路试:川崎忍者300
几十年前，新手骑的是小型运动自行车。在80年代，像250cc的铃木X7和雅马哈RD350LC这样的两冲程摩托车是最受欢迎的，而90年代的新手通常会对令人惊叹的RGV250和一堆超级技巧的日本灰色进口摩托车感兴趣。
小的很酷，小的很有趣。小型摩托车是进入摩托车的好方法。
然后是“直接进入”，令人眼花缭乱的执照法和越来越少的新摩托车手。随着新一代车手直接使用大型自行车，400cc以下的机器几乎灭绝，但现在它们正在卷土重来，这对年轻车手来说是个好消息。
新一代小巧的运动自行车是不顾我们的许可证法律而来的，而不是因为它们。随着欧美摩托车市场在2000年代末的崩溃，制造商将注意力转向了印度和泰国等新兴的亚洲市场。其结果是，针对这些新兴市场出现了一些续航里程最高的新车型，在这些市场，低于200cc的摩托车充斥着街道，300是超级摩托车的摇滚明星。结果是相当酷，这就是为什么我们也结束了一些整洁的新模型，如川崎忍者300和雅马哈R3在我们的海岸。
乍一看，川崎的300看起来很像赛车复制品ZX-6R和ZX-10R，它与忍者共享绰号。但与90年代颓废的迷你超级摩托车(想想ZXR400、NC30和FZR400RR)不同，这些最新一代的入门级运动自行车价格不菲。仔细看，忍者300运动一个相当基本的钢框架，传统的方式向上叉和预算IRC轮胎。不过看起来还是很不错。
在所有的制造商中，川崎是一家从未真正放弃小型自行车行业的制造商。忍者300的起源可以追溯到1986年的EX250，在它变成GPX250、ZZR250和ZX250忍者之前，它穿着各种各样的连衣裙，直到2013年才出现了现在的296cc版本。
起价为4499英镑，泰国制造的川崎比新雅马哈便宜300英镑，尽管价格便宜，但它确实有一种不错的质量感觉。按下启动器，它就会发出微弱的声音，听起来更像是一辆基本的125，而不是一辆赢得比赛的忍者，这证实了忍者300是一辆日常通勤车，而不是其他任何东西。
这并不是说这对小双胞胎不能下来跳舞。尽管老旧的设计，在300有相当多的现代科技，包括一个拖鞋离合器，轻型气缸和活塞，以及双节流阀。拧拧它的脖子，它有40马力，提供三位数的最高速度和视频游戏的乐趣。在这些小自行车上奋力骑行，生活开始于10000转，配乐从窃窃私语的通勤到刺耳的运动员，当然，相对而言，当你与变速箱共舞以从小引擎中提取最大性能时。
我在Ninja 300的陪伴下度过了两个星期，并真正爱上了它。除了川崎，我们还使用了本田CBR300R, KTM RC390和雅马哈YZF-R3我们最近的小组测试但在两次去伦敦的行程中，我的每日通勤和100英里的骑行评估选择了忍者坐骑。它不是最快、最轻或最便宜的，但感觉它是四辆自行车中最完整的。
这确实是《忍者300》等中间游戏所面临的一大问题。这是一个很好的符合A2标准的机器，但机会是，许多车手将会有些现金短缺。在川崎系列中，忍者300的两侧是3849英镑的单缸忍者250和出色的ER-6系列，起价为5399英镑，可以限制为A2授权。尽管300很好，但许多潜在买家很可能会被该系列的其他车型所吸引。我们的测试车是5049英镑的30th周年纪念版，几乎是必不可少的石灰绿色配色方案。我们的车还配备了可选的防抱死制动系统(额外400英镑)，它运行得非常好，是一个值得的安全补充。川崎还提供了一款“性能”版，配备了运动排气系统、更大的屏幕和单独的座椅套，但售价要高出500英镑，对于入门级自行车来说，价格有点太高了。
对于想要获得刺激的年轻车手来说，忍者300无疑是一款不错的日常用品。我也能看到它对老骑手的吸引力，他们可能开始发现更大的自行车有点难以管理，但他们想要留在两轮轻便，运动和不吓人的东西-就像他们骑在白天一样。
技术规格
引擎 |
液冷，四冲程，八气门，DOHC，平行双缸 |
CC |
296 |
最大力量 |
29kW/38.9bhp @ 11000rpm |
最大转矩 |
27Nm/19.9 ft-lb @ 10,000rpm |
悬架 |
正面:伸缩叉 后:Uni-Trak充气冲击和5路可调预紧 |
刹车 |
前:双活塞卡钳。290毫米圆盘 后:双活塞卡钳。220毫米盘 |
燃料容量 |
17日升 |
维 |
李:2015毫米 W: 715毫米 H: 1110毫米 |
轴距 |
1405毫米 |
座位的高度 |
785毫米 |
要求重量(湿) |
174公斤 |
Av.经济(申索) |
66英里/加仑 |
价格 |
£5049 (30th周年纪念版与ABS，经测试) |
