缩短了圈速，而且使自行车更容易、更有趣。有三种不同的发动机地图(AEM)，三种发动机制动水平(AEB)，以及像以前一样，Aprilia发射控制(ALC)的三种设置。Aprilia维修区车道限制器(APL)可以用作维修区车道限制器，或者在道路上，遵守特定的速度限制。我们也不要忘记Aprilia Cruise Control (ACC)和备受赞誉的Aprilia Quick Shift (AQS)。Aprilia Quick Shift在2021年推出了新的操作策略，甚至可以在节流阀仍然打开的情况下进行降档。

加上转弯防抱死系统的欺骗和所有这些等同于一长串的功能和安全辅助，所有这些都可以通过新的TFT仪表板和易于使用的开关设备轻松访问。单是仪表盘就比上一款自行车有了很大的进步，上一款自行车的时钟在竞争对手旁边开始显得有点过时。

我们的测试自行车安装了由akrapovije制造的赛道专用排气系统。正如你所期望的，有一个选择的其他有用的配件，如铝制脚踏板套件，一个倒置的赛车齿轮杆，和几个碳配件。但也有一些实用的产品可供选择，比如舒适的座椅、侧托、更大的顶部整流罩、USB端口和用于蓝牙连接的MIA套件。

竞争对手

这是一个超级/超裸职业竞争激烈的世界，请记住，这应该是关于能量的可用性，而不是谁的峰值性能最高。这里有一个比较图表:

2021 Aprilia Tuono V4工厂判决

即将出厂的Tuono V4 Factory是一辆非常棒的自行车，我过去经常骑它，无论是在公路上还是在赛道上。我一直称赞它的易用性、电子设备和操控性，并认为它不可能有很大的改进——但它已经改进了。车手辅助和其他电子产品是我在公路自行车上经历过的最好的。他们就是那么好。新的仪表盘和开关设备使骑手辅助更有用了。

增加额外的转速和过度的转速是一个很好的触摸，而V4可能不会产生其他意大利超级需求的标题功率数字，所有的功率都是可用的。你不需要成为一名赛车手，就能充分利用新的拓诺。同时，处理是一流的，半主动悬架没有带走的原始感觉像一些系统，和自行车看起来令人惊叹。

无可否认，测试条件非常完美，我们在意大利的米萨诺赛道上行驶，而且没有在公共高速公路上行驶。但是旧的自行车在路上闪耀，我看不出为什么新的V4工厂不会做同样的事情。

2021 Aprilia Tuono V4工厂技术规格

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