新Aprilia RSV4工厂(2021年)

在过去的三年里，RSV4在英国售出了大约450辆。说实话，当Aprilia给我这个数据时，我很惊讶。毕竟，这个功能的目的不仅是骑新的2021年RSV4工厂，而且还要思考为什么多年来，这款自行车在全球媒体评论中获得了如此多的赞誉，但它的销量却没有达到应有的水平。好吧，在过去的20年里，运动自行车的销量遭受了巨大的打击，从2000年的每年近4万辆下降到2019年的不到5000辆，所以人们仍然希望在周日观看自行车获胜，然后在周日下午购买。也许在互联网上。

让我们来看看这辆价值23,000英镑的Aprilia RSV4。2021年更新，容量增加，再加上重新设计的造型和底盘，意味着更大的扭矩，更轻的重量和更好的操控性……运动自行车更新的神圣三位一体。尽管必须遵守欧5排放法规，V4发动机却没有遭受功率损失-为什么?因为它的排量从1077cc增加到1099cc，所以它仍然可以输出惊人的214bhp。

基于更强大的马瑞利ECU和六轴IMU的改进电子设备意味着现在有六种驾驶模式-三种轨道，三种道路-其中一半可定制更精细的设置，可调节的发动机制动控制已添加到已经复杂的电子设备套件中。

有新的开关设备，一个新的彩色TFT显示屏，重新设计和更低的座位和油箱和新的，更复杂的双层整流罩，以取代卡在小翼上的上一代，这是被称为rsv41100工厂。还有一个新的排气系统，新的LED和带支架的摇臂。是的，似乎每年Aprilia都会推出前几年模型的调整版本-但这一次已经进行了相当大的改革。

所以，虽然它在赛道上可能更快，但今天我已经得到了两位bikessocial会员——安迪·布什内尔和马克·罗宾斯的帮助，帮助我在北安普敦郡的一些双车道、城镇、村庄和b路的40英里路线上评估它的道路行驶能力。他们都是目前Aprilia的所有者，我也询问了Griff Woolley的意见，他是英国领先的Aprilia独立专家，也是塔姆沃思AP工作室的所有者。

Aprilia RSV4工厂(2021年)价格

多少钱?2021Aprilia RSV4工厂?£23000

这是一个沉重的价格标签，但当你仔细检查规格表时，它开始证明自己是合理的。拥有如此多的一流组件和更新的电子设备，加上引人注目的外观，您已经为自己赢得了年度运动自行车的真正竞争者。上了轨道，下了轨道。

有黑色和红色的细节，也有“熔岩红”的配色方案，这是明显的紫色，但根据Aprilia UK的说法，确切的原因是;”这些颜色是Aprilia体育遗产的一部分。紫色和红色的搭配是对RS 250 1994年雷吉亚尼复制版的致敬。”

如果一次性支付两万三千美元对你来说不合适那么你也可以选择PCP，比如这个

或者有一个Aprilia PCP计算器如果你想用不同的数字。

功率和扭矩

赛车性能和道路的必需品都装在这1099cc 65°V4，这是增加22cc比上一代和上升100cc自2009年首次亮相。而最新的更新，随着行程的小幅增加，意味着在遵守最新排放法规的同时，峰值性能水平不会下降。

214bhp的数据保持不变，尽管在13000 rpm的转速范围内它的峰值降低了200rpm。同时，在10,500rpm时，峰值扭矩从122Nm (89.98 ft-lbs)增加到125Nm (92.2 ft-lbs)。离开底部的转速，远离静止和自行车不觉得颠簸或犹豫，油门打开/离合器释放是像CB500一样容易，虽然在这个意大利种马你很快掠夺向中档风景变得模糊。

这台马达和它的油门连接是由一个美味的，如果不完全符合Tuono V4标准，电传加油系统，这是令人难以置信的精确与如此微小的延迟，只有当你从完美的Tuono跳上RSV4时才会注意到。变速箱、发动机、油门和驱动之间的关系非常和谐，就像你想从一辆价值2.3万英镑的摩托车上得到的一样，它是非常快的蛋糕上的樱桃，它的变化非常流畅，只需要最小的脚压，然后就会听到一声咔嗒声和一声爆裂声。它可能是我骑过的任何公路自行车中最精致、光滑、一致和令人满意的快速变速和自动变速系统。

上图:独立的Aprilia专家Griff与Michael交谈

观点:格里夫·伍利，美联社工作坊

为什么卖得不好?这是我的理论，在山地自行车的世界里有一种叫做“精品自行车”的现象，它们往往是自行车销量的前5%。他们是舶来品。这些都是意大利的舶来品，高端的花哨的零件都是有价格标签的，这是最大的问题，并不是说它们是一辆坏自行车。它们很快，它们装满了你想要的各种小玩意;牵引力控制，电子悬架，APRC系统被广泛认为是世界上最好的之一，奥兹车轮，布雷博刹车，全部。但它仍然是2.3万英镑。随着PCP的出现，它确实有所帮助，但价格可能阻碍了销售。

