是什么造就了一辆伟大的“冒险”自行车?我想说，它只是一台机器，可以让你轻松地骑在你想要的路上。去享受让你兴奋的骑行体验。对我来说，这意味着一辆摩托车在路上非常有能力，可以处理一些小路。但不要太强硬;我只是诚实地告诉你我要去哪里。
但有些人可能想要一辆在路上和在路上一样能干的自行车。或者更多。他们可能希望能够携带大量的装备，而像中立架这样的额外装备可能特别有价值。
有很多摩托车都能做到这些，但如果你想要更轻一点的呢?如果你预算紧张怎么办?两款印度制造的机器——皇家恩菲尔德喜马拉雅和宝马G310GS——可能会吸引完全不同的需求，但相对来说价格实惠，易于管理。这两款车都做出了妥协，但如果你在R1200GS上买一台，那么你在一次长途旅行中至少要花6000英镑。
那么哪个适合你呢?作为一个没有经验的越野车车手，我知道自己90%的时间都会在柏油路面上度过，于是我和环球冒险家内森·米尔沃德(Nathan Millward)一起，在两天的公路和越野车之旅中，从北安普顿(Northampton)到威尔斯(wells -the- the- sea)，然后再返回，比较了宝马和皇家恩菲尔德(Royal Enfield)。我们得带上露营一晚所需要的东西，而且我们得到了集会突袭他将带领我们穿越英格兰东部的各种令人惊叹的轨道……
价格:5275英镑|重量:169公斤|座椅高度:835毫米
离地间隙:220mm |水箱尺寸:11升
34bhp @ 9,500rpm | 21lb-ft @ 7,50rpm
宝马比皇家恩菲尔德贵了近1300英镑，它真的需要证明自己。在过去的六个月里，我租借了一个，除了一些缺点之外，我对他印象深刻。
我会买这个吗?作为一名KTM 1050冒险的车主本田Grom而且，我也买不起第三辆自行车。我会用它来取代国民党吗?可能不会，但那只是因为我的大部分骑行都是在路上。在我骑宝马之前，我买了一辆本田作为玩具，用来探索绿色车道，所以我已经万事俱备了。习惯了KTM的速度和力量，我现在很难去买宝马。但是…
KTM变得越来越重，而宝马则非常轻，很容易移动。我也可以每天骑两辆自行车中的任何一辆，但我选择的是宝马;如果我必须突然进入城市，很容易穿过车流，也不需要费力地挤进狭小的停车位，或者把车开出来。和我的给架和顶盒我有足够的空间装下我需要的所有东西，尽管自行车很轻，但操控性并不受影响。
虽然悬架是相当软，可能是宝马最明显的预算部分，在路上我发现它很好。事实上，这辆车在乡间小路上的操控方式绝对是一流的——发动机需要工作，但保持高转速，你可以在曲折的路线上开怀大笑。刹车很好，所以唯一要知道的是超车要比用三倍动力的机器多花点心思。
在越野赛中，软悬架成为一个更大的问题，但只有当你经常这样做的时候，你才知道要找什么。作为一个没有经验的越野骑手，我觉得还不错。
在纸面上，宝马的离地间隙与皇家恩菲尔德相同，但实际上它肯定更高-喜马拉雅会在一些路段搁浅，G310GS会刮过。
集会突袭的G310GS的配件真的可以改变它
所以我建议你买一个吗?是的。它可以轻松地以高速公路的速度行驶(85英里/小时的巡航速度大约是极限)，在路上行驶绝对是一种享受。它能承载我所需要的一切，虽然有人说它的单缸发动机嗡嗡作响，但老实说，我根本没觉得这是个问题。
我喜欢这辆摩托车的地方——如果你买得起的话——是它的所有权潜力;开箱即用，它轻巧、灵活，而且相当强大(尽管这种重量在转速方面很高)。如果你发现你想要更认真地使用它的越野，Rally Raid有很多选择，使它成为一个非常有能力的机器-例如，如果你发现自己超过了标准能力，它的牵引悬挂是一个显着的改进。
