我们选择了杜卡迪和凯旋两款最新的街头战斗发动机，并将它们进行了面对面的较量，以了解1198cc的杜卡迪Monster 1200R和1050cc的Triumph Speed Triple R之间是否只有价格，功率和容量的区别。
视频评论
来看看竞争者吧
如果这是一场拳击比赛，那么录音带的故事就表明这是一场相当公平的比赛;最显著的区别是杜卡迪，其压扁的机头和160马力的双缸发动机使其领先于138马力的凯旋三缸发动机。
看看这两款产品的规格表，你会发现它们有很多相似之处，包括组件、尺寸、舒适度以及最终的目标用户。最突出的区别是，杜卡迪花费3750英镑获得了22马力的优势，因为凯旋的售价为11500英镑，而杜卡迪的RRP为15250英镑。哎哟。哦，那是红色的。如果你想要黑色的，那就要另外付200英镑。但杜卡迪R车型从来都不便宜，而且传统上它们的性价比很高。
杜卡迪和凯旋都在2016年对其强大的顶级车型进行了大幅升级，包括功率和扭矩的增加，以及转向和敏捷性的改进。
这场英国牛肉对意大利种马的比赛是我们自2015年11月宣布凯旋以来一直渴望带给你的。这是在新闻发布杜卡迪的新怪物．
当动力数据得到确认时，我们期待新的Speed Triple会有更大的动力，但来自欣克利的人告诉我们，他们更愿意专注于风格、技术和可骑性，而不是彻底的动力。
这一趋势已继续与其他新的2016凯旋车型，包括街的双胞胎和Thruxton R．
“R”当然是指那些有赛车血统的机器，或者至少是受赛车启发的机器，那些使用最好的刹车、悬挂和轮胎的机器，在这款裸骑自行车的情况下，它结合了裸骑运动自行车的实用性和令人毛骨悚然的性能。
杜卡迪有一个修订版的超强1200cc Testastretta 11°双火花双缸发动机。其重新设计的双消声器和更多的椭圆形排气管有一个更宽的直径与新的节气门机构都有助于提高效率和增加压缩比。整体性能提升15bhp，最高160bhp，超过了Monster 1200 ' S车型。扭矩也有所提升，从92英尺磅到97英尺磅，这是巨大的中档动力和凶猛的加速，这款肌肉发达的v-twin意大利车名副其实。
在灰色的角落里，1050cc直列三凯旋门从其座椅下的双排气装置中创造了一首更加尖锐的歌曲，与杜卡迪丑陋但符合欧4标准的上下侧排气装置发出的刺耳的撞击相比，这几乎是诗意的。
有些人更喜欢节奏布鲁斯，有些人更喜欢古典音乐，但这并不能说明哪一种音乐类型比另一种更好。在同样可比的方式，这两辆自行车都是敬畏听自己的明确无误的方式，尽管在噪音的差异。
在杜卡迪的选项列表是一套Termignoni管道，这不仅会节省一些重量，他们会看起来比标准版本要好得多。他们是我们的选择。
凯旋2016年升级的速度三已经集中在化妆品和发动机与104个新的发展，在其动力装置使其更响应和骑手友好比即将离职的模型。而且更强大……稍微强大一点。多亏了这些更新和电传节流阀，发动机在交付和反应性方面肯定比以前的型号更平稳。Bike Social团队的三名成员注意到了这一变化。
所以让我们来看看它们是如何匹配的:
第一回合-力量
他们骑起来感觉如何?它们都是很棒的摩托车;精心设计，有力，有力，敏捷，他们装了一个地狱的打击。在现实的日常骑行中，你不会想要更多的动力。
杜卡迪的bhp优势当然是在中档明显。油门反应都是尖锐和即时没有过度敏感，一个很好的工作也与' R '指定。这一轮最大的不同是，你可以在凯旋上踩油门，知道它不会杀了你，但在红色意大利车上试试，你永远不会很确定。
