马恩岛轻型TT公路自行车测试

马恩岛轻量级TT组测试:2016年铃木SV650 vs川崎ER-6n vs WK 650i vs雅马哈MT-07

有这么多的自行车相对较少的现金，不足为奇的是，650双胞胎也催生了一个TT比赛类他们自己-贝内特轻型TT。188bet金博宝注册

在轻量级TT比赛的一周，我们坑铃木的新SV650，川崎的ER-6n, WK的650i，并抛出雅马哈的稍大容量MT-07在马恩岛山地课程。

马恩岛TT传奇人物约翰·麦吉尼斯称其为“购物自行车比赛”，但在标志性的37.73英里山地赛道上，顶级车手的比赛规格轻型TT自行车平均时速可达120英里以上。随着铃木的新SV650的到来和轻量级TT开球周三，这是一个完美的理由，以投球铃木对它的更成熟的竞争对手在开放的道路上的马恩岛山课程。

轻量级TT的单圈纪录可能比全缸超级摩托车慢，但由詹姆斯·希利尔(James Hillier)保持，他在2015年的单圈时速为120.848英里，只比卡尔·福格蒂(Carl Fogarty)在1992年创造的单圈纪录低2.8英里，后者在750雅马哈OW-01上保持了7年。事实上，在标准形式下，他们中的任何一个都很难在山上达到130英里每小时的速度，这使得这一圈看起来更加不可思议。

规则规定，轻型TT参赛必须有水冷，四冲程，双缸发动机不超过650毫升。然而，对于我们的组测试通配卡是雅马哈MT-07。

雅马哈是市场上最好的现代摩托车之一，近年来在销售排行榜上占据主导地位，被视为这一市场领域的一流机器;a2牌照友好，是理想的第一辆所谓的“大自行车”，通勤者，或者如果膝盖不能再忍受运动自行车，它可以作为快速、舒适和有能力的替代品。

轻量级马恩岛tt冠军变成骑手联络官，理查德奎尔，被称为“银河”，他的山地课程的知识是首屈一指的。他知道每一个颠簸、刹车点、路肩和电线杆，说他对自己的祖国充满热情是轻描淡写的。我们与他签约不仅是因为他在这个岛的经验，还因为他的骑行能力，他是Bike Social的第四名测试者，还有马克·波特(前mcn编辑，6英尺4英寸，世界上最有经验的道路测试者之一)、保罗·泰勒(40多岁，5英尺4英寸，一个更稳重的骑手)和我(30多岁，6英尺，骑行经验丰富)。

在我们骑到任何地方之前，Milky已经提醒我们，虽然比赛自行车可能以公路版本命名，并且有一些相似之处，但实际上，比赛自行车的发动机整流罩，悬架，刹车和变速箱的升级价值约为1.5万至2万英镑，以达到120英里/小时的平均速度。具有讽刺意味的是，在不受限制的山地赛道上，固定油门的最高档位只能达到川崎的128英里/小时和WK的131英里/小时。也就是说，对于你的2万英镑，你最终得到的是接近100bhp的引擎，而不是ER6n的71bhp。

当我们从维修区出发，加入著名的Glencrutchery路，在山地赛道上转了一圈，看看这些多功能裸车有多好，购物的任务留给了那些有四个轮子和一个靴子的人。

雅马哈mt-07 - 5749英镑

到目前为止，最吸引人的，抛光和精致的外观自行车的四，特别是在马特灰色，四种颜色之一可用。正如我们所知，它在销售方面也是赢家。在略超过5000元，MT-07提供卓越的价值，为那些寻找一个方便，容易骑自行车的年轻和没有经验的骑手设计，同时提供足够的去吸引终身摩托车手。

平行双689cc发动机在日本的机器包装一个精神的表现，特别是在中低档。它的油门动作非常轻巧，反应灵敏，易于管理，活泼而不太咄咄逼人。你可能会认为这是一款廉价的通勤工具，但事实远非如此。两年前推出的这款自行车，现在被认为是一款经济的多用途自行车，它的重量远远超过了它的重量。

