新川崎忍者ZX-10R评论(2021)

虽然可以说今天的超级摩托车的峰值马力数据太多了(我们都知道这种动力在公共道路上是不可用的)，但当2021年川崎忍者ZX-10R和RR亮相时，键盘战士的卡片和他们的笔记本上充满了贬贬性的术语。虽然我确信关于自行车美学的意见不会打扰乔纳森·雷亚一点。只要这位六次世界冠军站在世界超级摩托车赛区的前面，我怀疑他是否会在意他的自行车看起来像一匹马的屁股。而且，他不需要花自己的钱。当然，表扬和赞美在社交媒体上似乎是被禁止的。

但请稍等。我们采访了来自英国川崎的克雷格·沃森去年11月，这两辆自行车被拆开包装的那天，我们在Facebook上发布了一段关于这款自行车在新闻发布会上的行走视频，它的外观赢得了很多好评。信仰恢复了……只是暂时的。

开玩笑地说，除了整个自行车的减阻设计外，2021款忍者ZX-10R车型的新功能还包括骑行位置，更高的屏幕，电子调整，新的油冷却器，新的排气系统和改进的齿轮传动装置，其中大部分都是为了满足欧5法规而设计的，同时增强了舒适性，控制性和性能。不过，他们并没有过分，因为项目负责人Matsuda-San说:“如果你不需要它，你就不会得到它。”期待巡航控制。这似乎是一个公升的运动自行车的必需品。

与此同时，在限量版RR机器的设计与彻底的赛车或赛道日的英雄思想，发动机是更重要的变化的焦点。根据WSBK的规定，将转速限制提高500转，达到14,700转。为了从发动机中获得更多的性能，他们采用了完整的Pankl设置，配有匹配的活塞、连杆和销。它还有rr专用的凸轮轴。RR还配备了7辐马尔切西尼锻造车轮定制的这一模式。

川崎上一次对这款旗舰跑车进行重大调整是在2016年，再之前一次是在2011年，所以从历史上看，川崎每五年就会进行一次重大更新。这一常规演变不包括2017年推出的RR, RR是应世界超级摩托车赛车队的要求，在比赛规格中为更高升程的凸轮轴提供更多空间。随后，由于WSBK的规定，这家日本制造商在2019年进行了升级，升级后的Pankl轻质钛棒可以更快地改变方向，更晚地刹车，更快地加速。这显然奏效了，问问雷亚就知道了。

回到2021年和ZX-10R。我们是少数被邀请到贝德福德赛车场及其西南赛道的人之一，与李·杰克逊和罗里·斯金纳一起在新川崎赛道上快乐地跑了很多圈，fs3赛车(川崎官方工厂车队)的阵容将参加即将到来的贝内特英国超级摩托车赛季。188bet金博宝注册

川崎忍者ZX-10R(2021)价格

2021款川崎忍者ZX-10R多少钱?对于基本规格R，那么你就得花钱了£15799但你可以选择配备Akrapovic消音器和座椅罩的性能版，价格为1000英镑，最多可达1000英镑£16799。这款绿色的机器将于2021年5月在经销商处销售，有两种颜色可供选择;石灰绿/乌木/珍珠暴雪白(有点像WSBK)或平乌木(黑色)。

对于非常有限的RR，你会看到£24799或者只需额外支付800英镑购买配备akrapovi的性能版£25599尽管最初的供应是专门为2021年BSB和WSB赛季之前的车队提供的。只有Lime Green，比起R的方案，我更喜欢这个。

这里有一个PCP的例子供你阅读:

功率和扭矩

就像我说的，这并不总是关于峰值功率和扭矩，而是关于如何应用和控制。纸面上的ZX-10R，尽管它的名字旁边有200bhp+，它仍然低于最接近的竞争对手，但当骑行背靠背时，这些数字几乎不引人注目。在贝德福德赛车场的SW布局中，有一些更长的大弯，几个急转弯的硬制动区，以及一个可以达到175英里/小时的超大长直道。从缓慢的左二档逐渐打开到后直道提供了一个机会来探索机械和轮胎抓地力，底盘平衡，悬挂设置和音频从空气箱大口大口喘气，而排气唱着一个吸引人的沙哑音符。所有的油门都被固定住了，自行车坐得很稳。它从较低的转速明显比上一代更好，然后桶迅速走向13200转红线。有几次对我来说太快了……任何能够泵出两吨马的表演者都将是令人振奋的，但是，正如倍耐力在94年所说的那样，“没有控制的力量什么都不是”，感谢我所发出的所有油门和轮胎欺负，我几乎可以听到川崎的工程师鼓励我更加努力。