每辆自行车都有能力通过使用骑行模式来软化其动力传递;凯旋配备了四种预设模式(雨，路，运动和轨道)以及一个可编辑的“骑手”模式。杜卡迪坚持熟悉的城市，旅游和运动。ABS和牵引控制可以配置在每个模式。两辆自行车都可以在飞行中切换模式，这是其他自行车不允许的一个有用的工具。在杜卡迪上，我会说油门更有侵略性，离合器有一个更近的咬点，所以你突然离开。它也有一个可怕的，残酷的中档在第一档，甚至在旅行模式。
凯旋是平稳的两个，他们都听起来像战斗机虽然这一轮去杜卡迪，因为它的22马力优势。
杜卡迪1
胜利0
第二轮-敏捷
从表面上看，这两辆自行车都配备了Ohlins悬架和倍耐力Supercorsa轮胎，因此预计在弯道上会有不错的表现。
然而，最大的赢家是杜卡迪，主要是因为它转向更快，感觉更活泼，并且有一个转向阻尼器，使它在动力下平静下来，确实有所不同。再深入一点，它也有轻合金，锻造车轮，而不是凯旋的铸造版本，有助于5kg轻重量的1200R。更轻的车轮使它更快地转向。
凯旋的高排气意味着重量更高，但骑起来更舒适的速度三重R，这将是我想要在一次旅行中覆盖大英里的自行车。
杜卡迪稍高;80毫米的整体高度，但只有5毫米的座位高度，给它更多的离地间隙。它也感觉好像你坐在杜卡迪，而不是凯旋。两辆车都很舒适，有一个不错的骑乘位置，都是非常灵活和高性能的机器，但我认为杜卡迪在这一轮中更胜一筹，因为它的转向阻尼器。
杜卡迪2
胜利0
第三轮——性感
他们看起来怎么样?好吧，他们都是彪悍的汉子，几乎耸起的肩膀看起来就像要打架一样，所以他们都不会赢得任何选美比赛。这不是这些自行车存在的原因。杜卡迪的前灯造型使它看起来像它已经在鼻子上打了一拳，而凯旋让我想起了变形金刚。
这两款车的排气系统都不可能达到设计师的梦想，但不幸的是，欧4法规意味着，没有办法绕过管道，让人眼花缭乱。唯一值得注意的另一个烦恼是怪物的右脚后面的后跟保护，这在路上。
杜卡迪是一个稍微更直立在后方，也许有点多顶起来，而凯旋看起来有点圆滑和细长。我想这轮可能会打成平局。
杜卡迪3
胜利1
第4轮-价值。谁是最优秀的搏击选手?
最后一轮比赛必须要考虑到价值，所以看起来杜卡迪目前在积分上领先，但凯旋有机会在这里反击，因为它的售价为11,500英镑，比杜卡迪便宜3750英镑。按月成本计算，PCP交易将使这个数字看起来更接近。
差不多4千是一个很大的差别，几乎是三倍速的价格标签的三分之一，虽然我们设定了一个简单的价格或功率方程式，我们必须包括组件质量方面的价值。杜卡迪包了一点更高端的装备与更好的Ohlins，轻型车轮和更精致的底盘。
电子感觉一代进一步对凯旋设置太。
也就是说，经济指标给我们的价值回合带来了另一个变量;凯旋门以46.7 vs 39.5英里/加仑的成绩击败杜卡迪。这两辆自行车都是由同一名骑手在同一天骑行的，全程超过100英里。
这两辆自行车都有一些优秀的设备，它们骑起来很爽，所以如果你想要一些英国牛肉或意大利种马，这真的取决于你。骑他们背靠背，如果你可以，让我们知道如果额外的质量和杜卡迪的力量超过了凯旋更有吸引力的价格。
结果:
杜卡迪3
胜利2
但是等等……
…等待夺冠的是一个精神矍铄的德国人宝马的S1000R运动版这辆车重207公斤，马力160马力，配备换挡辅助、加热握把和巡航等功能，售价11,750英镑。与此同时，正在进行季前训练的是日本选手，雅马哈MT-10，承诺158bhp，短轴距和座椅高度加上不到1万英镑的价格。战斗!