从低至2500rpm的扭矩拾取很好，与一个干净的和强大的蔓延的咕噜声拉。雅马哈有最高的扭矩数字(50英尺磅在6500rpm)，而使其最大的最低转速相比，三个竞争对手。

当它的腿伸展时，乐趣就开始了。雅马哈作为一辆理想的城市巡洋舰，因为它的舒适性和实用性，完美的底盘和它的轻重量(182公斤，比最接近的竞争对手铃木低15公斤)使雅马哈成为一辆高度熟练和敏捷的b路惊悚车。它的座椅高度是四辆车中最高的，高达805mm，与川崎一样高，但由于它的座椅很窄，而且支架位置很好，所以乘坐起来最舒适。

好吧，它在顶部有点熄火，但它不是一辆设计用来挑战r6和cbr600的自行车——在无限制的速度限制下，这四辆车在山路上的表现非常相似。雅马哈的智能液晶显示屏显示每小时129英里。

虽然Milky和Potski在悬架的海绵状感觉上进行了磨练，但我认为它是值得怀疑的，特别是考虑到目标受众和骑乘类型可能适合MT-07 -而不是记者看到最大速度下的有效滑流!但这是一个在马恩岛的测试，这是他们的反馈。

雅马哈配备了普利司通Battlax BT023，为这种风格的自行车提供理想的抓地力，并将适当耐用。

第二意见——马克·波特

这是一堆看起来最优雅的自行车，有一些令人难以置信的功能，只是看看油漆的完成，漂亮的塑料保护器，挡泥板，引擎。这是一个精美的抛光包与最低档和中档冲床，最平稳的电机和最好的刹车。但对我来说，辉煌的MT-07是失望的悬挂，属于一个八十年代的越野车一旦你开始走得很快。好吧，TT赛道是对自行车快速骑行的最严酷的考验，在镇上行驶软悬架还不错。但在车尾装一个坐垫，自行车就像零阻尼一样。这是一个真正的耻辱，因为在其他方面MT-07是最好的自行车在这里。

铃木sv650 - 5499英镑

在阅读了今年早些时候发布后的媒体评论后，我很想骑一骑铃木。我猜是V-twin的粉丝帮了忙。它没有让人失望。

SVF650 Gladius取代了2008年的最后一辆裸SV650。直到现在。最新版本的特点是140底盘的变化和进一步的40个新的发动机部件，以即将离任的角斗士。它瘦了8公斤，增加了5马力，所有这些都改变了中量级的裸体，使它不仅更灵活，而且更有扭矩。同样，就像雅马哈一样，它有一个锋利而灵敏的油门，控制着来自可爱的645cc V-twin发动机的75bhp，有力，平稳，令人兴奋，具有丰富的个性，这是它与川崎的不同之处。

把一条腿放在铃木上，尤其是骑过其他的一辆，马上就会感觉它像规格表上告诉我们的那样低——座椅高度比雅马哈和川崎都低20毫米，这使得较矮或不太自信的车手可以轻松控制它。自行车社交网站的保罗·泰勒身高165厘米(5英尺4英寸)——顺便说一句，他和马克·马尔克斯一样高——他的脚很容易扁平足，不过他觉得座椅有点硬。这是因为缺乏填充物来降低座椅高度，所以如果你可以很容易地平底脚，那么plusher座椅应该在购物清单上。

SV也有最长的轴距，这有助于稳定，但它的运动几何形状和设置意味着它更快的转向和处理比川崎和WK更好。铃木是一个小钻石在处理桩，持有线真的很好，很容易从左到右轻弹。Dunlop Sportmax资格赛轮胎有助于将SV粘在路上。

建造质量是优秀的，尽管有最小的油箱，13.8升，我们实际上管理最好的经济性从SV650在44.3英里/加仑。这也是最糟糕的情况，因为它整天都在马恩岛的TT航线上被拍打，才得到了这个数字。

