摄影:Simon Hargreaves
亲爱的日记…好吧，这是美好的一天的混合高速公路，a路和spearback来回横跨布雷肯灯塔在南威尔士的雅马哈的Tracer 700和本田的NC750X DCT。但吉米和我都松了一口气，我们到达了尼斯附近的独狼营地，并在夜幕降临前搭起了帐篷。这有点令人毛骨悚然，在树林后面的树下，感觉就像在20世纪80年代的恐怖电影里。一直期待着一群牙齿裂开的乡巴佬从黑暗中冒出来，挥舞着邪恶的农具:“你不是本地人吧，伙计?”但到目前为止，唯一的陪伴是附近河流的潺潺流水。我觉得它在嘲笑我们。
我们不确定是谁想出了在威尔士野外露营三天的主意，骑着Tracer和NC750X，但我猜他们认为增加一条“规则”会很有趣，我们必须只靠自行车能携带的补给生活——我的意思是，说真的;我们所有的食物和饮料以及洗漱用品、衣服、烹饪用具和露营装备?显然我们可以为自行车买汽油。
这使得自行车装载变得有趣——吉米说，把他所有的货物捆在Yam上很容易;有足够的蹦极点，还有地方可以放他的帐篷、睡袋、食物、几包超级面条和7升水。这是一辆旅游规格的Tracer，价值超过1000英镑的额外配件:软背带，可调节的高屏幕，加热手柄，各种碰撞开关，12v直流插座，网状散热器盖和后机架。这使得Yam从6999英镑涨到了8234英镑，比配备dct的本田7427英镑高出800英镑。非dct的NC750X为6749英镑。
NC750X的装载并不那么简单。乍一看，它似乎是专门为自给自足的旅行而建造的——虚拟的油箱翻转过来，露出了一个大肚子的储物区。非常适合我的相机，因为它是防水的，我可以看到它是如何在日常通勤，购物或存放更换的工作服时非常方便。在一个塑料板后面，也可以快速访问电池，连接USB充电器。
但是当我意识到把油箱放在应该放油箱的地方意味着油箱实际上是在座位下面，在翻转式靠垫座位下面有一个填充盖时，事情就变糟了——这意味着每次本田要求在泵处加油时，我的卷筒包、帐篷和一次性用品都必须在巨大的行李滑坡中卸下来。更不方便的是，NC的车牌挂架和尾部没有明显的弹着点(后端是一个密封的底盘)——所以除非NC的745cc平行双引擎(源自半个汽车发动机)非常节俭，否则它将意味着它的14升油箱经常会遇到加油麻烦。示踪剂是幸运的更传统的17升，和一个填充帽，它应该是。我唯一需要从雅马哈的油箱里拿下来加油的就是我的胃。
总之，我们就这样出发了，带着无铅汽油和一对露营的天真的希望，沿着A605公路，进入A14/M40/M42/M5/M50公路，向南威尔士驶去。我坚持使用NC750X一段时间。本田的时钟有一个时髦的tacho，由彩色块组成;黄色，橙色，红色，紫色，蓝色和绿色。它们很柔和，就像80年代《迈阿密风云》里的那种。酷。你可以选择你想要的颜色来代表:你在哪个档位，你使用油门的效率如何，等等。有几英里的路程有点偏离。
本田的时钟让Si想起了迈阿密风云…
NC的骑姿一开始还很舒服，但半小时后我的腿就需要伸展了。整洁的屏幕效果很好;在超级平稳、无振动的时速80英里(最高时速仅为4000转，几乎感觉不到它在努力)时，风不是问题。后视镜足够宽，可以看到100%的后方和0%的肘部，这比雅马哈更好，将是伟大的…如果本田有足够的动力来超车的话。因为尽管这款发动机平稳、平稳、安静得要命，但它的速度也慢得令人难以置信，而且远谈不上有魅力。54马力是CB500在1992年生产的，这很有趣，因为发动机转速有点高。NC不像进化速度那样加速，并且在6500转/分时就会死-当你被困在超车中，在一个不存在的杠杆上挣扎着寻找另一个齿轮时，这绝对不是有趣的。啊，是的，本田的双离合变速箱…
雅马哈时钟的色彩就没那么丰富了
与直觉相反，DCT需要一些时间来适应。你可能会认为这比使用变速箱更容易:这就是重点。但是，一旦你克服了左脚下没有踏板的惊讶，你就必须记住，当你走到环形交叉路口时，离合器杆也不见了，不要担心，然后想出如何预加载发动机，使其更迅速地脱离，而不仅仅是打开油门(你加速发动机，然后在后制动器上保持它)。
