川崎ZX-6RR(2003-04):审查和购买指南

2003-2004川崎ZX-6RR(或ZX-6RR K1给它的全部名称)是600cc，日本公司已经激进和极端636cc ZX-6R B1H的赛车认证版本，因此是一个罕见的，极其赛道集中和相当异国情调的机器。也就是说，它并不像它的大容量兄弟那样快速和强大，也不像杜卡迪(Ducati)的SP版超级摩托车那样充满异国情调。此外，很少有进入英国的，其中大多数最终都在赛道上，今天仍然很少有公路自行车存在。不过，找到一辆，它们就像日本超级运动自行车一样独特，以比赛为导向，操控也很好，而且价格也很合理。

川崎ZX-6RR(2003-04):价格

2003年推出时，RR的成本约为8000英镑，比已经先进且令人印象深刻的ZX-6RB1H高出1000英镑，ZX-6RB1H本身首次推出倒叉，径向制动等。这笔额外的钱让你得到了一个符合比赛条件的599cc发动机，而不是B1H的636,5唇形离合器，可调摇臂枢轴，近比变速箱和一个微妙的“RR”贴纸在整流罩-但这是它。除了赛车手，当时的RR对公路买家的吸引力有限，1993年只有50辆进口到英国，如今幸存的很少。经销商往往不欣赏它们是什么，在B1H是非常受欢迎的二手产品的地方，K1不是，而且价格差不多，如果不是更低的话。不过，找到一款好的赛车，你就能在一个不太可能超过4000英镑的小包装中拥有真正的赛车异国情调。

功率和扭矩

ZX-6RR故事的关键是一辆功率低于公路兄弟的赛车，但不应该让你完全放弃。公平地说，2003年ZX-6R我并不是第一个636cc的忍者——这个荣誉属于它之前的化身．然而，这一次，川崎想参加超级运动比赛因此需要599cc的特殊认证才有资格，因此ZX-6RR K1。然而，尽管有一些赛车技巧，较小的发动机导致功率减少了5bhp，扭矩也降低了1.5lb.ft。对于赛车手来说，这并不重要:一个全面的比赛套件也可以将峰值功率提高到140马力。但是公路车手发现，尽管有特殊的标签，RR不仅比库存自行车慢，更昂贵和妥协道路使用。

发动机，变速箱和排气

修订的液冷，DOHC四是一个短冲程，“超平方”版本的636单位取代了一个真正的599cc的容量符合赛车规则的要求(尽管很多赛车手不太可能一直这样!)，并拥有近速比变速箱，锻造活塞和拖鞋离合器。由于这些变化，转速限制也增加了200rpm，压缩比提高到13:1。4:1排气是不变的，虽然轨道版本，甚至任何道路幸存者几乎肯定已经配备了一个售后项目到现在。与同级别的其他自行车一样，发动机基本上是坚固的，但考虑到它的平流层红线和轨道趋势，它几乎肯定已经被击穿了。如果维护得当，这不是问题，但过度使用轨道的迹象应该导致仔细检查。

川崎ZX-6RR(2003-04):经济型

不是真的什么ZX-6R是关于，当然不是在这个更高的转速，RR修剪。即使是平均使用也只能看到40英里/加仑的回报，而持续的硬地或赛道行为可能会比这更糟糕。

处理，悬挂，底盘和重量

你说得对。全新的2003 ZX-6RB1已经移动了超级运动游戏上显着感谢其超侵略性和矮胖的尺寸。轴距仅为1400毫米，前倾和后倾分别为24度和85毫米，生产的四缸运动自行车从未像刀一样锋利，而质量、多可调的前后悬架，以及同样新的(600)倒置前叉是又向前迈出了一步，尽管后减震有时被批评为有点苛刻。它也是班里最轻的。RR/K1版本改变了一切——但只是一点点。虽然略轻，仍然在161公斤干，它的悬架和几何形状是不变的，虽然它确实有一个可调的摆臂枢轴点。

川崎ZX-6RR(2003-04):刹车

2003年ZX-6RB1H的刹车也是开创性的-是第一个以新的径向安装的东京卡钳为特色-这些被转移到认证特殊的RR/K1版本。他们也给了一流的力量和感觉，虽然他们已经知道，如果没有适当的维修和跟踪使用将显示一个健康的胃口刹车片。还要检查盘是否磨损或弯曲。

舒适的距离和旅行

标准的ZX-6RB1H是最不妥协的，以赛道为导向的超级运动机器，所以，不出所料，RR/K1版本甚至更进一步-虽然只有轻微的变化，这不是你所期望的那么多，主要表现为一个电机，需要更多的转速。当然，所有这一切都意味着，作为一种公路机器，它是相当妥协的，尤其是在覆盖旅行距离时。骑行姿势极端而狭窄，几乎没有什么保护，除非你把自己折叠成一个完整的赛车蹲伏，不太考虑舒适性和更少的奢侈-甚至不考虑行李或靠垫。话虽如此，但是，一旦你进入一些曲折，令人兴奋的道路，很少有自行车更有趣。

车手辅助设备和额外的设备/配件

2003款zx - 6r是前电传骑乘时代的两辆自行车，早于现代电子骑手辅助装置，如牵引力控制、车轮控制等——事实上，甚至没有ABS。然而，你在认证特殊的RR上得到的是一个相当简陋的“拖鞋离合器”。标准设备包括一个相当小的(为了轻便)，单“表盘”液晶显示屏，其中包括一个新颖的功能(对于时间)圈速计时器-告诉你它是轨道导向的。对于这样一辆专注的赛道自行车来说，设备是相当少的，而售后配件通常仅限于性能或赛道项目，如排气装置、后置、碰撞保护等。有一个专门讨论zx - 6r的论坛www.zx6r.com- - - - - -这是一个很好的信息来源，可以了解故障和修复，以及哪些更快的比特可以工作，哪些不能。而www.colchesterkawasaki.co.uk是MSS川崎的家，谁有丰富的经验，让忍者走得非常快，当它涉及到动态或调整工作应该是你的第一个港口。

川崎ZX-6RR(2003-04):结论

2003年636cc川崎忍者ZX-6R B1H是一个革命性的自行车在许多方面和599cc的认可特别基于它，ZX-6RR K1诞生了，虽然实际上不太强大，较少的道路相关和更昂贵，当然增加了排他性和异国情调的诱惑。由于今天很少有RR在路上幸存下来，很难找到像样的例子，对大多数人来说，你最好选择B1版本。但如果你遇到K1，特别是如果它没有在赛道上被滥用，并且状况良好，你将看到一个罕见的野兽:真正的，超级运动大小，日本的异国情调(谁能想到另一个例子?)它也不太可能比它的标准兄弟更昂贵，并且仍然是有史以来最专注的600级运动员之一。

我们爱的三样东西……

• 极限运动焦点
• 排他性和诱惑力
• 令人惊讶的是负担得起的

有三件事我们没有……

• 比库存版本更慢，更不灵活
• 道路实用性小
• 现在非常罕见

川崎ZX-6RR(2003-04):规格

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