第二意见——马克·波特

今年早些时候，当我在西班牙的发布会上骑着它时，我爱上了SV的准确处理和revvy，但有力的马达。我很高兴地说，当我骑着它绕着马恩岛赛道跑的时候，我仍然对它有同样的感觉。该引擎提供了一个伟大的配乐与足够的中档，匹配雅马哈，但更多的高端拉动。到目前为止，它是最运动的自行车，底盘可以让你在山路上骑行。快速转向，但稳定也与指示128英里每小时的山英里。然而，即使在流氓的手中，铃木也能提供令人难以置信的44英里/加仑的速度。这辆车有一个奇怪的前刹车，最初咬得很好，但后来失去了动力，我骑过的其他车都没有这种感觉，所以只能把它归结为脚垫的问题，也许。铃木已经意识到并在调查这个问题，但就像我说的，这是这辆特殊的自行车的问题，其他的都很好。

哦，座位很硬，但对于一辆迷你运动自行车来说，它是我学会忍受的东西，也是这四辆车中我最想要的。

CF MOTO/WK 650i - 3299英镑(+ 400英镑管道)

WK是CFMoto 650i的英国经销商，他们在2014年首次参加了马恩岛TT比赛。两届TT冠军加里约翰逊在去年的练习中速度最快，并以1号车牌出发，但在第一圈就退赛了，所以建造和运行一辆赛车的血统正在展示自己。今年，车队返回约翰逊以及第二辆自行车上升的公路赛车明星，克雷格内夫的班尼茨轻量级TT比赛在周三晚上。188bet金博宝注册

我们借来测试的那辆自行车上有一个非标准的斑马效果，盖瑞·约翰逊赛车复制品的喷漆，还有氟轮。嗯。它还配备了一个俗气的蝎子尾罐(比3299英镑的价格高出400英镑)，这无疑让布雷山的居民感到恼火，他们正享受着tt之前的相对平静，而我们却噼里啪啦地开着，咯咯作响，噼里啪啦地驶过。

近距离观察可以清楚地看到，为什么CF/WK机器在过去三年中节省了2000多英镑。这款中国进口车的质量从其粗犷的外观上可以明显看出，包括方形的叉头、笨拙的顶轭、难看的支架、老式的仪表板，以及前灯的手动开关——这在如今并不常见。

这款自行车骑起来感觉很结实，方向盘很重，根据你的需要，这是一件好事——它当然很重，220公斤的轻/中重量只比非洲双胞胎少10公斤。由于这种重量影响了它的操控性，自行车在低速时很难转弯，虽然悬架很便宜，但自行车感觉足够坚固，可以在高速时保持体面的道路，这是Milky热情推广的观点。

它的发动机，悬挂，排气和底盘布局几乎相同的川崎，它是基于，但它仍然设法是一个几乎令人难以置信的16公斤比ER6n重。

就性能而言，WK并不慢。尽管这是一个沉重的东西，并在纸面上与川崎一样的力量，蝎子排气给了它一个额外的一对bhp卷绕它的竞争对手在山地冲刺。油门动作是漫长而慵懒的，而有一种倾向，想要覆盖离合器杠杆，只是在万一发动机让走!650需要工作，转速越高，自行车的响应速度越快，变速箱实际上非常好;流畅，直接，快速，足以成为四种中最好的。

大陆ContiRoadAttack 2是工厂安装的橡胶，这是一个很好的选择，将在所有天气下表现，让你去商店和回来很多次。其他颜色的选择更有品位;亚光黑色，白色/黑色和黑色/橙色。

第二意见——马克·波特

我真的不想骑这辆自行车。它是基于川崎ER6-f的中国复制与造型和完成从八十年代，交叉与一点铃木B-King。它的大部分都很糟糕，散热器盖上挂着一条安全链，我不会把车钥匙挂下来。但是，骑它实际上是可以的。发动机是一个撕掉的川崎ER6-f和有足够的去，并感谢比赛管安装到我们的自行车，更好的中档比川崎本身。悬架感觉便宜，但它很坚固，工作良好，变速箱也很甜。在这个价格下，WK在纸面上是很有价值的，尽管我更愿意花3300英镑买一台二手川崎ER6-f/SV650/Gladius，你知道它肯定会保持完整。