在AP workshop，最常见的预订是服务，尽管很多客户也来升级，他们是爱好者，所以你可以花很多时间和他们谈论一些事情，比如让它更舒适的杠杆或悬挂设置和轮胎——这是人们问我们的最重要的事情。

为什么发动机容量增加?当我还是个孩子的时候，就有这样一句话:“没有替代取代”，所以我相信这是因为客户驱动的销售。为了使引擎轻松地超过200马力，他们必须增加容量。所以，如果你想造一辆好的、可靠的、坚固的、强大的自行车，那就把它造大。它也必须是欧5友好的，在这个例子中，冲程增加了1.05毫米，这意味着他们可以重新设计气缸盖。

这是新一代的东西，美学在大小，形状，前部区域和空气动力学方面都发生了巨大的变化，甚至是更大的仪表盘。如果你看下支撑的摇臂，看一下主轴穿过的凹槽，它被做得很长所以在赛道上使用它的人可以改变轴距从而改变操控特性正是这些升级让它变得更好。即使是新的六轴IMU也会把它带回到Aprilia RS660。

观点:安迪·布什内尔，BikeSocial成员

皇家邮政的安迪·布什内尔之前拥有一辆本田Fireblade，现在拥有一辆2015年的Aprilia RSV4和一辆Caponord。他喜欢他的火刃，但想要一些更特别的东西，无法决定是杜卡迪还是阿普瑞利亚。他从新车开始就拥有它，从来没有遇到过经销商网络的问题。

2021模型预骑的想法

显然它的电子设备比我的多。我的已经有很多电子元件了，我在把它放在轨道上之前就已经学会了，你可以经常摆弄它。我很有兴趣先看看电子悬架。显然，它稍微大一些。我身高6英尺2英寸，大部分都是腿，所以我发现刀刃在长途旅行中很紧，所以我真的很有兴趣看看电子产品是如何发展的，7年后的步伐是什么。

Post-ride

我非常喜欢。这和我的有很大的不同。一开始，只要把车从停车场开出来，就很好，很安全，你可以慢慢骑，和市场上的其他车相比，我的车很好。但一旦你跳出来，它就有点像动物了。毫无疑问，更大的引擎带来了巨大的不同，它从无到有。我的很好，你知道，在3500 - 4000左右的地方有一点强大的波段，这是很低的，但这个从更低的地方拾取，发出低沉的咕噜声，你必须清醒!

这和我的骑行姿势很相似，我为自己量身定制了杠杆的位置，所以这有点像回到了出厂重置。有些人说它更大，但我没有注意到。这是一个非常相似的布局。

电动悬架很棒，我尝试了几种不同的模式，花了一段时间才弄清楚。你当然可以分辨出Street和Sport模式的区别。街道模式感觉非常飘浮，有很多裂缝的道路和坑洼，农民一直在路上，到处都是散落的砾石，这是一个很大很大的不同。另一个和我的一样很硬，可能更偏向于赛道。刹车和我的有很大的不同，虽然轮胎和我的相似。前端给了我很大的信心。

引擎管理灯亮了大约一半，虽然我们把自行车关闭，并再次打开它不清楚。它会随机重置，似乎不会对骑行产生任何影响。当我转过身时，我注意到一件事，按钮包现在太大了，当你完全锁定时，你不能触摸任何塞在油箱里的按钮。

我很想升级，已经有一段时间了，虽然很贵，但坐车的感觉很棒!

上图:马克自己的2018款车型与新上市的车型

马克·罗宾斯，BikeSocial成员

站在他的2018年Aprilia RSV4前，穿着杜卡迪品牌的皮革，马克在博洛尼亚品牌工作了大约8年，然后转投了诺埃尔工厂。他认为它们是自切片面包以来最好的东西，从来没有想过要改变杜卡迪或V Twin的品牌。但后来由于很多可靠性问题，我不得不做出改变。

我去了埃克塞特的SP摩托车公司，坐了下来，三天后买了下来。我看过一些文章，证实这将是一辆好自行车。大多数自行车对大多数普通人来说都很好，所以我知道它不会很臭!这是我拥有过的最好的自行车。我在两年里开了大约7500英里，没有遇到任何问题。

2021模型预骑的想法

我一直在想我下次换车的时候(2022年5月)，只要自行车不差，支票簿在哪里?然后我从前面看到了我正在挣扎的东西，所以我会看看它是如何运行的，希望能克服它。它从侧面和前部四分之三处起作用，当你正面看到它时，你会想公路自行车穿这些额外的装备有什么意义——我不认为它们在公路上有什么不同，它们似乎只是为了让自行车变得现代。也许这是一个很好的储物柜!