事实上，我对自行车做了一些调整——最重要的是在这次徒步旅行中安装了一套安拉斯卡普拉X轮胎在松软潮湿的泥泞越野中，这种橡胶比标准橡胶的抓地力更好。我还安装了一些Barkbusters护手和R&G防撞装置-你可以阅读有关mod的内容在这里．
如果你想要更便宜的东西，标准的更脏的东西(你真的需要带更多)，可能值得考虑其他的东西……
价格:3999英镑|重量:191公斤|座椅高度:800毫米
离地间隙:220mm |水箱尺寸:15升
24.5bhp @ 6,500rpm | 23.6lb-ft @ 4,250rpm
“第一次骑皇家恩菲尔德喜马拉雅给我留下了深刻的印象，”内森说。“我是按规格买的这辆车，甚至都没有试骑过;我买下它主要是出于阴谋。我听说过关于它的好与坏的事情，很好奇它在现实世界中是如何运作的。这辆自行车刚刚在英国上市，3995英镑的价格似乎好得令人难以置信。于是我买了一辆——可以选择黑色或白色，我选了黑色——开始在头六个月里开了1万英里。
“我骑了三次，从兰兹角(Land 's End)到约翰·奥格罗茨(John o 'Groats)，每次都带领其他25名骑手组成的小组，每次行程总共在9天内行驶了2500英里。我也骑了两辆班尼特旅游我组织了2018年;以公路为主的康沃尔奶油茶探险，以及以小径为基础的威尔士野生动物园。
“我骑过各种条件和地形的自行车。我骑着它进行了很多次越野骑行，尤其是在我刚得到它的冬天。我两次从约翰·奥格罗茨出发，一天走了650英里。我给自行车装上了东西，在崎岖不平的A路和B路上走在更大的机器前面。我已经将它与其他摩托车进行了对比(它的性能与本田CRF250L非常相似)，尽管在匆忙的时候，速度的缺乏让我想要比24.5bhp的长冲程发动机提供的更多一点，但正是这款自行车固有的能力和多功能性使喜马拉雅如此引人注目。
“我喜欢你得到一个标准的中架，它带有一个后架(尽管它不会在没有加强的情况下容纳顶箱)，以及便于在前后之间分配负载的前架。我喜欢花500英镑就可以买到额外的铝制背带，它的大小和尺寸都非常适合自行车。我喜欢舒适的骑乘姿势，大扭矩的长冲程发动机，骑乘姿势(站着坐着)。我喜欢柔软的悬架，虽然柔软的弹簧是良好的阻尼，让你在颠簸的道路上取得良好的进展。我喜欢这款自行车，它看起来经得起虐待，感觉很结实，足够工业，可以带你环游世界。
“191公斤的重量并不轻，但重量很轻，便于管理。所有的东西结合在一起形成了一个非常漂亮的、可用的包。
“有些小问题。当自行车满载时，侧支架太长，这意味着它很容易从另一边翻倒。前制动器缺乏咬合，需要良好的牵引力和一点后制动器。离地间隙可能会更好的越野骑行，虽然如果解除你会失去可管理的800毫米的座位高度。屏幕可以再高一些，减少抖振，在维修方面，每行驶3000英里就要检查一次阀门，每行驶6000英里就要换一次油，这很烦人。话虽如此，我已经跳过了阀门检查服务，发现它只需要在9000英里的最后一次服务中稍微调整一下。
“好的一面是，自行车很容易自助。它的零部件很便宜，而且折旧——目前——是最小的。到目前为止，这款自行车也没有出现重大故障，唯一的问题是转向头轴承紧绷且未上油，在行驶4,200英里时需要重新上油。与其他车主交谈时，我发现这款车真的没有什么大问题，我觉得如果你照顾好它，喜马拉雅将会持续一段距离，不要指望它能提供超级摩托车的性能水平。
“对我来说，在所有小容量探险机中，喜马拉雅提供了最全面的属性包。有些自行车在某些方面更好——例如，G310GS在公路上的速度更快，CRF250L和Rally在小路上的表现更好——但没有一辆可以与喜马拉雅的全方位组合相提并论，当然也不是以目前的价格。
“我不会用市场上任何其他竞争对手来取代它。改善它的唯一方法是增加一点离地间隙，增加5到10马力。”