我本打算在下一节中说明这一点，但为了符合最新的排放法规而对发动机进行了值得称赞的修改，尽管998cc四缸发动机提供了所有的动力，我还是无法不感受到它的限制。就像笼子里的狮子哭喊着要被释放。这就是世界超级摩托车和英国超级摩托车介入提供释放的地方。

上图:RR是石灰绿色的，但R是种族颜色或黑色的

发动机，变速箱和排气

制造商通过保持(或有时提高)性能，同时仍然提供更清洁的发动机，真正从符合欧5标准中赚取美元。川崎的做法是为998cc直列四缸动力发动机提供一些新的组件。即采用wsbk衍生的风冷油冷却器，重新定位催化剂以加速加热，缩短前三个齿轮比，并增加后链轮(从39T增加到41T)以加快加速。然而，这些小的那些修正声音，它做出了巨大的变化，在引擎旋转的方式，并提供了更好的性能，进出较慢的弯道。在运动模式下，虽然我骑了一天的大部分时间，牵引力控制在最低设置，仍然提供了足够的干预，以防止后部滑动，但自行车提供了它的全部动力。更快，更可控的加速度将是一个巨大的升级，任何公路骑行ZX-10R业主。

齿轮箱方面，新的比率产生了积极的变化，使自行车更适合在道路上行驶，但也开出那些较慢的弯道，尽管第一档仍然会让你超过90英里每小时。随着数字转速计数器飞向红色区域在14000转，你继续给齿轮提供了一个极好的快速换档器，故意在100%油门，但在较低的转速超级平稳。有趣的是，在第五档似乎没有一个硬性限制，虽然我在一些地方玩了短换挡，就像一些竞争对手的V4一样，但川崎有足够的扭矩来提供有竞争力的牵引力，当它更容易离开高档位时。我确实注意到，当我从中角滚下来时，有一点向前倾斜，但几乎不值得写下来。

标准安装的消音器可能不是一个美丽的，但它确实听起来不错。我不确定我是否听过这么多直列四缸发动机的咆哮，但川崎将其长度增加了126毫米，并增加了体积，作为排放清理行动的一部分。

就像本田火刃的最新衍生品一样，ZX-10R是一款赛车良种，具有许多与RR版本共享的组件，这将在全球范围内的Superstock类中具有竞争力。这当然使它在赛道上的家，虽然我们没有骑在道路上，我肯定认识到变速箱的修正将使它比上一代更合适。

川崎忍者ZX-10R(2021)舒适和经济

啊，标准评测模板的一部分不一定是为运动自行车设计的，但考虑到车把和底盘的调整，我发现我的上半身有足够的空间在自行车上活动，并尽可能多地塞进我不健康的6英尺/14英尺的框架中。较高的钉提供负载的离地间隙在精益和促进运动和空气动力学的位置，一个人可以处理自行车。换档的位置很理想，对细节的关注如何?雷亚先生要求将后刹车储层移动，这样车手就可以更自由地移动他们的靴子。

当我坐在维修站车库展出的罗里·斯金纳(Rory Skinner)的FS-3赛车上时，我对它的舒适度唯一不满的是刹车和离合器手柄的角度。我敢肯定是可调的，但对我来说，它的标准位置有点太高了。

我将在经济部分的基础上，这是一个基于轨道的测试，虽然制造商声称一个巨大的回报47英里每加仑，所以17升的油箱，将在理论上返回一个难以置信的范围170英里。

处理，悬挂和重量

尽管缺乏许多竞争对手已经出现的明显的小翼，但在前灯两侧的整流罩后面隐藏着空气动力学表面，据称比以前的设计增加了17%的下压力。更重要的是，机头减少了整体阻力，尽管没有上一代那么尖，但屏幕明显更高，让乘客更好地钻进。一个受欢迎的福利。