川崎er-6n——5799英镑

川崎ER-6n是迄今为止最受欢迎的轻型赛车，在过去的四年里，川崎ER-6n的车手在每一场比赛中都获得了第一名和第二名。

在速度上很好，很稳定，川崎感觉很好地把一个强大的平行双胞胎放在一起，需要努力使它真正跳舞。很好，这款车在5转或6转时行驶平稳，转速低于6000转(红线表示11000转)，轻松流畅，但如果要表现得更好，转速越大越好。它吸收了它们，在更高的速度和相当的敏捷性下更能显示出它的等级。这是因为在低速或无速的情况下，它的204公斤与mt -07的182公斤相比，对于新手或经验不足的车手来说，操作起来更麻烦。并不是说它是一辆非常重的自行车，但ER-6n自2012年以来就没有更新过，当与全新的铃木和最近的雅马哈竞争时，它开始显示出它的年龄。

和福特福克斯(Ford Focus)一样，它是一款能干、可靠的机器，非常适合新手、没有经验的或不自信的车手，它的每件事都达到了足够好的标准，但在任何一个领域都没有表现出色。它碰巧也是四个中最贵的，只是。

也就是说，它是四架飞机中唯一装备最好的一架。座位有抓斗轨道运行的乘客部分的长度，而座位是适当地向骑手提供信心的支柱。两件座是毛绒和舒适的脸颊，而805mm高，它匹配雅马哈作为最高的地面。然而，由于其稍高的脚钉，骑行位置有点运动性，尽管全能，它是最舒适的自行车。

雅马哈和铃木有个性，而川崎感觉有点米色，就像它的配色方案一样。

川崎把邓禄普Sportmax D214轮胎作为OEM，他们恰好是最昂贵的集团。他们服务于一个很好的目的，一个很适合ER-6n的运动性质，将同样持久和穿得很好。

第二意见——马克·波特

川崎是每个人都使用的自行车，当它从一个赛车规格的轻型TT马达中挤出100马力时，在路上你可以看到为什么。就造型和可怕的米色油漆方案而言，它是最安全的，但作为一个包装，川崎仍然是一辆甜蜜的自行车。它的转速比其他的都快，感觉它在较高的转速下发挥了大部分的动力，但在城里，它和任何本田通勤自行车一样友好。底盘工作良好，当你开始推动它，但自行车刚刚开始感觉它的年龄。作为一个小型旅游或通勤者，它是王牌。

判决

这是一个二二之间的雅马哈MT-07和铃木的新SV650与银河和波茨基选择铃木保罗和我会选择雅马哈。这四种车型在成本、性能、舒适度、经济性和敏捷性方面都有各自的优势，结果非常接近。

WK是一种非常经济有效的替代方案，但缺乏构建质量。川崎是一个很好的全面，靠垫友好，多用途旅行车，而铃木和雅马哈感觉如此更新和精致。强大的引擎，敏捷性和丰富的性格是这两个的长处。它们都是符合a2标准的，每加仑汽油的行驶里程比我们达到的要多得多——事实上，考虑到我们的测试数据是这四款车所能提供的最低经济效益。但让我们面对现实吧，90%的班尼茨轻量级TT赛区车手都是川崎，你要想打赌本周晚些时候不188bet金博宝注册会有一个人获胜，那就太困难了。

本内特轻188bet金博宝注册型TT比赛将于6月8日星期三举行，我们将在Bike Social上为您带来比赛的内线

详细

雅马哈MT-07

铃木SV650

川崎ER-6n

周650年我

技术规格

装备学分

迈克尔·曼

夹克和裤子:Richa TG2夹克和Richa TG1裤子

靴子:Dainese扭矩D1输出

手套:丹麦德鲁伊D1长

头盔:AGV Pista GP

马克·波特

易服:AlpineStars

靴子:AlpineStars超级科技公司

手套:AlpineStars GP Pro

头盔:Shoei X-Spirit 2