那是在你的头扭过手刹之后。是的，在左边的杆上有一个按钮释放的手刹杆，它把一根电缆穿过自行车，连接到后盘上的一个单独的卡钳上——这一切都是因为你不能把本田车停在档位上。
整件事有很多额外的重量和复杂性，虽然我可以看到不给滑板车装齿轮的原因，甚至是大容量的旅行车，巡洋舰甚至是冒险自行车，在54马力的通勤者身上装一个自动箱让我挠挠了大多数人的大脑。
没有坦克?座垫下面有填充物
我切换DCT设置:有正常的驱动器模式;懒散的;还有三个S模式，感觉差不多，把“运动”的定义延伸到可能包括竞争性睡眠。还有一个手动模式，使用左手条上的手指和拇指来换挡——我记得是这样的:手指向上，拇指向下(没有双关语;也许这是本田开的小玩笑)。我以前在一台VFR1200上使用过DCT，它的性能足以让它成为一件有趣的事情，通过数字的力量在变速器上上下颠簸。
但是在北卡并没有太多的乐趣。它以一种阴郁的热情运作着，这种热情源于冷酷的需要和方便，缺乏激情。摩托车是一种工具;工具:完成一项任务的工具，而不是表演的工具你不能弹，也不能在上面弹。没有人会因为无聊而买摩托车——但显然人们对兴奋的定义不同。
我们停下来加油——是的，本田车在140英里处先达到了储备里程。油箱里还有2.5升的油，所以理论上它还能跑30英里;170英里从满到空。甘薯的油耗是58英里/加仑，还有超过5.5升的剩余油——可以再跑70英里;210英里从满到空。
我们有自己的咖啡——没有星巴克或咖世家;坐在停车场用煤气炉加热一锅水。下一段高速公路任务由我来接管追踪器。
相比之下，这是一个不同的世界。一旦我开始服用“示踪剂”，体重就消失了——遗憾的是，不是我的。Yam明显比本田轻，膝盖之间也能感觉到。搅拌相同的689cc平行双作为MT-07，尽管放弃了超过50cc本田，74bhp的追踪者是即时活泼，更有活力，更新鲜，更令人兴奋。它的扭矩与本田相同，但转速为9000转/分(因此有额外的动力)。
现在这是一种让你立刻爱上的引擎;这是一件爆竹一样的东西，充满了有力的热情和嬉闹的快乐。第一，砰，第二，砰，第三，砰——当本田车手仍在寻找正确的按钮时，自行车沿着道路飞驰而去。这是一辆引人注目的电动自行车，令人兴奋，让你想知道为什么NC在现实世界中如此有吸引力，人们用辛苦赚来的钱买摩托车。
在巡航速度(5500rpm / 80英里/小时)时，Yam的发动机比本田更忙，但震动并不强烈。虽然方向盘不那么活跃，但追踪器要精致得多。它有旗舰的光环;比起这个价格，它给人的印象要深刻得多。你的钱买了很多摩托车——不可否认大部分是塑料的。
骑行姿势几乎是冒险自行车;向后坐，脚向前，手臂不要高出臀部太多。高屏幕噪音很大，但效果很好，加热手柄……激烈……而且马达有充足的动力。为什么只停留在威尔士?我们可以继续。
但最终我们到达了布雷肯比肯斯，在经历了单调的高速公路后(我们总是与时间赛跑;这是不公平的!)快速浏览一下比肯斯正是我们所需要的。
这两款自行车都不是著名的抓挠者的喜悦-本田缺乏戳它弥补了离地间隙;示踪的软悬挂和低挂钩加剧了停机坪。但是，Yam的重量更轻，动力更大，刹车更多——而且，与本田的普利司通BingoWings相比，它配备了米其林Pilot Road 4s，抓地力更强;点对点，追踪器把NC750X远远甩在后面。
最终，我们绕着陡峭的山谷山坡上密布的阴云，蜿蜒走向营地。当我们找到入口的时候，黄昏很快就来临了——在几条小路上快速骑行，无论NC750X中的“X”，都没有自行车装备来处理泥泞的林地小路。滑了一下，我们停在一块空地上;只够在夜幕降临前搭几顶帐篷，停两辆自行车，再沏一杯啤酒。
当炖锅沸腾时，我问吉米对这两辆自行车的看法。