就连看起来和以前差不多的车尾，实际上也是新的。尾部两侧有凹槽，可以让空气通过，进一步减少阻力，而侧板的变化提高了航空效率，有助于引导发动机的热量远离骑手。

看着鸟一样的喙，川崎重工不仅给了竞赛获胜者设计前端的机会，这家公司设计了日本的子弹头列车，他们有世界上最好的风洞之一，他们有一个致力于空气动力学的工程部——他们知道如何让东西跑得快。虽然竞争对手在现有的整流罩上安装了一些附件，但川崎设计了一个完整的“机翼”，作为自行车的前端，可以增加下压力，但阻力比旧自行车小。我能看出来吗?在没有背靠背测试的情况下我能说的是，在出弯处使用全油门并没有导致任何形式的不稳定或方向盘转向。猛踩刹车，川崎再一次保持了冷静和控制。随着每一圈信心的建立，我会用前抓地力多推一点，然后表现出更敏锐一点，更早地踩上油门，然而自行车在过渡过程中很平稳，没有头部晃动。这是我骑过的最容易驾驭的运动自行车之一。

不仅仅是整流罩会影响自行车的空气动力学。块控制油门输入有一个公平的说太，这就是为什么修订骑的位置是一个祝福。有足够的空间把你的屁股推到靠背上，在屏幕下面有足够的空间，它的直立几乎看起来像一台TT机器。

川崎忍者ZX-10R(2021)制动器

当然，自行车的空气动力学也有助于它以更可控的方式减速。用M50单片式卡钳夹住一对330毫米布雷博半浮杆，川崎停得很好，没有拉杆的猥荡，我也没有让它在刹车区摇摆尾巴。ABS并没有发挥太大的作用，尽管贝德福德的颠簸，我认为可能会扰乱系统。我是一个硬刹车，从来没有跑过一次路，所以即使编织钢丝被保存为更专注于比赛的RR版本，这些更符合道路的橡胶版本仍然有足够的动力。

上图:得到了一个关于更关注种族的RR的会议

骑手艾滋病

令人耳目一新的低调，ZX-10R不像许多可能更性感的竞争对手那样，拥有一本充满首字母缩略词和设置的百科全书。三种预先设定的骑手模式，然后是四种手动版本，供您自己设置动力(Full, Medium或Low)或牵引力控制(off/1/2/3/4/5)。骑行模式可以在骑行时改变，但只能在关闭油门的情况下。在某种程度上，这是一个遗憾，没有比赛模式提供能力，以修修补补与前轮控制或ABS。

IMU(惯性测量单元)在6轴规格下工作，而偏航率由ECU计算。实际上，自行车的大脑在你下面加班加点地工作，而上面的一切都显得更加平静，传感器可以测量牵引力控制、ABS、发动机制动控制和发射控制。巡航控制系统是2021年的新功能，从左侧栏开始操作。4.3英寸TFT显示屏也是新的;这是一个绝对必要的升级为这一代，但仍然有点平淡无奇。好吧，我明白“如果你不需要它，你就不会得到它”的精神，虽然字体和布局使它非常容易阅读，但我忍不住想，与其他网站相比，它看起来已经过时了。

在有利的一面，川崎RIDEOLOGY应用程序兼容检查车辆信息，骑行日志，电话通知，甚至骑行模式的变化。

竞争对手

虽然明智的举动可能是列出更多，呃，以下机器的标准版本，我已经走了大，选择了顶级规格的自行车，而不是更符合RR，但有不限于500的好处。

对于R竞争对手，然后看看没有进一步比低规格版本的上述。

川崎忍者ZX-10R(2021)判决

为了使R成为一款比其前身好得多的自行车，我们付出了巨大的努力，而这种转变可能不会在第一眼就能看出。ZX-10R与来自日本和欧洲的高端竞争对手同档次竞争，但作为一款纯摩托车，ZX-10R是一个真正的进步，它以非常实惠的价格提供了性能和赛道能力。由于这些重新设计的比率，发动机从较低的转速中获得了很好的效果，而悬架和刹车工作和谐，底盘和人体工程学也提供了一种积极但可控和有益的体验。它缺乏一些更迷人的竞争对手的吸引力，重量至少比大多数竞争对手多5公斤，我对开关设备和TFT屏幕并不热衷，但总体而言，川崎装了一拳，易于驾驶，非常稳定，在赛道上非常熟练，将再次在比赛中挑战胜利。

川崎忍者ZX-10R(2021)技术规范

照片蒂姆·基顿/ Impact Images

视频通过Giggabox

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