Post-ride

这趟旅程非常值得。我注意到有一些事情是不同的，其他事情是相当相似的。我能看出它的容量有所不同，它当然有更大的拉力，可能更低。我还注意到，在同样的牵引力控制和轮距控制设置下，当我驾驶我的车时，牵引力控制系统的侵入性更小，前面也比我的车高。

这款车的座椅高度似乎和我的没有什么不同，我是一个“身材矮小的人”(5英尺8英寸)，这款车的座椅高度似乎是一样的。低速机动性，特别是在转弯时，以及车杆进入坦克的紧密程度，仍然不是很出色。一旦你开始滚动，它就会很好，而且感觉比以前的自行车更轻。我的内腿很短，而自行车很宽，所以你坐着的时候双腿是跨坐的，所以当你静止的时候，自行车的平衡就会出现问题。这当然是一辆喜欢移动的自行车!

从骑的位置你看不到翅膀!当你坐在车座上，双手放在车杠上时，你不会注意到顶部平坦的部分，当你站在自行车的前面看着它时，它往往会打到你的脸!

刹车感觉更强，更渐进。他们不像我的那样贪婪，但他们是下一个层次。它在高速行驶时的机动性很好。油门的反应和我的一样，但我认为真正改变了这辆车的特点的是它有一个售后排气系统，而不是标准的排气系统——它只是感觉你的速度没有那么快，也没有那么用力，可能是由于它的加油方式。它当然不像我的自行车的排气或曲调那样活泼。

我把模式从“运动”改成了“舒适”(街头)，但说实话，就我们所做的驾驶而言，我并没有注意到太大的区别。也许如果我们在每一种模式下都骑同一段路，你会注意到差异。我原以为电子悬挂系统会让我大吃一惊，但它并没有。现在我不觉得我错过了这么多年我没有得到它!

我喜欢座位的颜色，不过我觉得它不太耐穿，不过我觉得它的油漆太棒了，我喜欢它!条形图看起来稍微宽一些

我认为这表明之前的型号是一辆出色的自行车，也被严重低估了，它可能是最好的自行车之一。我认为人们对意大利的自行车有一种感觉，他们认为它们会坏掉——我能理解这一点，但这个品牌不行!如果你有一辆看起来像杜卡迪(Ducati)或像宝马(BMW)或像火刃(Fireblade)一样好用的自行车，人们可能不想冒着未知的风险，骑50英里去经销商那里但我在Aprilia的经验是，经销商、机械师、销售人员……这是一个很好的设置，如果你愿意出差，那就不是问题。

竞争对手

“阿普里亚”号已经在大男孩的餐桌上呆了很长时间了，这是理所应当的。不再符合顶级生产自行车比赛规定，但更符合来自德国，意大利和日本的尊敬的公司。价格方面，性能和电子水平已经使这些机器超过£20,000现在和RSV4是最便宜的相比，这四个，虽然基本模型火刃加S1000RR在这里缺失，纯粹是因为空间!

Aprilia RSV4 Factory (2021

在数百英里的高速公路、双行车道和崎岖不平的b级公路上，RSV4已经在陌生的领域发挥了它的作用，Aprilia仍然保持着它那相当愉快的头。一个通常不接近这种购买想知道什么巡航控制系统的M25是像-这是一个有价值的自行车的一部分，虽然不是最直观或平稳的系统。

长期以来，RSV4一直是风格和物质的代名词。它的外观和性能使它成为一个轨道日车手的梦想，这已经进一步加强了电子选项来修补。虽然它发现自己就像家一样，在路上有合理的舒适水平(对于一辆运动自行车来说)，梦幻般的刹车，美妙的操控和电子悬架，在不完美的地方有一种优质的感觉。在路上，让自行车倾斜的努力实际上是不明显的与竞争对手相比，尽管我相信这可能会突然出现在赛道测试。然而，当它转动时，它仍然保持着美丽的平衡。

更新后的仪表板很清晰，开关设备也相当直观，尽管几年后它会显得过时。然后仪器环绕似乎低于溢价的价格和考虑如何杜卡迪，本田和宝马使那里的外观。

最重要的是，华丽的V4的驾驶性能，充满了声音和性格，就像一只咕噜咕噜的狮子，发出泥土的咆哮，这是一种美丽的噪音，让你感觉哦-太好了。

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Aprilia RSV4工厂(2021)技术规范

照片和视频:Full Gas Creative

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