“本田的优点是什么?我的天啊。我喜欢蓝色，蓝色很好看，”他笑着说。“我在这里挣扎。这些钟还可以——我喜欢它们的颜色……但我是半色盲，所以这没什么大不了的。
“说真的，它还好，但没有什么能比得上雅马哈。骑自行车的时候，你坐得很高，但座位太窄了，我觉得不舒服。如果你比较一下雅马哈的座椅高度(比雅马哈低5毫米)和离地间隙(比雅马哈高25毫米)，这意味着本田的座椅与挂钩的距离必须更小——所以你的腿更狭窄。
“操控性是可以接受的，除非你把它和雅马哈相比。骑乘质量不错，弹簧不像Tracer那么软，转向很轻——但在高速公路上，NC总是在侧风中徘徊，你总是在纠正杆。这并不令人担忧，只是令人讨厌。在低速行驶时，在路上转弯很可怕;它很重(装配了DCT, NC重230公斤，雅马哈重196公斤)，而且它的转向锁远不如示踪车——而且由于DCT，在低于步行速度的情况下驾驶它真的很难，真的很难。这是限制和令人沮丧的。而且在没有离合器的情况下，穿过车流也不是那么好。
“没有什么能妨碍雅马哈的骑行体验。没有一件事会让你烦恼。它只是工作。它的平衡性非常好，所以在低速时也能操控;任何速度;是完美的。舒适度更好了——你坐在车里，在整流罩后面。悬挂有点软的一面，也许如果你可以抱怨的是有限的离地间隙，但悬挂是一英里远的弹跳棒的基础MT-07，这是少得多令人印象深刻。“追踪者”是一种更复杂的机器，很难相信它们基本上是同一个平台。
“但最重要的是，对于这个类别和价格点的自行车来说，Tracer实际上是令人兴奋的，而且非常非常通用——这一定会使它成为一个更有吸引力的组合。”配件是伟大的，但所有这些东西，它只比本田多几百英镑。我没有任何犹豫。”
大雨开始打在帆布上，把球场变成一片泥泞的混乱——接下来的两天里，这种情况还会持续下去——吉米和我回到帐篷里过夜。
判决如果一个新手从一辆CB125F上走下来，走进一家本田经销商，那里的销售人员说:“来，试试这辆NC——这是750;相当大的引擎;它有DCT，这意味着基本上你不需要换档，这是本田没有的技术，如果你想要，它也有换挡，就像法拉利一样……”你可以想象骑手可能会从测试中回来留下深刻的印象。特别是如果他们习惯于需要一个方便的地方来存放他们的购物;在这个层面上，“追踪者”的漏帆布背篓就差多了。
但如果他或她随后开着“追踪者700”兜风，我无论如何也无法理解他们怎么会回来选择本田。雅马哈是如此充满活力的色彩爆发;它骑起来更有趣，更舒适，更快，看起来更好，操控性更好，有一种品质的感觉，尽管价格相对便宜，但感觉就像一辆中量级的旗舰车。
本田NC750X DCT
价格:£7427
发动机:745cc液冷平行双缸
功率(声称):54bhp @ 6250rpm
扭矩(声称):50磅-英尺@ 4750rpm
传动:6速，链传动
框架:钢管
悬挂:(F) 41mm叉;(右):单激波，仅预载
制动器:(F) 320mm盘，双活塞卡钳，ABS;(R) 240mm阀瓣，带双活塞卡钳，ABS
轮胎:(F) 120/70 ZR17普利司通战斗翼;(R) 160/60 ZR17普利司通战斗翼
轴距:1535毫米
座椅高度:830mm
路边重量:230kg
燃料容量:14.1升
雅马哈Tracer 700
价格:8234英镑(含巡演额外费用);底价6999英镑)
发动机:689cc液冷平行双缸
功率(声称):74bhp @ 9000rpm
扭矩(声称):50磅-英尺@ 6500rpm
传动:6速，链传动
框架:钢管
悬挂:(F) 41mm叉;(右):单激波，仅预载
制动器:(F) 2个282mm盘，带四活塞卡钳，ABS;(R) 245mm阀瓣，带单活塞卡钳，ABS
轮胎:(F) 120/70 ZR17普利司通战斗翼;(R) 180/55 ZR17米其林先导路4号
轴距:1450毫米
座椅高度:835mm
肩重:196kg
燃料容量:17升