第二意见-马克波特，自行车社会老板和前MCN编辑
凯旋速度三R
性感如地狱看一个宏伟的引擎和美丽完成的细节，速度三重R已经把凯旋的老化速度三重权利在发挥一些最好的裸体自行车。
马达是如此勇敢，它在低转速下努力工作，你会得到典型的凯旋奶油扭矩曲线玩。最终，它没有杜卡迪那么强大，但马达在现实世界中几乎一样快，尽管功率下降了22马力。这是更好的处理自行车比旧的自行车，但在这种道路上骑得很快，这种自行车应该在它的元素和悬挂感觉有点起伏，前端是不稳定的没有转向阻尼器。电子设备也感觉他们是一代后杜卡迪的系统。电源的一个角落，它踢在破坏的乐趣在一个老学校的电子方式。杜卡迪让你玩更多，但保持自行车检查更顺利。凯旋是一辆好车，风格很好，骑姿更好，比Monster 1200R更舒适，但它不是一辆好车。
杜卡迪怪兽1200R
它的高度是怪物1200R，在座位上比标准的怪物1200高约20毫米，以提高离地间隙和更好的倾斜角度，从那些美丽的奥林斯叉，减震和杜卡迪红色格子底盘。
感觉很活泼。一方面是因为马达的功率，另一方面是因为摩托车在运动模式下的顶级冲击，另一方面是因为底盘设置在抖动的一边。幸运的是，当所有的动力进来时，减震器使前端处于控制之下，使车轮很难在路上停留。杜卡迪的旅行模式是一个奇怪的地图。我每次都会转到体育频道。在全面攻击模式下，杜卡迪的底盘更符合要求，感觉更优越。在电子设备的帮助下，它的阻尼得到了更好的控制，而不是像凯旋那样，在你想要急转弯时用笨重的手强行切断。这一切都意味着，在运动自行车模式下，你可以骑得比凯旋更快。这是一辆R型车，它们都是珠光宝气的终极裸体运动自行车。这是更多的现金，但对我的钱杜卡迪可能不会看起来比凯旋，但它是一个更好的自行车整体。
近距离
技术规格
杜卡迪怪兽1200 R |
凯旋街三R |
|
引擎 |
1198cc, Testastretta 11°DS, l -双气缸，每个气缸4个阀门，Desmodromic，液冷 |
1050cc，液冷，12阀，DOHC，直列3缸 |
权力 |
160 BHP @ 9250 RPM |
138 BHP @ 9500rpm |
转矩 |
97英尺磅@ 7750 RPM |
82.6英尺磅@ 7850rpm |
孔径X冲程 |
106 x 67.9毫米 |
79 x 71.4 mm |
压缩比 |
13.0: 1 |
12.25: 1 |
燃油喷射 |
Synerject-Continental电子燃油喷射系统，椭圆节流阀阀体Ø 56 毫米等效全线控 |
多点顺序电子燃油喷射与SAI |
排气 |
轻型2-1-2系统，配有催化转化器和两个lambda探针。双铝制消声器 |
不锈钢3转1转2，双高级不锈钢消声器 |
齿轮箱 |
6速 |
6速 |
离合器 |
液压控制的湿式多片离合器。驱动自伺服动作，滑靴动作超跑 |
湿式，多片滑动辅助离合器 |
框架 |
钢管格架框架附在气缸盖上 |
铝twin-spar。摇臂:单面，铝合金带偏心链调节器 |
悬架 |
前:Ohlins完全可调节Ø 48毫米美元叉子。旅游:130毫米 后方:渐进式联动与完全可调的Ohlins单激波。铝单面摇臂。旅游:159毫米 |
前:Ohlins 43mm NIX30倒置叉可调预载，回弹和压缩阻尼，120mm行程 后轮:Ohlins TTX36双管单激波带预载，回弹和压缩阻尼，130mm后轮行程 |
轮子 |
前:三w辐条锻造合金3.50“x 17” 后:三w辐条锻造合金6.00“x 17” |
正面:铸造铝合金多辐17 x 3.5“ 后:铸造铝合金多辐17 x 6.0“ |
轮胎 |
前:倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 后:倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17 |
前:倍耐力Diablo Supercorsa 120/70 ZR17 后:倍耐力Diablo Supercorsa 190/55 ZR17 |
刹车 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博Monobloc evo M50 4活塞卡钳，径向泵与ABS作为标准 后:245毫米圆盘，2活塞卡钳，ABS作为标准配置 |
前:双320毫米浮动圆盘，布雷博4活塞2垫单片式径向卡钳。可切换的腹肌 后:单255mm圆盘，日清单2活塞滑动卡钳。可切换的腹肌 |
重量(湿) |
207公斤 |
212公斤 |
座位的高度 |
830毫米 |
825毫米 |
轴距 |
1509毫米 |
1435毫米 |
耙 |
24.3° |
22.9º |
前轮履带 |
89毫米 |
91.3毫米 |
油箱容量 |
17.5升 |
15.5升 |
维 |
李:2121毫米 W: 845毫米 |
李:2075毫米 W: 780毫米 |
价格 |
£15250(红色。黑色+ 200英镑) |
£11500 |
装备学分
头盔:Arai RX-7V
头盔涂装方案:Richard Stevens来自RichART
适合:复仇根Prime EVO
手套:蜘蛛碳轨道皮革
靴子:TCX R-S2 Evo
