审查:2017川崎Z650测试

新的川崎Z650可能比它在2017年取代的即将离任的ER6-n有更多的相似之处，但这是一件好事，绝对不是巧合。

自2005年以来，川崎已经售出了121,161辆ER6-n。更值得注意的是，新的Z650将成为2017年最畅销的川崎车型，欧洲各地的经销商已经订购了大约12036辆。

这在任何人的订单簿中都是很大的数字，所以川崎没有完全重新发明ER6-n概念也就不足为奇了，他们只是给了它更多的热情和一个新的Z徽章，一个新的底盘，调整的电机和新的造型。

川崎热衷于做大交易的Z650是回到范围内，他们甚至有一个在新闻发布会上拥有的同一所有者从新的41年。

欧盟4的干扰意味着我们失去了一些高峰的马，但总的来说，整个马达已经重新设计和改进，以更好的现实世界的油门响应和驾驶能力。它的转速也没有ER-6n高，但总的来说，它的日常性能要好得多。

我们在西班牙骑了一天260公里，发现它很可爱，很友好，底盘也很好。

与ER6n的47.2 ft-lb相比，649cc的双缸发动机在6500rpm时获得了48.45 ft-lb的低速扭矩，而ER6n在7000rpm时获得了500rpm的低速扭矩。

它也声称是55英里/加仑。在这个动力和最高速度不如MPG重要的中量级市场，这一点很重要。我们让它在一天的大部分时间里保持在每加仑53英里左右，在一天结束的时候，在一些相当艰苦的骑行下，每加仑50英里。加上不那么激进的油门调节，它在现实世界的行驶里程达到了211英里，这是很强大的。

就像mpg一样，这款自行车在现实世界的日常骑行中具有更强的中低端性能。

采用新的凸轮，新的更薄的空气箱，36毫米节气门，新的喷油器，新的变速器，新的冷却系统和新的排气和头部都有助于一个新的，更平稳和更精致的发动机。还有一个拖鞋离合器，以帮助笨手笨脚的车手，但也使自行车更容易骑新手，更高级的车手肯定会被Z性感的新造型所吸引。

它现在的重量为187公斤，比世界闻名的新手友好型ER6-n轻了19公斤。

全新的钢管底盘采用中央安装的减震器，而不是侧面安装的ER6减震器，从ER6-n和一个低，低790mm的座位高度，它是一个很容易骑，但有趣的小自行车为新骑手。

川崎说，这款自行车是针对新手和中级车手，包括男性和女性。从你坐上去的那一刻起，你就知道为什么了。座位非常低，即使是我们的常驻Bike Social矮个子测试员Paul Taylor也能双脚稳稳地站在地上。它的方式窄在坦克的后面比旧的ER6，感觉光从关闭。事实上是难以置信的。新的拖鞋离合器是我试过的最轻的一个。酒吧是宽而平，脚踏板只是足够高，但友好的在同一时间为半运动的骑行位置。

管道整齐地藏在自行车下面，有一个中央安装的大时钟，带有数字转速计数器，LED屏幕和你需要的基本设施-时钟，燃油表，范围，平均MPG，换档指示灯，温度，可调换挡灯，当然还有速度。

刹车和离合杆是可调节的，还有一个整洁而昂贵的z形尾灯，对于一辆售价6099英镑的摩托车来说，这真是一个不错的装饰。漆面质量很好，嵌板的贴合度也很好，而且它给人的感觉比它的价格要豪华得多。坦率地说，这是必须的，因为这门课的竞争很激烈。

真实世界的超级光

在我看来，它看起来比公认更便宜的5700英镑的铃木SV650更具侵略性和现代感，Z650的造型现在使它与另一个主要竞争对手、售价5886英镑的雅马哈MT-07相媲美。虽然让我们在这里明确，我们了解雅马哈的价格将在2017年增加，但尚未最终确定。

它的驾驶方式也与ER6-n大不相同。你注意到的最大的事情是自行车的重量和它的狭窄感觉。

川崎表示，由于某种神户的魔力，这款摇臂现在轻了2.5公斤，而钢管底盘本身的重量减轻了约15公斤，采用了与顶级增压H2R相同的内部分析技术。它加起来的总路边重量为187公斤。

感兴趣的是，雅马哈MT-07声称功率为74bhp，重量为182kg, SV650重197kg，声称功率为75bhp。我的直觉说，SV650可能仍然有更多的冲击，但它将是一个有趣的组测试，当我们得到自行车明年初。

在现实世界中，川崎感觉超级轻。它携带得很好，在低速时非常灵活。走得快一点，自行车就稳定了，但也能自信地进入一个角落。邓禄普Sportmax轮胎在高速行驶时并不能给人带来最大的自信，而且需要大量的预热，但大多数情况下，一旦加热就没问题了。

判决

操控是中性的，虽然它在正常速度下最快乐，但更有经验的骑手会很高兴知道它也可以舔一下。变速箱光滑，积极和轻，悬架感觉比ER6-n有时苛刻的感觉。

它跑起来相当软作为标准，没有调整前后，但大多数时候它是好的。在西班牙一些比较颠簸的道路上，我的自行车能在中间拐弯处应付自如，并没有让我掉线。

在城镇周围，它吸收了减速带和锅洞，我想说它比雅马哈MT-07阻尼好得多，也许是雅马哈唯一真正的缺点。

它很容易骑，很容易操纵或在路上转弯，一般感觉像一个完美的第一或第二辆自行车。但如果你在骑车生涯的早期就买了一辆，这辆自行车有足够的腿可以支撑一段时间。

这款车没有屏幕，但防风性能很好，时速可达90英里左右，在行驶160多英里时，座椅也没有给我任何抱怨。

这没什么复杂的。它只是一个不错的底盘，一个不错的引擎和性感的造型，使它看起来更像一辆大自行车。没有使事情复杂化的动力模式，没有牵引力控制，只是一个不错的ABS系统，它确实应该做什么。

马达本身在充电时听起来很好，在城镇周围很安静，吱吱作响。新车手可以采取更高的档位，自行车将采取它与小链拍打。出了城，它在高速公路上从4000转就能干净利落地跑出来，而且通常比老款自行车高一档更开心，你只是不必再那么拼命地转了。

令人恼火的是，在120公里/小时或74.5英里/小时的速度下，在6000转/分钟的顶部有一点震动。但是骑得快一点或慢一点，它就消失了。马达有一个很好的隆隆声和足够的咕噜声。新款Z是一款容易驾驶、容易驾驶的自行车，是第一辆或第二辆自行车。

性能版川崎z650

标准自行车售价6099英镑，现在可以订购。但如果你喜欢运动版，川崎提供的性能版售价6999英镑。它的特点是一个Akrapovic管，一个短的乐器屏幕，一个坦克垫和一个靠垫座套。

其他配件包括坦克包、屏幕、提包和防撞栓，也可以把自行车变成更像一个旅行车。

感谢川崎邀请我们对Z650进行测试，并感谢Double Red Photographic提供的最佳照片。

2017川崎Z650 -规格